Říkat, že organické líp brzdí, je takové celkem ošidné. výkon klesá. no něco mezi existuje. Osobní zkušenost nemám. A kde jsou takzvané keramické desky? desku, do kterého mohou být přidávány právě ty kovové časti. i keramika může být semimetalická, sintrovaná. přístup. Taky jso utyto desky drahé. faststop, BBB, Ashima ti myslím nic takového nemají. JJ, ale ty jsou dražší a to o dost :(. Navíc jsi mě zmát tím, že jsou o dost dražší. o Swisstopech. Goldfreny mi naopak připadají nejlevnější. Tak to se omlouvám o zmatení. a jaké brzdy máš? při namočení pískali, ale zas brzdily od nuly. Goldfreny, kovokeramika, brzdí na začátku jako organiky. Jsou trošku hlučnější než organiky, ale zase za mokra nepískají. obležení trpí nejvíc. Co se týče učinnosti sintrovaného a organického obložní. dole píše Kubad. a na krajích sintrovanou.
Příčin problémů s brzdami může být celá řada - od kvality samotného výrobku, přes způsob montáže, až po správný záběh po instalaci. Konstruktéři a vývojáři brzdových systémů Bosch doporučují dodržovat správný postup montáže brzdových kotoučů a destiček. V případě silné koroze demontujte držák třmenu a následně ho očistěte od silné koroze (např. Hodnota minimální tloušťky kotouče je definována výrobcem vozidla (naleznete např. Hodnota maximální boční házivosti kotouče je definována výrobcem vozidla (naleznete např. Maximální přípustná hodnota diference tloušťky kotouče je definována výrobcem vozidla (naleznete např. Demontujte, očistěte a překontrolujte díly jako např. Namontujte a utáhněte (správným utahovacím momentem) šrouby držáku brzd při použití prostředku pro zajištění šroubů (např. Namažte dosedací plochy na pístu popř. Namažte dosedací plochy na pístu popř. U vozidel s elektromechanickou parkovací brzdou musí být systém v servisním režimu. Namontujte brzdový třmen na držák brzdy ve správné poloze. U vozidla utáhněte šrouby popř. matice kol. Kompletní postup je k dispozici ve formátu PDF.
Webová strana používá cookie soubory pro svůj správný chod, používání analytických a marketingových nástrojů a také systém komentářů. Podrobnosti naleznete v zásadách ochrany osobních údajů. Pokud souhlasíte s používáním cookie souborů, klikněte na tlačítko „Rozumím a přijímám“.
Vibrace - během brzdění dochází ke chvění volantu nebo brzdového pedálu. Zvukové projevy - mezi typické zvuky u sjetých brzdových kotoučů patří zejména pískání, skřípání nebo kovové zvuky. Brzdná dráha - sjeté brzdové kotouče se logicky projeví i u brzdné dráhy. Vzhled brzdových kotoučů - povrch brzdových kotoučů je na dotek velmi drsný, typické jsou rýhy nebo drážky. Na okraji kotoučů je také patrná hrana. Drsný povrch a rýhy často doprovází i zanesené disky od černého povlaku.
Veškeré brzdové komponenty je nutné pravidelně kontrolovat, a to ideálně 1x ročně nebo po ujetí každých 30 000 - 50 000 km podle toho, která ze situací nastane dříve. Kontrola povrchu - při kontrole se zaměř především na hladkost povrchu, přítomnost prasklin, drážek a zbarvení. Zkontroluj také tloušťku kotoučů. Než začneš kontrolovat, zbav kola nánosu špíny pomocí detailingových štětců na mytí kol. Životnost brzdových kotoučů se pohybuje kolem 80 000 - 120 000 km. Záleží ale na mnoha faktorech.
Styl jízdy - ti řidiči, kteří brzdí příliš často, ať už v městském provozu nebo z důvodu sportovního stylu jízdy, způsobují rychlejší opotřebovávání brzdových kotoučů. Nesprávná údržba - v neposlední řadě má na životnost brzdových kotoučů vliv i pravidelná údržba a kontrola brzdového systému. Součástí údržby je i péče o okolí kotoučů, kde se usazuje brzdný prach a polétavá rez. Nový povlak pak udrží dál od disků ochrana disků kol a s kovovými výfuky a doplňky pomůže autokosmetika na výfuky a kovy.
Brzdy u tahače dostávají pořádně zabrat - hlavně při častém brzdění s plným nákladem nebo v horském terénu. Správně fungující brzdový systém je klíčový nejen pro bezpečnost, ale i pro schválení na STK. Každý výrobce určuje minimální přípustnou tloušťku (MIN TH) - najdete ji vyraženou přímo na kotouči nebo v technické dokumentaci. TIP: Pokud měříte tloušťku kotouče, provádějte měření ve více bodech. Destičky se mění častěji než kotouče - obvykle každých 60 000-100 000 km. Rozdíly mezi značkami - levné vs. Brzdový systém tahače si zaslouží pravidelnou kontrolu a včasnou výměnu.
Bez debat brzdy patří k nejdůležitějšímu prvku bezpečnosti vašeho vozu. Péče o ně je důležitá a hazardovat s nimi se rovná hazardu se životem svým i jiných. Zkusíme si tedy říci, jak bychom si mohli tyto prvky zkontrolovat, abychom si udělali nějakou představu co je ještě dobré, nebo kdy dát auto zkontrolovat. Destičky se většinou dají, alespoň ty z přední strany kontrolovat vizuálně i bez sundání kola. Buď se koukneme průzory disků a nebo kol. To samé lze i s kotouči. Destičky by měly mít určitou minimální tloušťku, kterou můžeme zjistit na internetu, nebo v dílenských příručkách. Většinou jsou to 2 mm. To už je docela hodně málo. Před koncem své životnosti navíc většina desek píská a naše moderní vozy jsou navíc vybaveny kontrolkami signalizující jejich opotřebení. Nežádoucí jsou i kusy vypadané destičky nebo její rozpraskání, to je špatně. Pokud sjedeme desky na smrt můžou nám vypadnout a my si zničíme jako bonus i kotouč a třmen a daleko nedojedeme.
Na měření desek se buď dá užít šuplera a nebo měřící terčíky. I kotouč má nastavenou minimální šířku, kterou se buď dozvíme u jeho výrobce a nebo v dílenské příručce. Další věcí je ta, že kotouč nesmí mít nadměrnou hranu. Pokud má hranu dá se brousit, nicméně, já osobně malinké hranky neřeším, a když vidím velké hrany kotouče nebrousím, ale přistoupím k výměně kotoučů i desek. Hranu kotouče můžeme zkontrolovat vizuálně i dotykem. Nedělejte to na teplých brzdách! Spálíte se. To je opravdu zlé. Pokud vidíme praskliny na kotouči je na čase kotouč okamžitě vyměnit. Jakákoli anomálie prasknutí, díra, prodření je špatně. Nepouštějte se do žádného lepení ani vaření atd.. je to nesmysl a nebezpečné. Pokud jedeme a zabrzdíme a začal nám vibrovat volant je to špatně. S největší pravděpodobností je kotouč zvlněný a tzv “nám kecá do řízení“. To je špatně. Házet nám mohou i nové kotouče. Pokud koupíme velmi levné díly nejasného původu, tak se mohou po několika kilometrech teplem zvlnit a začnou házet, proto je dobré kupovat brzdové součásti od ověřených výrobců, kteří s tím mají léta zkušenosti a vědí co dělají, ale pozor dnes je doba taková, že se díly přebalují! Proto není někdy jistota koupení perfektní značky za pár korun, protože obal může být originál, ale díl už nikoliv! Na druhou stranu mnozí věhlasní výrobci vyrábějí své zboží na stejných linkách, jako levnější distributor. Výběr nechám na vás, ideální je, když si počtete fóra a nebo zajdeme za kamarády, mechaniky, kteří to mění a řeknou vám co sami používají a co se kazí víc a míň. I tuto záležitost zvládneme doma, protože zas taková věda to není, ale je třeba určité zručnosti a zkušenosti, ty jsou v tomto případě důležitější než samotná mechanická zručnost.
Třmeny jsou uchyceny na plovoucích čepech na přední nápravě, většinou imbus č.7 (tento imbus nebývá součástí všech sad, proto si jej opatřete) někdy bývají i torxy. Vzadu jsou nejčastěji šrouby, kdy na pouzdru nalezneme šestihran č. Plovoucí čepy vždy čistíme i jejich pouzdra a kontrolujeme prachovky a nebo měníme. Já osobně je mažu měděnou vazelínou, nebo keramickou vazelínou, či silikonovým olejem - vazelínou a nebo mazivem k tomu určeným. Vždy toto mazání vyvolává debaty spoustu odborníků a každý vám bude tvrdit, že právě jeho mazivo je to top a nejlepší, ale za mě s měděnou vazelínou, keramikou a nebo silikonovým mazivem vedle nešlápnete, tečka. Kotouče jsou pojištěny pojistnými šrouby. Ty musíme sundat, což někdy nejde pokud zarezly a musí se případně odvrtat. Pokud je budeme dotahovat zpět, tak já je nikdy nedotahuji tzv. “na krev” protože to pak nejde povolit, chce to trochu citu a půjde to. Před nasazením nového kotouče si já osobně náboj tenkou vrstvou ideálně keramické vazelínu a nebo měděné máznu. Zde to opět rozvíří mnoho debat a spousty mechaniků vám řekne, že je to špatný postup, protože to může způsobit házivost a nepatří tam nic. Mne osobně se nic takového nikdy nestalo, pokud nepoužijete extrémní množství vazelíny, tak si myslím, že házivost nehrozí, ale nejsem odborník. Já to mažu proto, protože pokud je příště budete sundávat a nemazali jste, budete je nejspíš muset srážet a bouchat po nich. Důležité je pak očistit a odmastit dosedací plochy pro desky. Někdo zde opět maže, třeba jako já, ale opravdu jen místo kde deska chodí a nic víc a vrstvou menší než tenkou, kdy opět používám keramiku a nebo měděnou vazelínu. Já to dělám roky a nikdy jsem dosud neměl žádný problém, ale nejsem profesionál, kdy vám možná řeknou jinou zkušenost.
A teď to nejdůležitější, k tomu abyste zatlačili písty třmenů je třeba speciálního nářadí. Přední třmeny zatlačíte i velkými sikovkami, nebo svorkou, ale ty zadní, kde je například integrovaná ruční brzda, na ty je ideální zatlačovací přípravek. Musíte tlačit a otáčet, neboť se v nich nachází jemný závit. Já osobně roky používám sadu Yato YT-0682 s cenou cca. 600 Kč.
Stlačení brzdových pístků s integrovanou ruční brzdou
Závěrem je třeba říci, že pokud nemáte dostatečné zkušenosti, tak se do brzd nikdy nepouštějte! Jde o život a pokud člověk neví co dělá, tak může být problém. I můj postup je jistě jiný, než doporučení mnohých výrobců. Já jej provádím dle sebe a na své riziko a to taky beru na vědomí, že je to tzv. bez záruky, neboť nejsem pověřený servis.