Jak odlehčit motorku Suzuki DR-Z400S

Nejúčinnější cestou, jak odlehčit DR-Z400S pro jízdu v terénu, je odstranit nebo nahradit díly, které má silniční verze navíc oproti DR-Z400E: velký blatník, zadní stupačky, těžší výfuk, originální masku s přístroji a případně některé další prvky silniční výbavy. Několika jednoduchými úpravami lze dát dolů přibližně 5 kg, ale při radikálnější přestavbě se z motocyklu prakticky stane Ečko se slabším motorem a plechovou nádrží.

Pokud je hlavním cílem co nejlepší motorka do bahna, dává větší smysl koupit rovnou DR-Z400E. Ečko má plastovou nádrž, víc koní a jinej karbec, takže ostřejší motor. Sice vypadá stejně jak S ale do terénu je o kategorii lepší.

DR-Z400S versus DR-Z400E

DR-Z400S je silniční a cestovněji zaměřená verze, zatímco Ečko je určené výrazně více do terénu. Rozdíl v hmotnosti proto není jen otázkou několika odmontovaných součástek, ale souvisí také s motorem, karburátorem, nádrží, výfukem, elektrickou výbavou a celkovým zaměřením motocyklu.

135kg není špatný, každopádně "ostré" éčko má přecijen o 20kg méně. Ečko má plastovou nádrž. Jinak než odlehčovat Sko tak rovnou kup Ečko, má to víc koní a jinej karbec, takže ostřejší motor.

Přesné srovnání hmotnosti závisí na konkrétní konfiguraci a na tom, zda se hmotnost uvádí s plnou nádrží nebo bez ní. Jinak váha s plnu nádrží mýh kickstarta je 134 kg, E bude mít tak 138, a S tipuju na 155, ale nevím přesně.

Co je na verzi S zbytečně těžké

Mezi první díly, které stojí za prověření, patří zadní stupačky, velký blatník a výfuk. V původním srovnání se objevuje také otázka, zda je rozdíl ve startéru, ale samotný startér není uveden jako potvrzený samostatný zdroj úspory.

• zadní stupačky, pokud je při jízdě v terénu nepotřebujete,
• velký originální blatník,
• těžší originální výfuk,
• originální maska a přístroje,
• další prvky silniční výbavy podle konkrétního provedení motocyklu.

Sundej orig. tlumič, to je uleva na váze. Vyndej motor. Sundáním pár prkotin dáš dolu 5 kg.

Poslední uvedená možnost je samozřejmě nadsázka, protože bez motoru by motocykl přestal plnit svůj účel. Smysl má chápat ji jako připomínku, že samotné odmontování několika drobných součástek obvykle nepřinese zásadní úsporu.

Odstranění originální masky a přístrojů

Jednou z konkrétních úprav je výměna originální masky a přístrojového vybavení. DR-Z dieta plus originál maska a přístroje váží tak 1,5 kg, stačí nahradit acerbis maskou a tachometrem z kola.

Tato úprava může být vhodná pro motorku určenou převážně do terénu, ale je třeba počítat s tím, že se tím mění charakter motocyklu. Ale pak máš prakticky Ečko, jen se slabým motorem a plechovou nádrží.

Výfuk a další díly

Originální výfuk patří mezi součásti, které mohou mít při přestavbě výrazný hmotnostní potenciál. Sundej orig. tlumič, to je uleva na váze.

Při výměně výfuku však nejde jen o samotnou hmotnost. Výfuk je součástí motorového systému a změna může ovlivnit hlučnost, průběh výkonu i vhodné nastavení karburátoru. Pokud je cílem pouze snížení hmotnosti, je důležité nezhoršit použitelnost motocyklu nebo jeho způsobilost pro silniční provoz.

Proč nemusí být přestavba S ideálním řešením

Odlehčování verze S má smysl hlavně tehdy, když už vhodnou S vlastníte nebo když najdete zachovalý kus za rozumných podmínek. Pokud teprve vybíráte, je nutné započítat také rozdíly v motoru a podvozkové či elektrické výbavě.

RadoTP> Kup rovnou E Sice vypadá stejně jak S ale do terénu je o kategorii lepší.

Problémem může být dostupnost zachovalého Ečka s registračními doklady. No nad tím jsem původně přemýšlel, jenže těch E s TP není moc a když se nějaký najde, tak je akorát pěkně doj*baný. Zatímco S je mnohem více a semtam se dá najít kousek, kterej ani nebyl jetej v terénu.

V takové situaci může být zachovalá DR-Z400S rozumnější základ než unavené Ečko. Proto bych raději koupil Sko a podrobil ho odtučňovací kůře.

Kolik hmotnosti má smysl odstranit

Největší přínos nemá vždy díl s nejvyšší absolutní hmotností, ale úprava, která zároveň zlepší ovladatelnost. Odstranění vysokých a vpředu umístěných dílů může být při jízdě v technickém terénu citelnější než stejná úspora na nízko uložené součástce.

Laďa.s> Jinak než odlehčovat Sko tak rovnou kup Ečko. Vespa> vyndej motor. sundáním pár prkotin dáš dolu 5 kg.

Rozumné je postupovat po jednotlivých krocích a po každé úpravě zkontrolovat, zda motocykl zůstal praktický, spolehlivý a bezpečný. Příliš radikální odlehčení může znamenat ztrátu vybavení potřebného pro běžnou jízdu po silnici.

Odlehčení není totéž co lepší ovladatelnost

Lehčí motocykl se v terénu snáze zvedá, méně zatěžuje jezdce a lépe se s ním manipuluje při pomalé jízdě. Samotná hmotnost ale není jediný faktor, který rozhoduje o tom, jak snadno se DR-Z400S ovládá.

Adventure a tudíž těžká motorka vyžaduje specifický přístup. K jejímu zvládnutí potřebujete šikovné ruce, které stroji poskytnou kontinuální hybnost. Jakmile se vaše těžká motorka v těžším terénu jednou zastaví, často se už nerozjede.

Kouzlo úspěchu v terénu spočívá v neustálé jízdě bez zastavení, tím více, čím je terén těžší. Protože existují dvě kouzelná rčení. Jedno říká, že "Co nejede, to se nedá řídit". Druhé říká "Lež, máš krátké nohy". Obě tato rčení vysvětlují mnohé.

Jak si pomoci technikou jízdy

Jízda ve stupačkách motocyklu je základním stavebním kamenem enduro ježdění. Motocykl pod vámi je nucen zdolávat nerovnosti, jak příčné tak podélné a poslední co potřebuje je, aby mu do toho kecal nějaký řidič.

Jízda ve stupačkách dává motocyklu potřebnou svobodu, asi si stroj do jisté míry našel svou stopu. Poslední co potřebuje je, aby se s ním řidič pral a nutil ho přesně do toho, co má motocykl dělat.

Motocykl nepotřebuje aby se řidič s ním přetahoval o řídítka a seděl na sedačce, čímž zvyšuje těžiště celého povozu. Nakonec tento boj řidiče totálně vyčerpá, nehledě na to, že tento boj nakonec vyústí v pomalejší cestování terénem.

Správný postoj ve stupačkách

Přitom je vhodné při jízdě ve stupačkách udržovat endurový postoj umožňující intenzivní manipulaci se strojem. Zadek více dozadu, ruce lehce na řídítkách a lokty nahoru, jako když chcete dělat kliky.

Jako se vším, i při jízdě ve stupačkách je potřeba najít jakýsi kompromis mezi plavnou jízdou a únavou jezdce, protože jízda ve stupačkách zatěžuje stehenní svaly, což jsou největší svaly v těle. A které dokážou velmi rychle spotřebovat energetický fond jezdce.

Proto je potřeba na trase najít hranice obtížnosti, kdy ještě sedíte, nebo už stojíte ve stupačkách. Ve výsledku je mnohem snažší se i u výše uvedených enduroškol naučit využívat hybnost a hmotnost stroje ke kontinuální jízdě, než motocykl neustále někde zvedat, nebo v šesti lidech tahat do výjezdu.

Pneumatiky a zavazadla

Pokud chcete se chcete začít učit v terénu, nedělejte kompromisy. Obujte si pneumatiky do terénu, které vám vaše první kroky v terénu neskutečně usnadní.

Samotná pneumatika motocykl výrazně neodlehčí, ale vhodné obutí může v blátě a na měkkém povrchu zlepšit ovladatelnost natolik, že motorka bude působit výrazně lehčeji. Takováhle guma vás na blátíčku jako nováčka pošle rovnou do nemocnice.

Adventure cestování znamená, že si sebou vezete zavazadla. Kufry jsou do terénu o život a prakticky tam vůbec nepatří. Pořiďte si nějaká měkká zavazadla.

Měkká zavazadla snižují riziko poranění při pádu a zároveň mohou být praktičtější v technickém terénu. A opravdu, nechcete si sešrotovat nohu pod zadním kufrem, když si někde v terénu odšlápnete.

Bezpečná manipulace s motocyklem

Může se to stát kdykoli a každému z nás. Motorka má jen dvě kola, a proto občas upadne. Klidně i v klidu někde ze stojanu.

Zvednout ji pak nemusí být velká dřina, jen to chce ten správný grif. Pokud je motorka lehčí, celý úkon je pochopitelně snazší, ale správná technika zvedání je důležitá i u DR-Z400S.

Zvedání zezadu

Uklidněte se! Možná jste upadnuli nebo vám jen motorka vyklouznula z ruky. Automatická reakce je stres a zbrklost, které se vyvaruje jen velmi zkušený řidič.

Není proč panikařit, nikam nepospícháte. Nadechněte se, zkuste se uklidnit a obhlédnout situaci.

Potom se přesvědčte, že je motor vypnutý. Jestli máte starší motorku vybavenou karburátory a palivovým kohoutem, vypněte benzin, pokud je to možné.

Dejte tam kvalt Pokud motorka leží na pravé straně, zařaďte rychlost (nejlépe jedničku) a sklopte stojánek. Je to důležitá věc, protože až ji budete zvedat, mašina bude mít tendenci jet dopředu nebo dozadu, a to dokonce i na rovině.

Stoupněte si zádama k motorce a zadek opřete o její střed. Levou rukou chyťte madlo spolujezdce, rám nebo pevnou podsedadlovou část, pravou ruku dejte na řídítko a stočte ho co nejvíc k nádrži (dejte ho do rejdu).

Abyste ji zvedli, budete prakticky tlačit dozadu a nahoru pomocí nohou. Pozor, nepoužívejte ke zvedání záda, pouze nohy!

Zvedání za řídítka

Motorka leží na boku s řídítkama stočenýma k nádrži. Přistupte k ní, klekněte si a oběma rukama chyťte rukojeť.

Ze dřepu je dobré mít úplně rovná záda, hlavu téměř rovně (nehrbit se) a nebýt zbytečně předkloněný. Při zvedání dejte všechnu sílu do nohou a rukou, NE do zad - to je velice častý nešvar.

Snažte se mít motorku co nejblíže k tělu a znovu - dejte pozor na to, abyste ji při zvedání nepřehodili na druhou stranu a neudělali tak další naprosto zbytečnou škodu.

Jízda v zatáčkách s lehčí motorkou

Odlehčení pomůže při manipulaci, ale bezpečná jízda stále závisí na správném rozložení hmotnosti, pohledu a práci s plynem. Zatáčku projíždíme mírně pod plynem. Tím zajistíme rozložení váhy na obě kola.

Přidat se musí jenom tolik plynu, aby motocykl nezrychloval. To by znamenalo vynášení ze zatáčky a následné ubrání a rozhoupání motocyklu.

Plyn musí být lehce přidán již od počátku zatáčky, pokud totiž vjíždíme bez plynu a přecházíme do náklonu, máme potom strach otevřít v zatáčce plyn.

Kam nevidím, tak nevletím - to je základní a nejdůležitější pravidlo. V žádném případě nevjíždějte rychle do zatáček, u kterých nevidíte jejich konec a nemáte přehled o tom, co se v nich děje.

Pohled a poloha těla

Při správné technice řídíte motorku pouze přenášením váhy těla. Nechte vršek těla a hlavně ruce s lokty úplně uvolněné a snažte se motorku řídit spíš přenášením váhy než silou pomocí rukou.

Je to bezpečnější a pohodlnější. Nebudete zbytečně plýtvat energií.

Při jízdě se nedívejte dva metry před motorku, ale maximálně tam, kam dohlédnete. Budete tak mnohem lépe reagovat na jakýkoliv problém, který se před vámi může objevit.

Pořád platí základní poučka - jedete tam, kam se díváte. Když se budete v krizové situaci koukat do škarpy nebo na strom, tak do něj taky vletíte.

Volba mezi zachovalou S a E

Pokud se podaří najít Ečko s doklady a v dobrém stavu, je pro čistě terénní použití logickou volbou. Pokud jsou dostupná Ečka převážně pěkně doj*baná a mezi S lze najít kus, kterej ani nebyl jetej v terénu, může být zachovalé S lepším základem.

RadoTP> Ty ho prodavas? Vespa> jo, mám ho už skoro dva roky a koupil jsem si dvoutaktní KTMku a drandím hlavně na ní.

Praktické rozhodnutí tedy závisí nejen na hmotnosti, ale také na technickém stavu, dostupnosti registračních dokladů, předchozím používání a rozsahu potřebných úprav. Odlehčená DR-Z400S nikdy nebude úplně stejná jako Ečko, protože zůstane se slabým motorem a plechovou nádrží.

Nejrozumnější postup je odstranit nejméně potřebné silniční díly, ponechat spolehlivost a ovladatelnost motocyklu a současně zlepšit techniku jízdy. Tím lze z DR-Z400S vytvořit lehčí a použitelnější bahňák, aniž by se zbytečně obětovala praktičnost, kterou má verze S oproti ostrému Ečku.

tags: #jak #odlehcit #motorku