Do skútru Honda PCX 125 stačí kvalitní běžný bezolovnatý benzín Natural 95. Majitelé PCX 125 uvádějí tankování naturalu 95 a dostupné informace neukazují, že by prémiový benzin s oktanovým číslem 98 nebo 100 přinášel u tohoto motoru odpovídající zvýšení výkonu.
Prémiové palivo lze použít, ale pro běžný provoz není nutné. U motorů, které jsou konstruované na benzin s oktanovým číslem 95, nemá samotné natankování stooktanového benzínu obvykle za následek výrazně vyšší výkon; v jedné zkušenosti s motocyklem se 100 oktanů oproti 95 projevilo naprosto stejně z hlediska dynamiky. Pokud vám jde především o nízké provozní náklady a bezproblémový provoz, volte čerstvý kvalitní Natural 95 z ověřené čerpací stanice.
Proč je Natural 95 pro Honda PCX 125 vhodná volba
Honda PCX 125 používá kapalinou chlazený čtyřdobý jednoválec o objemu 125 ccm a kompresním poměru 11:1. U staršího provedení dosahuje největší výkon 8,6 kW při 8 500 1/min a největší točivý moment 12 N.m při 5 000 1/min.
Novější PCX125 je poháněna vodou chlazeným čtyřventilovým motorem eSP+ SOHC o objemu 125 cm3, který dosahuje výkonu 9,2 kW a točivého momentu 11,7 Nm. Pohonná jednotka skútru PCX125 je určena pro každodenní dojíždění do práce a pro jízdu po městě a dosahuje výkonu 9,2 kW a točivého momentu 11,7 Nm, což je ideální pro udržení kroku s provozem i pro předjíždění.
Pro takto koncipovaný motor je důležitější dodržet požadované oktanové číslo a používat kvalitní, neznečištěné palivo než automaticky tankovat nejdražší dostupný benzin. Jeden z majitelů PCX 125 uvádí, že do svého skútru vždy tankoval natural 95 od Shellu.
Natural 95, 98 nebo 100 oktanů
| Palivo | Vhodnost pro běžnou Honda PCX 125 | Co lze očekávat |
|---|---|---|
| Natural 95 | Vhodná standardní volba | Plně dostačující palivo pro běžný provoz skútru |
| Prémiový benzin 98 | Lze použít | Obvykle bez výrazného zvýšení výkonu |
| Prémiový benzin 100 | Lze použít, ale není nutný | Vyšší cena nemusí znamenat citelně lepší dynamiku |
Jeden z majitelů PCX 125 občas tankuje 98 nebo 100 benzin a přidává aditivum. Sám uvádí, že si nemyslí, že je rozdíl znát na výkonu, ale podle jeho zkušenosti motor lépe startuje a klidněji běží.
Tato zkušenost však neznamená, že je pro každou Honda PCX 125 nutné kupovat prémiové palivo. V jiné zkušenosti bylo uvedeno, že tankování prémiového paliva a paliva s oktanovým číslem vyšším než 98 má podle testu význam jen u vysokovýkonných motorů a měřitelné zvýšení výkonu bylo maximálně do 3 % výkonu.
U motoru, který je určený především pro městské dojíždění, se případný malý rozdíl v chodu může snadno ztratit v rozdílech způsobených teplotou, dopravou, stylem jízdy, tlakem v pneumatikách nebo přesností měření spotřeby. Jeden z uživatelů při porovnání 95 a 100 oktanů uvedl, že skútr jel naprosto výrazně stejně, přestože palubní displej u 100 oktanů pokaždé ukazoval nižší průměrnou spotřebu o 5 % až 10 %.
Oktanové číslo neznamená automaticky vyšší výkon
Vyšší oktanové číslo vyjadřuje vyšší odolnost paliva proti samovznícení, nikoli automaticky vyšší energetický obsah nebo výrazně vyšší výkon v každém motoru. Pokud řídicí jednotka a konstrukce motoru nevyužijí vyšší oktanové číslo úpravou předstihu či jiným způsobem, nemusí být změna dynamiky patrná.
Majitelé motocyklů v diskusích popisují, že u strojů konstruovaných na Natural 95 nepoznali mezi 95 a 100 oktany žádný výrazný rozdíl ve výkonu. Jeden z nich uvedl: „Na 100 mi to oproti 95 jede naprosto výrazně. úplně stejně.“
Jiný uživatel tankuje pouze prémiový benzin 95 oktanů, pokud je dostupný, a 100 oktanů považuje za zbytečný výdaj. Pro Honda PCX 125 tedy vyšší oktanové číslo samo o sobě není důvodem k očekávání citelného zrychlení nebo vyšší maximální rychlosti.
Je důležitější kvalita a čerstvost paliva
Pro skútr je vhodnější kvalitní a čerstvý benzin z čerpací stanice, kde se palivo pravidelně prodává, než dlouhodobě skladované palivo nejasného původu. Jeden z diskutujících uvedl, že raději tankuje čerstvou naftu a benzin na čerpací stanici, kde denně tankují stovky aut.
Benzín jako kapalina může mít dlouhou trvanlivost, pokud je správně skladovaný. V jedné zkušenosti fungoval i nejméně deset let starý benzin nalezený v kanystrech, což však není důvod považovat staré nebo nevhodně uložené palivo za ideální pro pravidelný provoz skútru.
U paliva se může lišit také obsah ethanolu. V České republice bývá Natural 95 téměř vždy E5, zatímco 100oktanový benzin může být někdy E0, ale byl zaznamenán i jako E10. Jeden z uživatelů zároveň uvedl, že nepoznal žádný rozdíl mezi E5 a E10.
Výběr mezi běžným a prémiovým benzinem proto není pouze otázkou oktanového čísla. Význam může mít také skutečná kvalita konkrétní dodávky, stav palivové soustavy, doba skladování a to, zda skútr pravidelně jezdí.
Má smysl přidávat aditivum?
U Honda PCX 125 s funkčním vstřikováním a pravidelným provozem není aditivum do benzinu nezbytné. V diskusi zaznělo, že motocykl se vstřikováním snese přes zimu i běžný benzin, pokud je víko nádrže a ostatní komponenty v pořádku.
Jiný majitel PCX uvedl, že občas kupuje benzin 98 nebo 100 a přidává aditivum. Podle jeho subjektivní zkušenosti motor lépe startuje, klidněji běží a aditivum může přispět k čistotě motoru.
Opačný názor je, že pokud je na čerpací stanici k dostání kvalitní benzin, není nutné do každého tankování přidávat další přípravek. Jeden z diskutujících to shrnul slovy: „Hm, tak mně zas přijde ‚tak trochu zbytečné‘ cpát do benzínu nějaký Vif, když je na benzince k dostání kvalitní benzín.“
Pokud aditivum používáte, dodržujte jeho dávkování a nemíchejte různé přípravky bez důvodu. Aditivum nenahradí kvalitní palivo, správný servis ani odstranění závady ve vstřikování, zapalování nebo palivové soustavě.
Palivo při delším odstavení skútru
Honda PCX 125 má vstřikování paliva a palivové čerpadlo. Jeden z majitelů uvedl, že jeho PCX po zimě startuje na první pokus nezávisle na tom, jaký benzin v nádrži zůstal.
Při dlouhém odstavení je rozumné zabránit zbytečnému znečištění paliva a omezit množství vlhkosti v nádrži. Nádrž však není dokonale uzavřená nádoba a musí být odvzdušněná, aby se vyrovnával tlak při změnách teploty a při ubývání paliva.
U skútru se vstřikováním a palivovým čerpadlem může být systém odvětrání řešen jinak než u staršího motocyklu s karburátorem. U modernějších palivových systémů se používá také nádobka s aktivním uhlím, která zachytává palivové páry.
Pro běžné sezonní odstavení Honda PCX 125 tedy není nutné automaticky přecházet na nejdražší benzin. Důležitější je, aby byl skútr technicky v pořádku a aby palivo nebylo znečištěné nebo dlouhodobě skladované v nevhodných podmínkách.
Spotřeba Honda PCX 125 a vliv stylu jízdy
Honda PCX 125 je velmi úsporný skútr. U testovaného modelu výrobce uváděl spotřebu 2,1 litru a měření tuto hodnotu potvrdilo při pohodové jízdě a používání systému Stop/Start. Při sportovnější jízdě se spotřeba zvýšila na 2,2 litru.
Při objemu nádrže osm litrů paliva bylo možné ujet více než 350 kilometrů. U novějšího PCX125 znamená vynikající spotřeba paliva delší intervaly mezi tankováním díky 8,1l nádrži, až 385 km na jednu nádrž.
Jiný uživatel uvádí u Honda PCX 125 spotřebu přibližně 2,1 až 2,3 litru na 100 km. Další majitel po prvních stovkách kilometrů naměřil 2,1 litru při hmotnosti jezdce přibližně 110 kg, častých rozjezdech, jízdě v kopcích a používání plného plynu.
Spotřebu výrazně ovlivňuje podíl městského provozu. Při častých rozjezdech a opakovaném zrychlování může být vyšší než při plynulé jízdě mimo město. Jeden z uživatelů po kombinaci 40 % města a 60 % delších tras zjistil, že se rezerva rozsvítila až po více než 220 kilometrech.
Rozdíly mezi jednotlivými měřeními proto nemusí souviset s druhem benzinu. Spotřebu ovlivňuje především styl jízdy, délka tras, počet studených startů, zatížení skútru, rychlost, protivítr a stav pneumatik.
Jak tankovat prakticky
- Pro běžný provoz tankujte kvalitní bezolovnatý Natural 95.
- Prémiový benzin 98 nebo 100 můžete použít, ale není pro Honda PCX 125 nezbytný.
- Vyšší oktanové číslo nepovažujte automaticky za záruku vyššího výkonu.
- Upřednostněte čerpací stanici s pravidelným obratem paliva.
- Nemíchejte bezdůvodně více aditiv a dodržujte dávkování uvedené výrobcem přípravku.
- Při dlouhém odstavení dbejte na technický stav nádrže, víka a odvzdušnění.
- Spotřebu porovnávejte až po více tankováních a při podobném stylu jízdy.
Co má na životnost motoru větší vliv než prémiový benzin
Pokud vám jde o snížení opotřebení motoru a dlouhou životnost, důležitější než dražší palivo je při studeném startu zahřát agregát pomalejší jízdou na provozní teplotu, dodržovat výměny provozních kapalin a oleje, měnit vzduchový filtr a hlavně se v motoru zbytečně nehrabat, když všechno funguje, jak má.
V diskusi zaznělo také doporučení zkrátit výměnu oleje na polovinu, přičemž jeden z majitelů PCX 125 mění olej každé 4 000 km vzhledem k malé olejové náplni. Jiný uživatel upozornil, že výrobce v brožuře uvádí interval výměny oleje po 8 000 km.
Tyto intervaly představují rozdílné přístupy k údržbě, nikoli jednoznačné pravidlo pro všechny ročníky a provozní podmínky. Přednost má servisní plán konkrétního roku výroby a provedení skútru.
Honda PCX 125 je určena pro každodenní dojíždění do práce a jízdu po městě, kde se uplatňuje plynulá akcelerace, nízká spotřeba a snadné ovládání. Do rychlosti 80 km/h jede skútr značně živě a díky štíhlým proporcím se dobře proplétá městským provozem.
Právě při takovém použití není důvod komplikovat tankování volbou nejdražšího paliva. Pro většinu jezdců bude nejrozumnější volbou kvalitní Natural 95, zatímco 98 nebo 100 oktanů má smysl spíše tehdy, pokud jej preferujete z konkrétního důvodu nebo máte s určitou čerpací stanicí dlouhodobě dobrou zkušenost.
