Jezdím tak kolem 55km/h na pohodu, max po rovině i z kopce cca 65km/h, kdy má 8400 ot/min. Vzadu mám malou rozetu z jednorychlostní. S tím zkurveným ZVL válcem jsem nedělal nic, škoda úsilí, akorát jsem propiloval sání kvůli prodloužení časování, ať originál Jikov nedává v otáčkách moc bohatou směs a motor se stíhá nadechnout. Trysky beze změn. Maximální otáčky jsou dané výfukem, tam jsem udělal drobnou změnu, viz deník motorky. V zimě a studená, tím pádem když se ochudí směs, tak jede líp a o 2km/h rychleji. V nízkých otáčkách to s tím změněným sání jede samozřejmě hůř. Žádné další výkonové úpravy na to zatím dělat nehodlám, škoda úsilí a navíc se pak sere primár, spojky a převodovka, nebrzdí to.
1) Vliv dvourychlostního karburátoru na jízdní výkon a plynulost
Jezdím tak kolem 55km/h na pohodu, max po rovině i z kopce cca 65km/h, kdy má 8400 ot/min. Maximální otáčky jsou dané výfukem, tam jsem udělal drobnou změnu, viz deník motorky. V zimě a studená, tím pádem když se ochudí směs, tak jede líp a o 2km/h rychleji. V nízkých otáčkách to s tím změněným sání jede samozřejmě hůř.
2) Úpravy sání a časování u originálního Jikov
S tím zkurveným ZVL válcem jsem nedělal nic, škoda úsilí, akorát jsem propiloval sání kvůli prodloužení časování, ať originál Jikov nedává v otáčkách moc bohatou směs a motor se stíhá nadechnout.
3) Nastavení jízdních podmínek a provozní poznámky
Trysky beze změn. Žádné další výkonové úpravy na to zatím dělat nehodlám, škoda úsilí a navíc se pak sere primár, spojky a převodovka, nebrzdí to.
4) Provozní poznámky v různých teplotách
V zimě a studená, tím pádem když se ochudí směs, tak jede líp a o 2km/h rychleji. Maximální otáčky jsou dané výfukem, tam jsem udělal drobnou změnu, viz deník motorky.
5) Shrnutí a praktické závěry pro provoz dvourychlostního karburátoru
Jezdím tak kolem 55km/h na pohodu, max po rovině i z kopce cca 65km/h, kdy má 8400 ot/min. Vzadu mám malou rozetu z jednorychlostní. S tím zkurveným ZVL válcem jsem nedělal nic, škoda úsilí, akorát jsem propiloval sání kvůli prodloužení časování, ať originál Jikov nedává v otáčkách moc bohatou směs a motor se stíhá nadechnout. Tryky beze změn. Maximální otáčky jsou dané výfukem, tam jsem udělal drobnou změnu, viz deník motorky. V zimě a studená, tím pádem když se ochudí směs, tak jede líp a o 2km/h rychleji. V nízkých otáčkách to s tím změněným sání jede samozřejmě hůř. Žádné další výkonové úpravy na to zatím dělat nehodlám, škoda úsilí a navíc se pak sere primár, spojky a převodovka, nebrzdí to.
tags: #karburator #babetta #dvourychlostni