U Jawy 23 lze účinek bubnových brzd výrazně zlepšit správným obložením, přesným přizpůsobením paken k bubnu, odmaštěním a odstraněním vůlí v ovládání. Základem je srovnaný buben, nové nebo kvalitní nalepené obložení a kontrola, zda brzdová lanka nepruží.
Nejčastěji se používá obložení o síle přibližně 4 mm, ale u opotřebovaného nebo již stočeného bubnu může být vhodnější silnější obložení. Po sestavení štítu s paknami se obložení stočí tak, aby odpovídalo skutečnému průměru bubnu.
Jaké obložení použít
Vhodné je použít lepené pakny s trochu silnějším obložením. V dílně mohou podle naměřeného průměru bubnu rozhodnout o tloušťce obložení, protože opotřebovaný nebo už stočený buben vyžaduje silnější obložení.
Myslím,že síla brzdového obložení je 4mm +/-. Měl jsem brzdové čelisti,které vypadaly ještě nejeté a tam byla (tloušťka)4mm. Tak snad to tak má být. Chtěl jsem zkusit dát 5mm a to už mi nešlo do bubnu.
| Součást | Údaj |
|---|---|
| Obložení paken pionýra | 20mm |
| Obložení čelistí Jawa 90 | 25mm |
| Běžná síla obložení | 4mm +/- |
| Obložení stočené vůči bubnu | o 1mm menší, než je průměr bubnu |
Pionýr má obložení široké 20mm, Jawa 90 má obložení 25mm. Pokud je běžné obložení pro požadovaný účinek nedostatečné, lze použít brzdové čelisti z Jawy 90, přičemž tato úprava byla použita na zadním kole Mustanga a brzdila ostřeji.
Přizpůsobení obložení bubnu
Na soustruhu je třeba srovnat buben. Potom se štít s novými paknami upne do soustruhu a obložení se osoustruží tak, aby správně pasovalo do bubnu.
Nech nalepit spíš silnější, pak zkompletuj štít a dej soustružníkovi aby ti pakny-obložení přetočil na průměr o 1mm menší, než je průměr bubnu.
Při lepení nového obložení je praktické vzít do dílny štít, pakny i buben neboli celé kolo. V dílně si průměr bubnu přeměří a podle jeho skutečného stavu určí tloušťku obložení.
- Srovnat nebo přesně přeměřit brzdový buben.
- Namontovat nové pakny s vhodně silným obložením do brzdového štítu.
- Upnout sestavený štít s paknami do soustruhu.
- Přetočit obložení podle průměru bubnu.
- Zkontrolovat volný chod kola a správný kontakt obložení s bubnem.
Odmaštění a stav bubnu
Odmaštění patří mezi nejdůležitější kroky. Mastnota nebo olej na obložení či v bubnu výrazně zhoršují brzdný účinek, i když jsou pakny nové.
Po odmaštění brzdí Fekál tak, že se nechají zablokovat obě kola. Buben musí být zároveň srovnaný, protože nerovný povrch zhoršuje dosednutí obložení a může způsobovat nepravidelný účinek brzdy.
Brzdová lanka a lanovody
Ještě můžeš zkrátit brzdové obložení na úběžných čelistech a vyměnit lanovody. Ty staré mohou být vytahané a pružit.
Před dalšími úpravami je proto nutné zkontrolovat, jestli lanka nepruží. Pružný nebo vytahaný lanovod spotřebuje část pohybu brzdové páky a pakny se potom nepřitlačí k bubnu takovou silou, jakou by měly.
Zkrácení obložení na úběžné čelisti
Jednou z možností zvýšení počátečního účinku je zkrátit obložení na úběžné čelisti. Tato úprava může způsobit ostřejší nástup brzdy, ale současně zmenšuje brzdící plochu.
Na číze sem měl vepředu zkrácenou paknu a brzdilo to dost, ale brzda dřív zvadla, možná jak pakna brzdila menší plochou.
Ostřejší účinek proto nemusí znamenat lepší brzdu ve všech podmínkách. Při delším nebo opakovaném brzdění může menší plocha obložení vést k rychlejšímu vadnutí brzdy.
Širší čelisti z Jawy 90
Pokud je účinek stále nedostatečný, lze se inspirovat použitím brzdových čelistí z Jawy 90. Pionýr má obložení široké 20mm, Jawa 90 má obložení 25mm.
Větší šířka obložení může zvýšit účinek zadní brzdy, ale před montáží je nutné ověřit, zda jsou čelisti rozměrově a konstrukčně vhodné pro konkrétní buben a štít.
Dvouklíčové provedení
Nejlepší řešení je asi dvouklíč, ale to by u fichtla chtělo dost bastlení. Dvouklíčové provedení je zajímavá možnost, ale nejde o běžnou výměnu obložení a vyžaduje zásah do konstrukce brzdového štítu a ovládání.
Taková úprava proto patří mezi náročnější řešení. Pokud je cílem pouze zlepšit standardní brzdu Jawy 23, je vhodnější nejprve správně srovnat buben, použít vhodné obložení, přesně ho stočit, odmastit všechny třecí plochy a vyměnit pružící lanovody.
Návod-Nastavení předstihu - Jawa 50 Pionýr ( Seřízení zapalování část 2.)
Výdrž brzdy a bezpečnost úprav
Aby to brzdilo ostře není problém udělat, jde ale taky o výdrž brzd. Úprava, která zvýší okamžitý účinek, může zároveň zhoršit odolnost proti vadnutí nebo zkrátit životnost obložení.
Pokud ti to je pořád málo, můžeš si opatřit brzdové čelisti z Jawy 90. Pionýr má obložení široké 20mm, Jawa 90 má obložení 25mm. Mám to tak na zadku u mustanga, brzdí to ostřeji.
Účinek brzdy musí být posuzován společně s jejím chodem, rovnoměrností, návratem paken a schopností kola volně se otáčet po uvolnění páky. Příliš agresivní nastavení může způsobit zablokování kola nebo přehřívání brzdy.
Když tohle všechno uděláš tak to bude brzdit tak že si rozbiješ hubu.