Karbonová keramická brzda: konstrukce, výhody, nevýhody a použití

Karbonová keramická brzda je vysoce výkonný brzdový systém určený především pro sportovní a vysokovýkonné automobily. Její hlavní přednosti spočívají v nízké hmotnosti, mimořádné tepelné odolnosti, stabilním brzdném účinku při opakovaném zpomalování, odolnosti vůči korozi a minimální tvorbě brzdového prachu.

Karbon-keramické brzdy dávají největší smysl u automobilů, které často využívají vysoký výkon při rychlé jízdě nebo na závodním okruhu, případně u vozů, u nichž není rozhodující pořizovací a servisní cena. Pro běžný provoz a příležitostné sportovní svezení však mohou být kvalitní ocelové brzdy ekonomicky výhodnější, protože karbon-keramické kotouče jsou výrazně dražší a při nevhodném používání se mohou poškodit.

Co je karbonová keramická brzda

Karbonová keramická brzda využívá kotouč z keramického kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. V případě automobilových brzd nejde o kotouč vyrobený výhradně z uhlíkového kompozitu, jako tomu bylo u některých leteckých nebo závodních aplikací, ale o keramický kotouč, jehož strukturu a mechanické vlastnosti zlepšují uhlíková vlákna.

Samotný keramický kotouč, používaný hlavně u vysokovýkonných vozů, je tvořen karbidem křemíku (SiC), jenž je nejlehčím a současně nejtvrdším keramickým materiálem. Mezi jeho specifické vlastnosti patří vynikající tepelná vodivost, malá tepelná roztažnost a současně odolnost vůči kyselinám a jiným chemickým sloučeninám.

Karbid křemíku zůstává stabilní při teplotách nad 1400 °C. Keramické brzdy pracují s teplotami až 1000 °C. Nejlépe fungují brzdy CCB při teplotách 450 až 700 stupňů Celsia, ovšem zvládnou i více.

Historie karbon-keramických brzd

Vznik karbon-keramických brzdových kotoučů (CCB - Carbon Ceramic Brakes) je úzce spjat s vývojem kompozitních materiálů a sahá až do 70. let minulého století. Tehdy se poprvé dočkaly uplatnění v leteckém a zejména kosmickém průmyslu.

První testy proběhly v roce 1972, k sériovému nasazení došlo o tři roky později. Dunlop jako první vyvinul kompozitové brzdové kotouče z uhlíkových vláken pro nadzvukové dopravní letadlo BAC/Aérospatiale Concorde.

V automobilech se poprvé objevily u týmu Brabham formule 1 v roce 1980, kdy je pod záštitou technického ředitele Gordona Murraye vyvinula společnost Hitco (dnes součást SGL Group). O dekádu později se objevily u některých závodních automobilů.

Pro automobilovou sériovou produkci se brzdové kotouče z uhlíkových vláken představily v roce 1999. Od roku 2000 se karbon-keramika používá také pro výrobu brzdových systémů sportovních aut.

Do silničních aut se poprvé dostaly v roce 2000 zásluhou firmy Mercedes-AMG, která je namontovala na výkonné kupé CL 55 AMG F1 Edition na bázi řady C215. Vzniklo pouhých 55 kusů této velmi exkluzivní série vrcholné verze kupé třídy S.

Jako první tento typ brzd dostal automobil Porsche 911 GT2 v roce 2001 pod zkratkou PCCB (Porsche Carbon Ceramic Brake). Jen o rok později je bylo možné objednat u vozu Porsche 911 GT2.

Automobilka Porsche používá brzdy z keramického kompozitu (PCCB) už od roku 2000. Poprvé se objevily na modelu 996 Turbo. Dnes jsou dostupné prakticky v celé modelové řadě.

Vývoj výrobců a automobilových aplikací

Vývoj brzd pro sériové automobily běžel pod hlavičkou italské firmy Brembo, která se spojila s vedoucí společností pro výrobu a zpracování uhlíkových vláken SGL Group. Od června 2009 Brembo vytvořil společný podnik typu joint venture s SGL Carbon pod názvem Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, jehož cílem je vyvíjet brzdové systémy z karbon-keramického materiálu pro prvovýrobu osobních a užitkových vozidel.

V roce 2009 založily společný podnik Carbon Company, který je dnes zdaleka největším výrobcem brzdových systémů, jež využívají v různé podobě uhlíková vlákna.

V současné době je Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes předním výrobcem karbon-keramických kotoučů, kterými vybavují své nejexkluzivnější modely nejprestižnější výrobci, jakými jsou Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin, Corvette, Nissan, Lexus, Pagani, McLaren, Volkswagen, Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti a AMG.

Nejrozšířenějšími a v naší dílně nejčastěji servisovanými karbon-keramickými brzdami jsou aplikace na sportovních modelech Porsche a BMW M. Dnes jsou karbon-keramické brzdy zpravidla příplatkovou položkou u vysokovýkonných silničních aut, například u Audi RS 6, ale i od firem Porsche, BMW M nebo Mercedesu-AMG, přičemž nahrazují běžné ocelové brzdové kotouče.

Konstrukce a materiály

Karbon-keramické kotouče jsou vyrobeny z kompozitního materiálu. Takový materiál se musí skládat ze dvou a více složek, které se liší jak po fyzikální stránce, tak také po chemické.

V případě karbon-keramických brzd se používají dva materiály. Jednak nasekaná karbonová vlákna coby výztuž a fenolová pryskyřice sloužící jako matrice.

Pryskyřice je ve formě prachu, naproti tomu vlákna jsou velmi pečlivě vybírána, aby byla pokud možno stejně dlouhá a silná. Jen tak lze zajistit stejné třecí vlastnosti po celém obvodu kotouče.

Modernější konstrukce využívají také dlouhá uhlíková vlákna vázaná trojrozměrně do keramické matrice. Triton využívá Gen 3 technologii, v níž jsou dlouhé uhlíkové vlákna vázána trojrozměrně (3D bonding) do matrice, což přináší vyšší pevnost, odolnost vůči praskání, lepší rozptyl tepla a nižší hmotnost.

Anglická firma Surface Transforms se zaměřuje na výrobu dílů z materiálu nové generace Carbon Fibre Reinforced Ceramic - CFRC. Vlastní technologií je karbonový materiál přetvářen na karbon keramický (Carbon-Silicon Carbide - CSiC).

Klasické karbon-keramické kotouče, které lze nalézt sériově u některých sportovních vozů, se vyznačují nespojenými (nasekanými) karbonovými vlákny, naproti tomu ST používají propletenou 3D matrici karbonových vláken, která zajišťuje mnohem lepší pevnost, trvanlivost a až 3x větší teplotní odolnost oproti OEM kotoučům, to má za následek udržení konzistentní teploty a stálý brzdný účinek bez vadnutí.

Jak se karbon-keramický kotouč vyrábí

Výroba keramických brzd je velmi náročná. Proces trvá dvacet dní a jeho součástí je nejen produkce samotného kotouče, ale také jeho smontování a vyvážení s hliníkovou střední částí.

Jedním z hlavních důvodů, proč jsou brzdy CCB tak drahé, je jejich náročná a zdlouhavá výroba. Třeba server Engineering Explained uvádí, že zatímco výroba jednoho ocelového brzdového kotouče trvá 90 minut, karbon-keramického tři týdny!

Výroba začíná speciálně upravenými uhlíkovými vlákny, která se rozřežou na kusy s předem definovanou délkou a tloušťkou. Výroba pokračuje smícháním uhlíkových vláken s pojivem, jehož součástí je křemík a další přísady, a nalitím do formy.

Po ní následuje dalších šest kroků, kdy se velmi zjednodušeně řečeno využívá mimo jiné také lisu, v němž je kompozitní směs stlačena tlakem odpovídajícím hmotnosti 20.000 kg při teplotě 200 stupňů Celsia.

Tato hmota se vystaví na přesně danou dobu teplotě 900 °C, při níž dojde ke karbonizaci (zuhelnatění). V další fázi se kotouče vkládají do pece, na dva dny vystaveny teplotě 1000 stupňů Celsia.

Následuje spékání ve vakuu při teplotě 1700 °C, kdy vzniká karbid křemíku. Poté je kotouč znovu vložen do pece, ale už „jen“ na 24 hodin, vystaven teplotě 1700 stupňů Celsia v bezkyslíkovém prostředí.

Pro výrobu základního elementu keramického brzdového kotouče se používá metoda ztraceného lití. Plastová forma, udávající i tvar vnitřních chladicích kanálů, se vypaří již během karbonizace.

Následuje finální jemné opracování kotouče, jeho vyvážení pomocí přípravků s diamantovými hroty a nanesení antioxidační ochrany. Následuje ošetření kotoučů ochrannou vrstvou proti oxidaci.

Typy CCB a CCM

Nyní produkuje největší a téměř jediný výrobce keramických brzdových kotoučů pro silniční automobily dva druhy CCB (Carbon Ceramic Brake) a CCM (Carbon Composite Material).

Jejich společným rysem je kotouč vyztužený uhlíkovými vlákny, jenž se samozřejmě liší složením. Kotouče CCB používá koncern Volkswagen a jeho značky Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini a Porsche, dále pak Mercedes-Benz u vozů AMG.

Vyznačují se tím, že na každé straně keramického kotouče je přidána vrstva keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny s odlišnými vlastnostmi.

Mladší typ brzd CCM je vyroben z jiné specifikace materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny, který již není doplněn dodatečnou třecí vrstvou.

Standardně, anebo na přání se tyto brzdy montují do vybraných typů značek Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chevrolet (Corvette a Camaro), Jaguar, Lexus, Maserati, McLaren či Nissan.

Každá automobilka s výrobcem brzd ladí konkrétní specifikaci nejen rozměrů brzdových kotoučů, ale také vlastností keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Hlavní výhody karbonové keramiky

Nižší hmotnost

Ve srovnání s ocelovými kotouči mají keramické brzdy hned několik předností. Patří mezi ně zejména o cca 50 % nižší hmotnost.

Výrobci uvádějí, že sada keramických brzd je zhruba o 20 kg lehčí než konvenční ocelová. Karbon-keramické brzdové kotouče jsou často i o polovinu lehčí než ocelové.

Obrovskou výhodou brzd s kotouči CCB je jejich výrazně nižší hmotnost, která může být až poloviční v porovnání se stejně velkými kotouči z oceli. To je velmi významné pro ovladatelnost vozidla, neboť brzdové kotouče jsou umístěny v kolech, a tedy se jedná o neodpruženou hmotnost.

Tato redukce neodpružené a rotační hmoty má významný vliv na jízdní dynamiku a chování automobilu. To má pozitivní vliv při akceleraci, brždění, zatáčení i tlumení nerovností.

Jednoduše řečeno, auto rychleji zabrzdí a snadněji se rozjede, protože odstředivá síla rotujících komponent je výrazně nižší. Zároveň nižší neodpružená hmotnost znamená snadnější a jemnější práci tlumičů na nerovnostech.

Auto je tedy pohodlnější a dosahuje lepší mechanické přilnavosti. Lehkost karbon-keramických kotoučů doslova ucítíte i ve volantu. Auto s mini snadněji zatáčí a mění směr.

Tepelná odolnost a stabilní výkon

Dalším bonusem je extrémní tepelná odolnost. V extrémních podmínkách také nedochází k takzvanému vadnutí způsobenému přehřátím komponent.

Karbon-keramické brzdy tedy fungují téměř pořád, aniž by to mělo vliv na jejich brzdný účinek. Moderní karbon-keramické brzdy fungují brilantně prakticky v celém teplotním rozsahu.

V neposlední řadě jsou karbon-keramické brzdy oblíbené pro excelentní výkon na silnici i závodním okruhu. Nejde jen o samotnou schopnost zpomalit auto, ale také o průběh brzdného účinku.

Ten je v provozní teplotě neustále stejný i při extrémním zatížení. Přesně tedy víte, jak vaše auto zastaví a kolik proto budete potřebovat tlaku v brzdovém pedálu.

Brzdný výkon a konzistentnost a předvídatelnost účinku je obrovským plusem hlavně při ostrém okruhovém tempu, kdy rozhodují drobnosti pro získání nejlepšího času na kolo, ale také bezpečnosti!

Odolnost proti deformaci, korozi a opotřebení

Navíc pokud se přehřejí, nedochází u nich k deformaci kotouče. Další předností je zlepšená odezva s lepším pocitem na brzdovém pedálu, vyšší tepelná stabilita, větší odolnost vůči poklesu brzdného účinku (vadnutí), nepodléhání korozi a absence vzniku brzdného prachu.

Nepodléhají totiž korozi podobně jako ocelové a jejich životnost i odolnost je mimořádná. Odolnost vůči korozi - karbon-keramické materiály nereagují chemicky jako ocel, což zaručuje estetiku a funkčnost v agresivním prostředí.

Další výhoda souvisí s ekologií. V rámci normy Euro 7 se už budou sledovat také emise vzniklé jiným způsobem než pouhou produkcí spalování motorem.

Sem patří třeba prach z otěru brzdového obložení. V porovnání s konvenčními ocelovými brzdovými kotouči je provoz karbon-keramických brzd bezprašný.

Menší riziko napékání obložení

Na rozdíl od konvenčních ocelových brzd netrpí karbon-keramické brzdy na rozmazávání a napékání brzdového obložení na povrch kotouče!

Tím se nejen eliminuje nepříjemný hluk, ale také vibrace brzdového systému při nadměrném tepelném namáhání.

Dlouhá životnost

Silnou stránkou je delší životnost. Výrobci automobilů udávají, že při používání výhradně v běžném provozu dosahuje životnost 300 tisíc kilometrů, tedy přibližně stejně, jako je plánovaná životnost vozu.

Obecně ale lze říci, že karbon-keramické kotouče vydrží při využití potenciálu auta několik desítek tisíc kilometrů. V průměru tedy 50-80 tisíc kilometrů.

Tedy zhruba pět sad brzdového obložení v případě, že jezdíte sportovně po veřejných silnicích a 3-5krát za rok vyrazíte na závodní okruh.

Pokud ale máte svoje Porsche 992 GT3 Touring skutečně jen na kafíčka, vydrží vám karbon-keramické kotouče skutečně velmi dlouho a pravděpodobně je nikdy ani měnit nebude.

Při intenzivním používání na uzavřených tratích je opotřebení brzd větší, ale nadále mnohem menší než u ocelových. Obecně nelze určit, kolik tisíc kilometrů vám brzdy na vašem autě vydrží.

Záleží na stylu jízdy, použití auta a také typu auta. Pokud si tedy své auto kupujete na dvě léta, určitě budete měnit jen brzdové obložení, které je v podstatě stejně nákladné jako v případě konvenčních ocelových brzd.

Nevýhody karbon-keramických brzd

Vysoká pořizovací cena

Obecně vzato představuje největší nevýhodu brzd CCB vysoká cena, která odráží náročnou a zdlouhavou výrobu. Karbon-keramické brzdy nejsou při konfiguraci auta až tak velkou finanční zátěží v porovnání s výslednou cenou auta.

Nákladnější, než samotná příplatková položka v konfigurátoru, je cena za výměnu náhradních brzdových karbon-keramických kotoučů po jejich opotřebení nebo poškození.

Třeba u současného BMW M2 CS za karbon-keramické brzdy připlatíte 238.472 korun. U jiných značek jsou ceny podobné.

U modelu Giulia Quadrifoglio je příplatek 200 000 a výměna 310 000 material + práce. Kompletní výměna ocelových brzd vyjde na nejakých 75 000 + práce.

Vyšší citlivost na způsob používání

Obecně vzato karbon-keramické brzdy mohou účinněji zpomalovat vozidlo, pokud brzdíte prudce a zároveň jednorázově z vysoké rychlosti.

Naopak závodní auta nebo vozy, které na okruhu jezdí celé dny, častěji používají ocelové kotouče. Ty jsou provozně násobně levnější, přičemž brzdný účinek může být zcela dostatečný.

Umožňují také širší možnosti volby brzdových destiček. Třeba třída GT3 se tak stále spoléhá na ocelové kotouče brzd.

Jedním z důvodů je vysoká cena a zmíněná zdlouhavá výroba. Pro závodní týmy je tak mnohem snazší používat ocelové brzdové kotouče a při závodech je měnit.

Obecně tedy platí, že pokud plánujete se svým super vozem jezdit pravdivě na okruzích, kde například jezdíte celý den, tak pro daný jízdní režim nebo přesněji režim využívání vozidla se z dlouhodobého hlediska ukazují jako lepší klasické ocelové kotouče.

V praxi tak mnozí movití majitelé, kteří si brzdy CCB koupili na svůj sportovní vůz později, po absolvování okruhových jízd přecházejí na ocelové brzdové kotouče.

Chování při nízké teplotě a za deště

Z hlediska jízdy je největší předností těchto brzd teplotní odolnost. Ta má ovšem i určitá specifika, a sice že k tomu, aby brzdy účinně zpomalovaly vozidlo, je potřeba je nejprve trochu ohřát.

I za nízkých teplot brzdí, avšak obecně hůře než stejně výkonné brzdy s ocelovými kotouči. Často se ve spojení s karbon-keramickými brzdami mluví o jejich slabším užitku pod hranicí provozní teploty, pomalém nástupu nebo špatném citu v brzdovém pedálu.

Ano, u některých starších aut tomu tak může být. Moderní systémy rozhodně žádné zmíněné neduhy nemají!

Jediným drobným nedostatkem je pomalý nástup při jízdě na dálnici v deštivém počasí. Přestože většina moderních aut je vybavena funkcí sušení brzdného systému pomocí jemného a nepostřehnutelného přibrzďování, je první nástup opravdu mdlý než se kotouč a obložení řádně vysuší.

Je to zkrátka jeho vlastnost a je nutné si na to zvyknout. Rozhodně však nejde o nic nebezpečného ani vysloveně nepříjemného.

Riziko mikrotrhlin při extrémní teplotě

Na druhou stranu při více než 1000 stupních Celsia u nich hrozí vznik mikrotrhlin na třecí ploše, které výrazným způsobem mění adhezní vlastnosti materiálu, takže uvedené poškození redukuje brzdný účinek.

Karbon-keramický kotouč je velmi tvrdý, ale zároveň křehký. Tato vlastnost vyžaduje opatrnost při používání, kontrole i servisu.

Karbonová keramika v běžném provozu

Život s karbon-keramickými brzdami v běžném provozu se u moderních aut nijak neliší od konvenčních ocelových brzd.

Jediným drobným rozdílem může být občasné pískání hlavně při dobržďování na křižovatce nebo těsně před zastavením auta. Nevěstí to nic špatného a jde o standardní vlastnost.

Jak už jsme si řekli, není ani příliš nutné řešit provozní teploty. Moderní karbon-keramické brzdy fungují brilantně prakticky v celém teplotním rozsahu.

V kontrastu s jejich brzdným výkonem jsou karbon-keramické brzdy Racingline Performance překvapivě použitelné i v běžném provozu. Brzdový pedál má vynikající odezvu už od nízkých provozních teplot.

Použití na závodním okruhu

Situace se ale mění, pokud začnete využívat potenciál auta, nebo si vyrazíte zajezdit na závodní okruh.

Většina silničních aut, která například na Nürburgringu zajíždějí rekordně rychlá kola, používá karbon-keramické brzdy. Hlavně kvůli jejich nižší hmotnosti a vysoké teplotní odolnosti.

Karbon-keramické brzdy tedy fungují téměř pořád, aniž by to mělo vliv na jejich brzdný účinek. Právě tato vlastnost však může řidiče připravit o běžný varovný signál v podobě měknutí pedálu nebo výrazného vadnutí.

Tím, že karbon-keramické brzdy nevarují řidiče o jejich přílišném namáhání nebo přehřátí, je relativně snadné je zničit.

Respektive je snadné spálit brzdové obložení, které se v extrémních teplotách velmi rychle opotřebuje a může zničit povrch jinak téměř nezničitelného karbon-keramického kotouče.

Rozhodně u karbon-keramických brzd zapomeňte na sjíždění obložení na doraz. Ten je sice extrémně tvrdý, ale zároveň křehký.

Správné zahřívání a chlazení

Podobně jako pro konvenční ocelové brzdy platí i pro karbon-keramické proces zahřívání a chlazení, tedy postupné přehřátí brzdového systému před jeho plným využitím a následné dochlazení před finálním zastavením v boxech nebo tankováním.

To platí jak pro dynamickou jízdu na silnici, tak závodním okruhu. Přestože jsou karbon-keramické brzdy extrémně odolné, tak rychlé změny teplot nesvědčí žádnému materiálu.

Proto není vhodné po intenzivním brzdění okamžitě zastavit automobil, pokud to dopravní situace nevyžaduje. Kotouče, destičky a další části soustavy potřebují postupně odvést teplo.

Kontrola teploty při sportovní jízdě

Protože je za jízdy těžké odhadnout příliš vysokou teplotu karbon-keramických brzd, které na rozdíl od ocelových nevadnou, je nutné sledovat teploty brzdy pomocí infotainmentu nebo bezkontaktního infračerveného teploměru při zastávce v boxech.

Dostatečným indikátorem je teplota pneumatik, kterou na displeji ukazuje většina současných sportovních aut.

Pro samotné silniční pneumatiky, a i pochopitelně brzdovou soustavu, není dobré pohybovat se nad hranicí 80 stupňů celsia.

Servis karbon-keramických brzd

Správný servis je klíčový pro všechny typy brzdových systémů a karbon-keramické brzdy nejsou výjimkou.

Naštěstí netrpí nanášením brzdového obložení na povrch kotouče jako většina sportovních nebo závodních ocelových brzd, ale přesto je extrémně důležité jejich čištění po každém okruhovém ježdění.

Ideálně vyfoukáním brzdových třmenů a větracích otvorů karbon-keramických kotoučů od brzdového prachu. Ideálně v servisu nebo doma v garáži se sundanými koly.

Samozřejmě, pokud nemáte takovou možnost hned po ježdění, tak je dobré alespoň stlačeným vzduchem vyfoukat místa, kam se dostane skrz paprsky kol.

Kontrola a výměna destiček

Keramické brzdové kotouče vyžadují použití brzdových destiček s větší tvrdostí. Upraveny jsou i další komponenty brzdové soustavy, a to především s důrazem na větší tepelnou odolnost.

Důležitou prevencí jsou včasné výměny brzdového obložení. Rozhodně u karbon-keramických brzd zapomeňte na sjíždění obložení na doraz.

Doporučujeme měnit hned pod hranicí 50 % opotřebovaného materiálu brzdového obložení.

Je to z důvodu tepelných vlastností opotřebovaného materiálu a jeho výrazně rychlejšího úbytku, jehož důsledkem může dojít k poškození povrchu kotouče.

Pro většinu aplikací i na závodním okruhu vám bude stačit OEM brzdové obložení, které většinou dodává německý výrobce Pagid.

Od stejného výrobce jsou k dostání také výkonnější nebo vysloveně závodní směsi. Ty používá například i Manthey a jsou tedy homologované pro silniční provoz ve sportovních modelech Porsche.

Jejich použitím navíc nepřijdete ani o tovární záruku. Kvalitní alternativou jsou také produkty japonského výrobce Endless, které rovněž pravidelně aplikujeme pro auta často jezdící trackdays.

Životnost podle způsobu používání

Co se tyka vydrze, tak vydrzi pri normalni jizde pres 200 000 km, nicmene jsi schopen je odrovnat i za 30 000 km pokud jim budes hodne nakladat.

Pri mem zpusobu pouzivani tipuju vydrz keramik tak na 150 000km. Ocelovy budu behem tech 150 000 menit max 2x, takze porad vyrazne levnejsi.

Karbonová keramika, nebo kvalitní ocelové brzdy

Brzdy ma smysl resit u auta, ktery honim velmi casto a intenzivne po okruhu, coz s Giulii asi nikdo rozumny delat nebude, na to jsou vhodnejsi auta.

Ocelove brzdy co to ma z fabriky jsou vice nez dostatecne dimenzovane na normalni pouziti, ktere se od Qf ocekava - rychla jizda + obcas okruh.

Muj nazor je, ze keramiky nedavaji na Giuliu ekonomicky smysl. Pri mem zpusobu pouzivani tipuju vydrz keramik tak na 150 000km.

Když si dáš pořádný dělený, tak je taky neutaháš, jen bude stále rozdíl v hmotnosti. Ale i rozdíl mezi ocelovými a dělenými je poznat na řízení.

Pokud plánujete se svým super vozem jezdit pravdivě na okruzích, kde například jezdíte celý den, tak pro daný jízdní režim nebo přesněji režim využívání vozidla se z dlouhodobého hlediska ukazují jako lepší klasické ocelové kotouče.

Naopak karbon-keramika je vhodná pro řidiče, kteří požadují nízkou neodpruženou hmotnost, opakovaně stabilní brzdný účinek při rychlé jízdě a současně počítají s vysokými pořizovacími a servisními náklady.

Rozdíl mezi silničním a závodním použitím

Karbon-keramické brzdy jsou vhodné zejména pro silniční sportovní automobily, které mají zvládnout několik intenzivních brzdění z vysoké rychlosti a následně pokračovat v rychlé jízdě.

Na dlouhé okruhové dny však nemusí být nejvýhodnější volbou. Ocelové kotouče lze levněji měnit, nabízejí širší výběr destiček a jejich provozní náklady jsou násobně nižší.

Většina silničních aut, která například na Nürburgringu zajíždějí rekordně rychlá kola, používá karbon-keramické brzdy. Hlavně kvůli jejich nižší hmotnosti a vysoké teplotní odolnosti.

Naopak závodní auta nebo vozy, které na okruhu jezdí celé dny, častěji používají ocelové kotouče. Ty jsou provozně násobně levnější, přičemž brzdný účinek může být zcela dostatečný.

Výrobní kontrola a sledovatelnost

Jelikož představuje brzdová soustava klíčový bezpečnostní prvek každého vozu, je výroba keramických brzdových kotoučů od přípravy zdrojového materiálu až po finální produkt pečlivě monitorována.

Celý proces disponuje certifikací ISO 9001:2000. Data týkající se výroby a testování každého jednotlivého kotouče jsou sbírána a uchovávána.

U jednoho kotouče jde přibližně o 600 údajů. Díky tomu lze dohledat podklady ke každému kotouči jak ve výrobním procesu, tak i po namontování do automobilu.

Moderní konstrukční řešení a náhrady

Karbon-keramické kotouče mohou být dodávány jako přímá náhrada originálních karbon-keramických kotoučů nebo jako kompletní přestavbové kity pro vozy, které původně měly ocelové kotouče.

Kotouče Triton Motorsport představují špičku v technologii brzdových systémů - nabízejí jak přímé náhrady originálních karbon-keramických kotoučů (OEM), tak kompletní přestavbové kity (steel-to-carbon conversion kits) pro vozy, které původně měly ocelové kotouče.

Karbon-keramické brzdy Triton slouží jako přímá náhrada za vaše originální brzdové kotouče CCB/CCM a nevyžadují žádnou úpravu. Plná kompatibilita - kotouče jsou dostupné jako přímá náhrada pro vozy s karbon-keramikou i jako přestavbový kit, který umožní přechod z ocelových kotoučů bez nutnosti výměny třmenů, pokud konfigurace dovolí.

Pokročilá třecí vrstva minimalizuje opotřebení, což má za následek delší životnost a konzistentní brzdný výkon po celou dobu životnosti brzd.

Vynikající odvod tepla umožňuje zvládat extrémní teplo při brzdění, regulovat teplotu, zabránit blednutí a zajistit konzistentní výkon i v náročných jízdních podmínkách.

Příklad odlehčeného karbon-keramického kitu

Brzdový kit Racingline Performance Stage 3+ byl testován déle než rok, než došlo na jeho oficiální představení. Výsledkem je doslova brutální brzdná síla bez sklonů k vadnutí, zásadní úspora hmotnosti a dlouhá životnost.

380 mm nebo 355 mm karbon-keramické brzdové kotouče s 3D proplétaným přerušovaným karbonovým vláknem vynikají nízkou hmotností a extrémní odolností v porovnání s ocelovými.

Každý vyrobený brzdič brzdové sady Racingline Performance Stage 3+ vzniká 5-osým CNC obráběním z jednoho kusu kovaného hliníku. Tato technologie výroby bývá zpravidla vyhrazena pouze špičkovým závodním produktům.

Výsledkem je 6 pístový brzdič, který je pevnější, ale zároveň lehčí v porovnání s ostatními brzdovými kity na trhu. Jeho tvar zvyšuje efektivitu chlazení a vypadá fantasticky také na pohled.

Tepelná kapacita karbon-keramických brzdových kotoučů je 3x vyšší než v případě ocelových kotoučů. Díky tomu je brzdná síla při opakovaném brždění nesrovnatelná s jakýmkoliv brzdovým kitem používajícím ocelové kotouče.

Karbon-keramické brzdové kotouče váží téměř polovinu toho, co výrazně menší tovární ocelový kotouč. Každý karbon-keramický kotouč váží 5,7 kg (u 380 mm varianty) oproti váze 10,4 kg u originálního ocelového kotouče z Golfu R / Audi S3.

Snížení neodpružené hmoty je velice důležité u sportovně založených vozů. Veškerá hmotnost na straně kol, pneumatik, podvozkových dílů a samozřejmě brzd má obrovský vliv na odezvu a ovladatelnost vozu.

Jedním z cílů Racingline Performance tak bylo maximální možné snížení hmotnosti brzdového kitu Stage 3. Klíčem k této úspoře bylo zejména použití kovaných monoblok třmenů.

Jak vybrat karbon-keramickou brzdu

Při výběru je nutné posoudit především způsob používání automobilu, četnost okruhových jízd, požadovanou životnost, dostupnost náhradních kotoučů, cenu destiček a servisní zázemí.

Každá automobilka s výrobcem brzd ladí konkrétní specifikaci nejen rozměrů brzdových kotoučů, ale také vlastností keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny.

Nelze proto posuzovat všechny karbon-keramické brzdy jako zcela totožný produkt. Liší se konstrukcí vláken, třecí vrstvou, chladicími kanálky, rozměry, destičkami, třmeny, tepelnou kapacitou i nastavením pro konkrétní automobil.

Pro běžné silniční používání může být důležitá odezva za nízké teploty, tichý chod a odolnost vůči mokru. Pro okruh je důležitější stabilita při opakovaném brzdění, schopnost odvádět teplo, dostupnost vhodných destiček a kontrola teploty.

Pokud je hlavním cílem snížení hmotnosti a zlepšení odezvy automobilu, karbon-keramika nabízí výhodu, kterou běžné ocelové kotouče nedokážou zcela nahradit. Pokud je hlavním cílem co nejnižší provozní cena při dlouhých okruhových dnech, mohou být vhodnější kvalitní dělené ocelové brzdy.

tags: #karbonova #keramicka #brzdova