U karburátoru 15 mm je potřeba rozlišit, která část ovlivňuje volnoběh, částečné otevření plynu a plný plyn. Pokud byl původní filtr nahrazen otevřeným nebo sportovním filtrem, dostává se do motoru více vzduchu a původní hlavní tryska často nestačí; směs zůstává chudá bez ohledu na běžné otáčení směšovacím šroubkem.
Praktický postup proto začíná kontrolou netěsností, správným základním nastavením šroubů a volbou hlavní trysky. Teprve potom má smysl nastavovat vzdušník, polohu jehly a volnoběžné otáčky podle chování motoru a barvy svíčky.
Který šroubek k čemu slouží
Na karburátoru bývá šroubek směsi neboli vzdušník a šroubek volnoběžných otáček. Šroubek volnoběhu aretuje plyn při volnoběhu, zatímco vzdušník slouží k jemnému nastavení poměru paliva a vzduchu v oblasti volnoběhu a malého otevření škrticí klapky.
Karburátor opravdu nenastavíš tím že pokroutíš pár šroubama. Pokud jsi vyměnil filtr za sportovný to znamená že ti tam jde víc vzduchu musíš dát i vědší trysku je odzkoušená 108 se závitem M5 coco .
Pokud je směs bohatá, přidej vzduchu na mix šroubu, pokud chudá tak přidej paliva na mix šroubu. Pokud se ti nedaří naladit mix šroubem, je třeba zvolit jinou hlavní trysku.
Základní nastavení před seřizováním
Pokud si nejste jistí, která šroubová regulace patří k dané části karburátoru, je vhodné svěřit seřízení někomu, kdo tomu rozumí. Před samotným laděním je nutné zkontrolovat, zda karburátor nepřisává falešný vzduch, zda správně těsní příruba a zda palivo volně protéká.
U čínských minibiků je potřeba kontrolovat také palivové hadičky, protože mají snahu se zlomit a nepropouštět. Zkontrolovat je vhodné i palivový ventil, plovák a jeho jazýček, protože zaseknutý plovák může způsobit únik paliva.
Základní nastavení je obvykle zašroubovat směšovací šroubek na doraz a následně jej povolit přibližně o jednu a půl až dvě a půl otáčky. Šroubek se utahuje opatrně, protože přílišné dotažení může poškodit jeho kuželku nebo sedlo.
Pak sešteluj mix šroubek na 2,5otáčky. Základní hodnota však nemusí být konečná, protože správné nastavení závisí na konkrétním karburátoru, motoru, filtru, výfuku, teplotě vzduchu a nadmořské výšce.
Vliv výměny vzduchového filtru
Po výměně originálního filtru za otevřený sportovní filtr proudí do motoru více vzduchu. Pokud se současně nezvětší hlavní tryska, směs může být příliš chudá a pouhé otáčení směšovacím šroubkem tento problém nevyřeší.
Pokud vyměníš filtr za otevřenej, nemáš šanci seštelovat karbec hlavní tryskou která tam byla, ale nutně musíš vyměnit hlavní trysku za větší. Jinak budeš mít směs chudou pořád a můžeš se štelováním bohatosti dělat co chceš.
Jako výchozí hodnota se uvádí tryska 108 se závitem M5. Doporučuje se mít k dispozici také o stupeň menší a větší trysky, například 106, 110 a 112, protože výsledná velikost závisí na konkrétní sestavě motoru a podmínkách provozu.
| Část karburátoru | Oblast účinku | Typický zásah |
|---|---|---|
| Vzdušník nebo směšovací šroubek | Volnoběh a malý plyn | Jemné doladění směsi |
| Jehla a její pojistná segrovka | Přibližně střední poloha plynu | Změna bohatosti při částečném plynu |
| Hlavní tryska | Velké otevření plynu a plný plyn | Základní nastavení směsi při maximálním zatížení |
| Šroubek volnoběhu | Volnoběžné otáčky | Nastavení otáček, při nichž motor běží a spojka nezabírá |
Hlavní tryska a její výměna
Hlavní tryskou se nastavuje především směs při plně otevřeném plynu. Pokud se motor při plném plynu dusí, špatně táhne, škytá nebo má příznaky příliš bohaté či příliš chudé směsi, je potřeba zkoušet jinou hlavní trysku.
Polohou jehly ladíš jen bohatost směsi ve střední poloze plynu, hlavní tryskou v otevřené poloze plynu - max.plyn.
Pro výměnu trysky se obvykle demontuje spodní část karburátoru a tryska se vyšroubuje. Při práci je důležité zabránit vniknutí nečistot do plovákové komory a nepoškodit mosaznou trysku ani závit.
Pokud je směs po výměně filtru chudá, začíná se větší tryskou, například 108, a následně se podle chování motoru zkouší velikost 106, 110 nebo 112. Na zimu a na léto je také vhodná jiná tryska.
Jehla a změna její polohy
Jehla ovlivňuje především bohatost směsi při částečně otevřeném plynu. Její poloha tedy nenahrazuje správnou hlavní trysku při plném plynu.
Vytiahneš to celé von ako si popisoval. Potom z šupátka vyvlečieš lanko stlačením pružinky. Ostane ti v jednej ruke lanko s pružinkou a deklom a v druhej šupátko s ihlou. Ihlu opatrne vyberieš, býva zaistená ešte pružinkou.
Pozrieš na akej polohe máš zaisťovaciu segerovku a podla toho sa rozhodneš. Keď ihlu zvihneš je zmes bohatšia a naopak. Ja mám v strede.
Pokud se pojistka posune tak, aby jehla byla výše, směs se při středním otevření plynu obohatí. Pokud se jehla sníží, směs se v této oblasti ochudí. Snížení jehly tedy nemění pouze celkové množství směsi, ale mění její poměr vůči vzduchu v příslušné části rozsahu plynu.
Jak poznat, zda je problém v jehle nebo v hlavní trysce
Záleží na tom, kdy se ti motor dusí. Pokud se dusí při poloze plynu 1/2-2/3 maximální polohy, bude to spíš v jehle, pokud se dusí na plný plyn, je to v hlavní trysce.
Pokud motor reaguje špatně při malém plynu, ale na plný plyn funguje, má smysl začít vzdušníkem a potom zkontrolovat jehlu. Jestliže se problém objevuje hlavně při plném plynu, je nutné zaměřit se na hlavní trysku.
Černá a suchá svíčka obvykle ukazuje na bohatou směs, případně na nedostatečné spalování, příliš mnoho paliva, špinavý filtr, nevhodnou tepelnou hodnotu svíčky nebo dlouhý provoz na sytič. Bílá svíčka naopak upozorňuje na příliš chudou směs, která je pro motor nebezpečnější.
Kontrola svíčky
Barva svíčky slouží jako pomocný ukazatel nastavení. Pokud je bílá, směs je chudá a hrozí přehřátí nebo poškození motoru; pokud je černá, směs je bohatá; ideální stav se popisuje jako cihlově červená barva.
Vždy je lepší pokud je svíčka černá, než když je bílá. Ale nejlepší je, když je krásně cihlově červená, to je ideální směs.
Svíčka by měla být kontrolována po jízdě v konkrétním režimu, který chceš vyhodnotit. Nestačí pouze nastartovat motor na místě nebo dlouho jezdit na volnoběh, protože taková kontrola nemusí ukázat stav směsi při zatížení.
Očistit svíčku a projet mašinu na 1/2 plynu, pak hned zastavit a chcípnout motor. Zkontrolovat svíčku, pokud je černá teď, tak je to v jehle. Pokud ne, tak projížděj mašinu na plný plyn a zase po chvíli chcípnout. Zkontrolovat svíčku, pokud je černá teď, tak je to v hlavní trysce.
Nejprve je vhodné posuzovat zvuk motoru, jeho ochotu startovat, reakci na plyn, kouř z výfuku a chování při zatížení; svíčka potom slouží jako dodatečná kontrola nastavení.
Já když ladím, tak podle zvuku, barvy kouře z výfuku, pak jestli jde motor snadno nastartovat, jestli se to nedusí na plný plyn atak. Pak nakonec až zkontroluju svíčku.
Postup ladění po jednotlivých krocích
Zkontroluj, zda karburátor, příruba, palivové hadičky a palivový ventil těsní a zda motor nepřisává falešný vzduch.
Ověř, zda je správně nasazený vzduchový filtr a zda není zanesený.
Pokud byl namontován otevřený nebo sportovní filtr, začni vhodně větší hlavní tryskou.
Nastav směšovací šroubek přibližně na 2,5 otáčky, případně podle základního nastavení konkrétního karburátoru.
Zahřej motor a nastav šroubkem volnoběhu takové otáčky, aby motor běžel, ale spojka nezabírala a kolo stálo.
Otestuj reakci motoru při malém, středním a plném plynu.
Pokud se motor dusí při středním plynu, uprav polohu jehly.
Pokud se motor dusí při plném plynu, zkoušej jinou hlavní trysku.
Po každé změně motor znovu projeď, nech jej vychladnout a zkontroluj svíčku.
Nastavit karbec a projet. Pak vychladnout a zkontrolovat svíčku. Pokud je barva blbá znovu nastavit karbec, projet, zkontrolovat barvu svíčky atd. furt dokola, než to bude dobrý.
Nastavení volnoběžných otáček
Šroubek volnoběhu nemá primárně nastavovat bohatost směsi. Jeho úkolem je určit, jak moc zůstává otevřený plyn nebo šoupátko v okamžiku, kdy není otočená rukojeť plynu.
Motor musí při volnoběhu běžet stabilně a zadní kolo musí zůstat stát. Nesmi zabirat spojka jinak se spali.
Seřízení se provádí na zahřátém motoru. Pokud motor po ubrání plynu zhasíná, volnoběžné otáčky jsou příliš nízké nebo není správně nastavená směs; pokud se kolo při volnoběhu neustále otáčí, jsou otáčky příliš vysoké nebo je problém ve spojce.
Na serizeni volnobehu pouzivam merak otacek ale necha se to seridit podle zvuku. 1700 - 2300 otacek nastartuj motor nech ho zahrat udrz ho plynem a potom otacej sroubkem podle toho jestli potrebujes vyssi nebo nizssi otacky.
Odlišení problému karburátoru od problému spojky
Pokud motor při přidání plynu zvyšuje otáčky, ale kolo se neroztočí, nemusí být příčina v karburátoru. Mezi motorem a kolem se nachází odstředivá spojka, rozeta, řetěz a pastorek.
Pokud ma dobry otacky tak to je super kdyz se po pridani plynu neroztoci kolo je problem ve spojce ktera obcas zabere a obcas ne mezi kolem a motorem je rozeta retez pastorek a spojka ktera je primo na klice nic sloziteho.
Volnoběžné otáčky musí být nastavené tak, aby spojka při stojícím stroji nezabírala. Pokud spojka zabírá už na volnoběh, může se přehřívat a poškodit, přestože je karburátor nastavený správně.
Samovolné vytáčení motoru a únik paliva
Samovolné vytáčení motoru může být způsobené nejen špatně nastaveným karburátorem, ale také přisáváním falešného vzduchu, netěsností u příruby nebo vadnými gufery na klice. Nejprve je proto vhodné hledat netěsnost, než se začne náhodně měnit poloha jehly nebo hlavní tryska.
Pokud se motor sám vytáčí do plných otáček, je nutné jej nenechávat dlouho běžet, protože může dojít k přetočení nebo k poškození motoru. Zkontroluj také, zda se plynové lanko volně vrací a zda šoupátko v karburátoru nezůstává viset.
Únik benzínu může způsobit špatně těsnící palivový ventil, zaseknutý plovák, poškozené těsnění nebo přeplavování plovákové komory. Před nastavováním směsi je nutné únik paliva odstranit, protože jinak nelze karburátor spolehlivě seřídit.
Vliv výfuku a dalších úprav
Výměna výfuku nebo montáž laděného výfuku může změnit proudění plynů a požadavky motoru na množství paliva. Pokud se motor po změně výfuku ve vyšších otáčkách dusí, nemusí stačit otočit směšovacím šroubkem.
Uz to zacina ladeny vyfuk. Ono to chce malinko synchronizovat klapky jsou idealni karbonove 0,30 - 0,35 ale s tim musis dat vetsi trysku do karburatoru idealne nahradit plastovej vzduchovej filtr za "houbicku".
U dvoutaktního motoru se při výraznějších úpravách sání, výfuku nebo klapek může změnit potřeba paliva natolik, že je nutné znovu zvolit hlavní trysku a následně upravit jehlu i směšovací šroubek.
Bezpečnost při seřizování
Při zkoušení směsi se vyhýbej dlouhé jízdě na plný plyn, dokud není jisté, že motor není chudý. Bílá svíčka, přehřívání, ztráta výkonu nebo výrazné střílení mohou znamenat, že směs není správná.
Seřizování prováděj po malých změnách a vždy si poznamenej původní polohu šroubků, velikost trysky a polohu jehly. Pokud se motor chová nestabilně i po správném nastavení, hledej mechanickou závadu v palivové soustavě, sání, zapalování, spojce nebo těsnění motoru.
Pokud si nejsi jistý, která šroubová regulace patří ke směsi a která k volnoběhu, je bezpečnější karburátor nerozebírat naslepo. Chybným nastavením lze sice změnit chod motoru, ale nelze tím odstranit netěsnost, nesprávnou velikost trysky ani mechanickou závadu spojky.