Jen blázen by chtěl dobrovolně snižovat výkon motorky. Pro ty, kteří nevlastní řidičské oprávnění skupiny A, je však tzv. přiškrcení motocyklu jedinou možností, jak řídit silný stroj legálně a bez rizika postihu. Snižování výkonu se nicméně zpravidla neobejde bez investic do škrticí sady a bez návštěvy dopravního inspektorátu. V některých případech se proto omezení výkonu motorky nevyplatí.
Pro koho a proč řešit omezení výkonu
Nejpočetnější skupinou motorkářů, kteří nad omezením výkonu uvažují, jsou majitelé řidičského oprávnění skupiny A2. Ti mohou od 18 let řídit stroj o výkonu do 35 kW. Přiškrcení motorky tak má velký význam pro začínající motorkáře, kteří si chtějí v horizontu několika let pořídit silný stroj, ale v tuto chvíli jej nemohou legálně řídit. Snižování výkonu však nemá smysl pro ty, kteří nad rozšířením řidičského oprávnění do budoucna neuvažují a skupina A2 je pro ně dostačující. Takovým motorkářům doporučujeme investovat do motocyklu v dané kategorii, který bude výkonově optimalizovaný a vyvážený.
Výkonově lze omezit naprostou většinu sériově vyráběných motocyklů, stejně jako lze naopak výkon motorky zvýšit. Seškrcení je možné buď pomocí originální sady výrobce, kterou vám odborně nainstalují v autorizovaném servisu, nebo s využitím homologované sady od alternativního výrobce. ► Seškrcení na 35 kW - v současné době nejrozšířenější. Dle platné legislativy je možné omezovat jen motocykly s maximálně dvojnásobným výkonem. ► Seškrcení na 25 kW - využívalo se do roku 2013, než došlo ke změně ve skupinách ŘP. V dnešní době nemá význam. ► Seškrcení na 11 kW - na tento výkon lze omezit jen motocykly s objemem válců do 125 ccm. Motorky současné produkce jsou konstruovány tak, aby je mohli řídit jezdci s ŘP skupiny A1. Seškrcení má reálný význam jen u několika starších motocyklů v kategorii 125 ccm, které mají vyšší výkon.
Výběr a typy omezení výkonu
Pokud se poohlížíte po bazarovém motocyklu, u kterého provedl snížení výkonu už předchozí majitel, zjistěte si, můžete-li takový stroj opravdu řídit. Pokud jste získali řidičské oprávnění na skupinu A2 po 19. lednu 2013, můžete řídit jen ty motorky omezené na 25 kW, jejichž původní výkon je maximálně dvojnásobný. Před uvedeným datem bylo možné na výkon 25 kW omezovat motocykly z jakéhokoliv výkonu. Na bazaru tak můžete běžně narazit třeba na oblíbenou Suzuki Bandit 600 omezenou na 25 kW. Na mladé řidiče myslí i samotní výrobci motocyklů. Proto nabízí možnost omezení výkonu u zbrusu nových strojů. Úprava výkonu při nákupu vás vyjde zpravidla mnohem levněji než v případě dodatečné montáže škrticí sady. K možnostem omezování výkonu přistupují výrobci odlišně, například Kawasaki nabízí snížení výkonu zdarma. U ostatních výrobců zpravidla nějaký poplatek zaplatíte, není však nijak závratný. Pokud jste se rozhodli pro dodatečné snížení výkonu motorky a výrobce originální systém omezení nenabízí, musíte sáhnout po škrticí sadě od alternativního výrobce. Musí být homologovaná, aby vám omezení výkonu uznali na dopravním inspektorátu. Omezení se provádí různými způsoby. Často je mechanické a využívá dorazy, difuzory v sacím potrubí nebo jiné omezovače. Montáže škrticí sady musí provádět profesionální motoservis, který systém opatří plombou. Na ní je uvedené číslo, které se zapíše do velkého technického průkazu.
Praktické tipy pro provoz a údržbu
Promyslete si, jestli se vám starosti se snižováním výkonu motocyklu vyplatí. Co se však vyplatí stoprocentně, jsou kvalitní pneumatiky. Ahojky všem nadšencům, měl bych skromný dotaz. Moje přítelkyně si chce kupovat moto, jednalo by se o Hondu CBR 600F cca z 90 - 95 roku. Dá se tohle moto ještě nějak snížit? Pokud ma vzadu centralni tlumic s pepakovanim, tak jde snizit velice snadno. Luis i HeinGericke prodavaji prodavají delší "kosti" do prepakovani pro snizeni o 30 nebo 50mm. Jestli si pamatuju, stojí to zhruba 2 litry. Najdi si to v internetovym katalogu Lujze. Pokud mi dáš rozměry kostí, není problém je vyrobit výrazně levněji než se dají normálně koupit...!!!
nejlevnější a nejlepší bez zásahu do podvozku je dát sedlo přečalounit a nechat vybrat molitan. Dav> To s tim pak holka nesmi jet na dovolenou, pac by ji z toho pekne bolela prdel. PitDog = až bych věděl co a jak, tak se určo ozvu a domluvili by jsme se. Jasan!! Deadman>Dav> To s tim pak holka nesmi jet na dovolenou, pac by ji z toho pekne bolela prdel. Jedno takto vydlabane sedlo jsme doma meli. Najdi si to v internetovym katalogu Lujze.
Východiskem pro mnoho řidičů může být i úprava sedla. Někdy lze také zvažovat delší přepákování zadního centrálního tlumiče, případně snižování dalších částí. Návrhy se liší podle modelu a výrobce, a proto je důležité řešit to v kvalifikovaném servisu. Pokud se rozhodnete pro dodatečné snížení výkonu motorky, mějte na paměti, že montáž musí být provedena odborníkem, plombována a schválena příslušnými orgány.
Bezpečné zvládání výšky a techniky při jízdě
Ano, existuje mnoho tipů, jak si udržet rovnováhu na vyšší motorce. Základními faktory jsou správné nastavení sedla, výška stupaček a poloha těla. Důležitá je také praxe a trénink - například vyvíjení rovnováhy na špičkách, vyvažování a využití motoru pro stabilní rozjezd. Vhodné jsou i rukavice s dobrým citem v rukou a pevné boty pro kotník, které pomáhají eliminovat riziko zranění při případném pádu. Krom toho, pokud stále máte zlozvyk zastavovat na špičky, pevné boty mohou pomoci - je totiž možné, že pak na ty špičky už nedosáhnete vůbec.
Pro Enduro a Motokros platí zvláštní pravidla: u motokrosu vysoká postava nemusí být překážkou, protože zde nepotřebujete zastavovat na zem aktivně; u endura lze v některých pasážích využít zavedení kroků, ale obecně je potřeba trénink a zdatnost. U strojů s nakopávačkou a samosklápějícím stojanem může být manipulace náročnější, ale i zde platí, že řešením je trénink a postupné zvykání si na stroj.
Odolnost a úspory: jak se vyplatí správná volba a údržba
Správné řazení ovlivňuje spotřebu paliva v jakémkoli motoru. Nejvíce paliva spálí motor při nejvyšší rychlosti a minimálních otáčkách. Jedna otáčka klikového hřídele se pak promítne do největšího podílu otáčení zadního kola. Dále se uvádí, že špatný stav brzd a špatný tlak v pneumatikách mohou zvyšovat spotřebu a ovlivňovat jízdní komfort. Příliš vysoký tlak omezuje kontaktní plochu pneumatiky a brání jejímu optimálnímu ohřátí. Pravidelná péče o vzduchový filtr a karburátor je důležitá pro hospodárnost provozu. Aerodynamika a váha motocyklu hrají významnou roli - těžší stroje spotřebují více paliva, a pokud má stroj pasažéry, tato spotřeba se ještě zvyšuje.
Někdy však hmotnost motocyklu není jen o motocyklu samotném, ale také o pasažérech. Pro nižší spotřebu je ideální, když motorka má pouze jednoho jezdce. Máte-li výšku, na kterou si dělat pozor, nebo pokud chcete jezdit pohodlněji, řešení spočívá v úpravách, které zmiňujeme výše, a to v servisní kanceláři specializované firmy, která sníží výšku stroje a zachová bezpečnost a ovladatelnost.
Enduro a motokros (specifika výšky a ovladatelnosti)
V případě endura a motokrosu je výška sedla méně omezující než u silničních strojů, ale i zde platí, že trénink a zvládnutí techniky je klíčový. Pro motokros jsou vysoké postavy výhodou i nevýhodou - jde o to, zda je potřeba stroj ovládat v různých terénech. U endura lze vyvažovat střídáním držení těla, a pokud máte problém s nakopávačkou, je třeba rozumné řešení a trénink. Když je stroj skutečně vysoký, řešením bývá návštěva odborného servisu pro úpravy sedla a dalších komponent, včetně možnosti návratu do původní výšky po prodeji stroje.
