Jaká motorka má nejnižší spotřebu

Nejnižší spotřebu mezi motocykly má obvykle malý skútr nebo lehká motorka s jednoválcovým čtyřtaktním motorem. Malý skútr s motorem o objemu 125 ccm spotřebuje mezi 2,5 až 3,5 litry na 100 km, zatímco maxi skútr s pětistovkovým motorem si vezme asi 3,5 až 5 litrů.

Za mimořádně úspornou klasickou motorku lze považovat Honda CB125F, u níž je dle parametrů udávaných výrobcem spotřeba jen 1,5 litru na 100 km. Z větších motorek se mezi úsporné řadí například Honda NC 750X se spotřebou 3,5 l/100 km, BMW GS 650 se spotřebou přibližně 3 až 3,5 l/100 km nebo Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R a další motocykly kolem 250 až 300 ccm, které se obvykle pohybují kolem 3 až 4 litrů na 100 km.

Nejúspornější motorky podle kategorie

Honda CB125F: jedna z nejúspornějších klasických motorek

O krok dál šla společnost Honda, která v roce 2020 představila lehkou motorku Honda CB125F s novým motorem. Ten využívá technologie pro snižování tření eSP (enhanced Smart Power), která staví na využití předsazeného válce, olejové trysky v pístu a jehlových ložiskových vahadlech.

Startér je kombinovaný s alternátorem, a tak je lehčí o celých 7 kilogramů. Kombinace těchto zlepšováků vede k bezkonkurenčně nízké spotřebě, která je dle parametrů udávaných výrobcem jen 1,5 litru na 100 km.

Na plnou nádrž tak ujedete úctyhodných 800 kilometrů. Opět se však bavíme o motocyklu z kategorie nižšího výkonu, který má jednoválcový, vzduchem chlazený a dvouventilový motor.

Honda CB125F je proto vhodná především pro klidné každodenní dojíždění, město a okresní silnice. U motocyklu s takto nízkou spotřebou je však nutné počítat s nižším výkonem a omezenými rezervami při jízdě ve dvou, s nákladem nebo ve vyšších rychlostech.

Skútr obvykle spotřebuje nejméně

Jestli se poohlížíte po svižném jednostopém vozidle, které bude mít nízkou spotřebu, sáhněte po skútru. Díky variátoru budou otáčky motoru vždycky tak akorát, nízká hmotnost skútru k levnému provozu také přispěje.

I v kategorii skútrů platí, že čím výkonnější bude, tím více benzínu spolyká. Zatímco malý skútr s motorem o objemu 125 ccm spotřebuje mezi 2,5 až 3,5 litry na 100 km, maxi skútr s pětistovkovým motorem si vezme asi 3,5 až 5 litrů.

Se spotřebou 2,5 l/100 km je uváděn například skútr Honda SH 300 i. Honda ANF 125 může podle zkušeností dosahovat spotřeby 1,7 l/100 km, má nádrž 3,6 litrů a dojezd 200 km.

Skútr je vhodný hlavně pro městský provoz a každodenní přesuny, protože nabízí jednoduché ovládání, automatický převod a často i lepší ochranu před počasím než nahá motorka. Pro delší cestování, rozbité cesty nebo jízdu s větším nákladem však může být vhodnější jiný typ motocyklu.

Úsporné motorky kolem 125 až 300 ccm

U motorek s klasickou převodovkou se velmi nízká spotřeba často pohybuje kolem 2,5 až 4 litrů na 100 km. Yamaha YBR125 má podle zkušeností spotřebu 2-2,5 l/100 km, přičemž při dlouhé jízdě v dešti stoupla spotřeba nad 3 litry.

Motorky o objemu 250 ccm obvykle spotřebují kolem 3 litrů a na dojíždění jsou výkonnostně zcela dostatečné. Do této skupiny patří například Honda CBF250, Yamaha YBR250, Suzuki Inazuma 250, Honda CBR250R nebo Kawasaki Ninja 250R.

Inazuma 250 je dvouválec se vstřikováním, větší pohodlná mašina a bere si okolo 3 l/100 km. Dá se koupit za 50 tisíc.

Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R a podobně zaměřené motocykly představují kompromis mezi nízkou spotřebou, použitelnou dynamikou a sportovnějším vzhledem. U Kawasaki Ninja 250R je vstřikování uváděno od roku 2008.

KTM Duke 200 má výkonově blízko k objemu 250 ccm, velikostí a hlavně hmotností připomíná 125 a podle zkušeností nežere mnoho. Pokud chceš zábavu, 125ccm bych se vyhnul, protože rozdíl akcelerace 0-100 proti KTM 200 je skoro dvojnásobný.

Honda CRF250L se podle zkušeností pohybuje kolem 3-4 l/100 km. Její nevýhodou při silničním cestování může být nižší maximální rychlost, protože na ní končím někde kolem 100 kmh a předjíždět i na okreskách chce přípravu a vítr v zádech.

Větší motorka s malou spotřebou

Motorek s výkonem do 35kW a spotřebou pod 4l/100km je spousta. První co mně napadlo byly Hondy CB500 a NC700, ale ty jsou cenově mimo.

Z větších motorek se jako úsporné možnosti objevují Honda NC700, Honda NC750X, BMW GS 650, Honda VT600 Shadow, Kawasaki Versys, Moto Guzzi Breva 750 i.e. nebo některé pětistovky.

BMW GS 650 může jezdit přibližně za 3 až 3,5 l/100 km. Honda VT 600 Shadow má spotřebu necelé 4 l/100 km.

Honda NC 750X patří mezi motocykly, které nabízejí nízkou spotřebu i při větším objemu. V reprezentativním srovnání je u ní uvedeno 3,5 l/100 km.

Žena má ER-6n a spotřebu má vždy kolem 4-4,5l, takže i po této motorce se dá koukat. Kawasaki ER-5 se při klidné jízdě může přiblížit 4 l/100 km, ale pod 4L spíš ne.

U modelu Kawasaki ER-5 byla podle zkušeností spotřeba 4,5 l/100 km, rekord přibližně 3,5 l/100 km však vznikl při klidné jízdě do 100 km/h. Půllitry obvykle žerou 4-5 litrů.

Výhodou větších pětistovek je použitelnější výkon, lepší pružnost a menší potřeba vytáčet motor. Ty pětikule mají krouťák do zásoby a s tou ER-5 sem hodně jezdil právě i jako s „dělníkem“ a nechá si líbit i otáčky od 2-3 000 a z nich se sebere.

Výborná věc na ER-5 je 17l nádrž, na kterou nebyl problém najet 400 km a to se na denní dojíždění taky hodí. Obecně ty 500 ccm motorky jsou docela držáky a stroje nezasažené zbytečnou elektronikou.

Jednoválec, dvouválec, nebo větší motor?

Na spotřebu má zásadní vliv konstrukce motoru, jeho objem, počet válců, výkon, převodování a způsob používání. Výkon, obsah, účinnost a hmotnost ovlivňují výslednou spotřebu společně.

Pokud se jedná o dvoutaktní motor, tak je spotřeba poněkud vyšší. Moto čtyřtakt má spotřebu podstatně nižší.

Malé jednoválce bývají úsporné a jednoduché, ale často neposkytují tolik výkonu ani kultivovanosti jako dvouválce. Ty jednoválce v mém tipu budou úsporné, ale dobře sportovně pojedou spíše ty dvouválce.

U většího motoru nemusí spotřeba růst tak výrazně, pokud má dostatek točivého momentu a jezdí se v nízkých otáčkách. V podstatě čím větší motor tím menší spotřeba na jednotku výkonu.

Na druhé straně při sportovní jízdě, rychlé akceleraci a vysokých otáčkách může i velká motorka spotřebovat výrazně více než malý čtyřtaktní jednoválec. CBR 600 může podle zkušeností spotřebovat 5-10 litrů, mimo jiné kvůli vysokým otáčkám.

Spotřeba sportovních a velkých motorek

Pokud si chcete zařádit na litrovém superbiku, nemůžete počítat s nízkou spotřebou. Čím vyšší výkon, objem a počet válců bude mašina mít, tím bude vyšší i spotřeba.

Na druhé straně se v každé kategorii najdou jak úspornější mašiny, tak opravdoví žrouti benzínu. Kromě technických listů jednotlivých modelů se rozhodně vyplatí dát na reálné zkušenosti motorkářů - spotřeba v „papírech“ se totiž mnohdy i výrazně liší od opravdové spotřeby v provozu.

Záleží i na jízdním stylu. Pokud máte ve zvyku hnát motor do vysokých otáček, rychle akcelerovat a prudce brzdit, k udávané spotřebě se asi ani nepřiblížíte.

Na druhé straně se vám při úsporném stylu jízdy může podařit papírový dojezd překonat a jezdit levněji. Cestovně mohou některé velké motocykly jezdit kolem 5 litrů, ale při dynamické jízdě spotřeba výrazně roste.

Za 5 l/100 km jsou cestovně schopní jet z mé zkušenosti CBR929, Blackbird, GSX-R1000 a FJR1300. U Hondy CBR929 se při cestování ve dvou a s plnou zátěží spotřeba pohybovala kolem 5 litrů/100 km, přestože cestovní rychlost po dálnici byla kolem 160 km/h.

BMW R 1150 R může podle zkušeností jezdit přibližně za 5,5 l/100 km, při velmi klidné jízdě se lze dostat k 5 litrům. Suzuki Bandit 600 se při klidné jízdě může dostat pod 5 litrů, ale taková jízda už nemusí odpovídat běžnému využití motorky.

Proč může motorka spotřebovat více než auto

Menší rozměry motorky automaticky neznamenají nižší spotřebu než u automobilu. Auto má tvar který vzduch obtéká zatímco ohnutý řidič na motorce má tvar vzduchového pytle což je pro odpor vzduchu ten nejhorší.

Motorky ve srovnání s autem mají mnohem větší součinitel odporu vzduchu a to i ty nej­aerodynamičtější oproti jakémukoliv obyčejnému MPV. Odpor vzduchu se s rostoucí rychlostí zvyšuje, takže rychlá jízda může spotřebu výrazně zhoršit.

Motocyklový motor má často malý točivý moment a tedy nutnost vysokých otáček a tedy režim motoru dalece mimo optimální účinnost. Motocykly mají také mnohem vyšší poměr výkonu k objemu než automobily, což je dosahováno na úkor spotřeby.

Hmotnost jezdce případně spolujezdce ovlivňuje u motorky celkovou hmotnost a tedy spotřebu při akceleraci v desítkách až stovkách procent oproti automobilům, kde jsou to jednotky procent.

Jednoduše spekoun za volantem neovlivní v autě spotřebu téměř vůbec, zatímco na motorce už je to významně znát, zkrátka proto, že auto váží tuny, zatímco motorka pouze stovky kil.

Na motorkách se obvykle nejezdí pianko a nehledí se na spotřebu. Motorky se nekupují kvůli spotřebě, ale kvůli jízdě, takže skutečná spotřeba často závisí více na stylu používání než na samotném objemu motoru.

Jak snížit spotřebu motorky jízdním stylem

Správné řazení ovlivňuje spotřebu paliva v jakémkoli motoru jakéhokoli vozidla. Nejvíce paliva spálí motor při nejvyšší rychlosti a minimálních otáčkách.

Jedna otáčka klikového hřídele se pak promítne do největšího podílu otáčení zadního kola. Optimální řazení tedy vede k tomu, že bude spotřebováno co nejmenší možné množství paliva.

Úsporná jízda znamená plynulé rozjezdy, předvídání provozu, omezení prudkého brzdění a využívání vyššího převodového stupně tam, kde motor pracuje bez podtáčení. Jízda na spotřebu však nesmí znamenat jízdu v nebezpečně nízkých otáčkách nebo omezení kontroly nad motocyklem.

Pokud máte ve zvyku hnát motor do vysokých otáček, rychle akcelerovat a prudce brzdit, k udávané spotřebě se asi ani nepřiblížíte. Při klidném cestovním tempu se naopak může spotřeba dostat výrazně níže.

Technický stav a spotřeba

Technický stav motocyklu je velmi důležitý faktor, který dokáže pořádně provětrat vaši peněženku, co se koupě paliva týká. Zanedbané brzdy mohou způsobit problémy s plynulostí jízdy a také celou řadu dalších nepříjemností.

Také extrémně opotřebená ložiska nábojů kol a pohonná sada mají za následek vyšší spotřebu paliva. Investovat do dobrého technického stavu motocyklu je však důležité nejen z hlediska spotřeby paliva, ale také s ohledem na vlastní bezpečnost, potažmo bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu.

Na spotřebu může mít vliv také správné seřízení motoru, stav zapalování, palivové soustavy a pravidelná výměna provozních kapalin. U staré motorky je důležitější stav než spotřeba.

Spotřebu neřeš, řeš jednoduchost a nenáročnost na servis. Protože to, co ušetříš na palivu jsou jen drobný, zato rozdíl v servisní náročnosti a cen dílů bývá propastný.

Tlak a typ pneumatik

Čím vyšší je tlak v pneumatikách, tím menší je odolnost proti pohybu. Příliš vysoký tlak zmenšuje plochu, kterou se pneumatika dotýká vozovky, a neumožňuje zahřátí pneumatik na optimální provozní teplotu.

Pro úspornou jízdu je tedy velice důležité, aby tlak v pneumatikách byl minimálně tak vysoký, jak doporučuje výrobce motocyklu. Vyšší tlak než doporučený však není automaticky lepší a může zhoršit přilnavost i chování motocyklu.

Také typ pneumatik může ovlivnit spotřebu, i když jen velmi málo. Nejlevnější jsou cestovní silniční pneumatiky, které kladou nejmenší odpor.

Terénní pneumatiky nebo měkké sportovní pneumatiky zase odpor zvyšují. Jedním ze způsobů, jak snížit spotřebu paliva, je výběr kvalitních pneumatik, které se díky speciálnímu profilu a měkčímu materiálu vyznačují nízkou hlučností a sníženým valivým odporem.

Od roku 2012 musí být pneumatiky pro osobní automobily označené energetickým štítkem, na kterém jsou uvedené informace o hlučnosti i míře valivého odporu. Povinné označování však neplatí pro motopneumatiky, stejně jako pro dojezdové, závodní či jinak speciální typy pneu.

Vzduchový filtr a aerodynamika

Na vzduchový filtr se u spotřeby paliva často zapomíná. Je to ale velice důležitý faktor.

Špinavý filtr zvyšuje odpor proti proudění vzduchu. Podtlak v komoře se při tankování karburátoru zvyšuje a to zase zvyšuje spotřebu paliva.

I zde je tedy velmi důležité nezanedbat základní péči o svou motorku. Sportovci často používají speciální vzduchové filtry, které jsou navrženy tak, aby snižovaly odpor proudění vzduchu.

Namontované moto brašny zvyšují odpor, takže je používejte pouze v případě, že v nich potřebujete něco převážet. Prázdné brašny jsou totiž nejen přebytečné, ale také mohou zvýšit náklady na palivo.

Odpor vzduchu také ovlivňuje poloha jezdce na motorce. Při vyšší rychlosti pohybu je dobré sklonit tělo.

Pokud má stroj čelní sklo, vyplatí se podívat po aerodynamických variantách. Důležité je ale také samotné motorkářské oblečení, která má jezdec na sobě.

Zde samozřejmě platí, že efektivnější je přiléhavé oblečení. Rozdíl se projeví především při vyšších rychlostech, kdy odpor vzduchu představuje významnou část celkové spotřeby.

Hmotnost motorky a nákladu

Někteří motocyklisté se snaží o to, aby jejich motorka vypadala co nejlépe. To ale může významně ovlivnit její hmotnost.

A jak známo, vyšší hmotnost znamená vyšší spotřebu. Každý kilogram navíc totiž vyžaduje vyšší dávku paliva.

Někdy však hmotnost motocyklu není jenom o samotné motorce, ale také jejích pasažérech. Pro nižší spotřebu je ideální, když motorka má pouze jednoho jezdce.

U cestování je třeba připočítat také zavazadla, boční brašny, kufry a další vybavení. Lehčí motorka může být úspornější, ale při plném naložení se rozdíl proti většímu motocyklu může zmenšit, protože menší motor musí jet častěji ve vysokém zatížení.

Co vybrat na každodenní dojíždění

Pro každodenní dojíždění do školy nebo práce je nejúspornější volbou malý skútr, případně lehká čtyřtaktní motorka o objemu 125 až 250 ccm. Malý skútr s motorem o objemu 125 ccm spotřebuje mezi 2,5 až 3,5 litry na 100 km.

Pokud nechcete skútr, dává smysl Yamaha YBR125, Honda CB125F, Honda CBR125R, Honda CB125R, Suzuki Inazuma 250, Honda CBF250 nebo Yamaha YBR250. Motorky o objemu 250 ccm obvykle kolem 3 litrů na 100 km nabídnou více výkonu než běžná stopětadvacítka.

Pro jezdce, kteří chtějí větší motorku a stále nízké provozní náklady, mohou být vhodné Honda NC750X, BMW GS 650, Kawasaki ER-5, Honda CB500 nebo Honda VT600 Shadow.

U dojíždění není vhodné sledovat pouze spotřebu. Je třeba zohlednit také pohodlí, ochranu před počasím, spolehlivost, cenu servisu, dostupnost dílů, velikost nádrže a ergonomii.

Větší kapota je na dojíždění při poskakování po městě na nic. Do těch 400ccm ještě budiž, ale stejně zjistíš, že na praktičnost ohledně dojíždění do školy nebo práce i v zahraničí vede skútr z dobrých důvodů.

Na dojíždění bych koupil auto typu Saxo, protože 60km je celkem dost, a není to takový oser jezdit s tím v zimě a dešti, jako na moto a spotřeba bude skoro to samé. Ono když se hledí na náklady, tak benzín v motorce je tak polovina peněz.

Co vybrat na cestování

Na cestování není nejnižší spotřeba jediným kritériem. Motorka by měla mít dostatečný výkon i s nákladem, pohodlnou ergonomii, stabilitu, rozumný dojezd a konstrukci vhodnou pro plánovaný typ silnic.

Pro cestování po silnici může být vhodnější větší jednoválec nebo dvouválec než malá stopětadvacítka. Na druhou stranu lehká motorka může být na některých cestách zábavnější než půltunový ingot a je i praktičtější třeba při parkování ve městě.

Na YBRu bylo podle zkušeností možné cestovat se spotřebou 2-2,5 l/100 km, přičemž motorka zvládla boční brašny 2x15 litrů, 60litrový válec na sedadle a kufr 30 litrů. Při plném naložení však musí jezdec počítat s nižší cestovní rychlostí.

Pokud chceš cestovat s plnou zátěží a mimo kvalitní silnice, může být vhodné enduro. BMW GS 650 může jezdit přibližně za 3 až 3,5 l/100 km, zatímco BMW boxer 1100 přibližně za 5 litrů.

Honda Varadero 125 je podle zkušeností cestovní motorka, která se dá pořádně naložit a při jízdě si zachovává použitelnou dynamiku. Nemá sice nějaké extra zrychlení, ale jde s ním jet klidně konstantních 110.

U cestovního motocyklu je důležitý také dojezd. Výborná věc na ER-5 je 17l nádrž, na kterou nebyl problém najet 400 km a to se na denní dojíždění taky hodí.

Moderní technologie a spotřeba

Celosvětový důraz na snižování ekologické stopy se klade i na výrobce motocyklů, kteří soustavně vyvíjejí nové technologie s cílem snížit množství emisí i spotřebovaného paliva.

Velký pokrok ve snižování spotřeby nastal už před nějakou dobou, kdy se karburátor nahradil elektronicky řízeným vstřikováním. Nějakou tu kapku benzínu pak ušetříte třeba i se start/stop systémem.

Ten má sice řadu odpůrců, na druhou stranu však zejména v hustém městském provozu spotřebu trochu sníží. Elektronické vstřikování také obvykle usnadňuje studené starty a přesnější dávkování paliva.

U starších motorek s karburátorem může být spotřeba výrazně závislá na seřízení, stavu trysek, synchronizaci a způsobu používání. U modernějších vstřikovaných motorů bývá dávkování paliva přesnější, ale výsledná spotřeba stále závisí na rychlosti, zatížení a jízdním stylu.

Jak spotřebu správně porovnávat

Spotřeba uvedená v technických údajích není totéž co spotřeba v běžném provozu. Kromě technických listů jednotlivých modelů se rozhodně vyplatí dát na reálné zkušenosti motorkářů.

Udávaná spotřeba je čistě laboratorní. Při porovnávání je proto nutné sledovat, za jakých podmínek byla naměřena, zda šlo o město, okresní silnice, dálnici, jízdu ve dvou nebo jízdu s nákladem.

Rozdíl mezi 3,8 a 4,3 l/100 km může vypadat důležitě, ale při malém ročním nájezdu nemusí vyvážit vyšší pořizovací cenu úspornějšího motocyklu. Když koupíš dražší, leč o pár deci úspornější moto, tak se ti třeba rozdíl ceny ani nikdy nevrátí.

U staré motorky je důležitější stav než spotřeba. Zanedbaný motocykl může kvůli brzdám, řetězové sadě, ložiskům, pneumatikám nebo špatnému seřízení spotřebovat více než zachovalý stroj se stejným motorem.

Pro přesné srovnání je nejlepší tankovat vždy do stejné úrovně, vynulovat počítadlo, ujet dostatečnou vzdálenost a spotřebu vypočítat z množství dotankovaného paliva a ujetých kilometrů. Jedna krátká jízda nemusí být reprezentativní.

Nejlepší volba podle priority

• Nejnižší spotřeba: Honda CB125F s výrobcem udávanou spotřebou 1,5 l/100 km.
• Úsporný městský provoz: skútr o objemu 125 ccm, který spotřebuje přibližně 2,5 až 3,5 l/100 km.
• Úsporná klasická motorka: Yamaha YBR125, Honda CB125F nebo Honda CBR125R.
• Větší motorka kolem 3 litrů: Suzuki Inazuma 250, Honda CBF250, Yamaha YBR250 nebo některé lehké enduro.
• Úsporná větší motorka: BMW GS 650, Honda NC700 nebo Honda NC750X.
• Nejlepší kompromis mezi spotřebou a výkonem: motocykl o objemu přibližně 250 až 500 ccm s moderním čtyřtaktním vstřikováním.
• Sportovní jízda: počítej s vyšší spotřebou, protože rychlá akcelerace a vysoké otáčky spotřebu výrazně zvyšují.
• Cestování s nákladem: důležitější než absolutně nejnižší spotřeba jsou výkon, pohodlí, dojezd a spolehlivost.

tags: #jaka #motorka #na #spotrebu