Akcelerátor se na řídítka připevňuje obvykle pomocí objímky nebo integrovaného držáku, který se stáhne šroubem, případně pomocí gumové smyčky u odnímatelného ovladače. Před montáží je nutné ověřit kompatibilitu řídicí jednotky, správné zapojení konektoru a také to, zda instalace odpovídá aktuálním právním požadavkům.
Samotné mechanické nasazení je jednoduché: akcelerátor se umístí na řídítka do dosahu palce, nastaví se tak, aby nepřekážel brzdové páce ani řazení, a upevní se bez nadměrného dotažení. Elektrické připojení však vyžaduje větší opatrnost, protože akcelerátor pracuje se signálním napětím a nesprávné zapojení může poškodit ovladač nebo řídicí jednotku.
Co akcelerátor na elektrokole ovládá
Elektrokola jsou jízdní kola doplněné o motor, baterii a ovládání, které vypomáhájí při jízdě. Funkce motoru je aktivována rotačním pohybem pedálů (šlapáním) nebo sepnutím ovládacího tlačítka nebo akcelerátoru (přímý pohon motoru z klidového stavu).
Většina elektrokol je vybavena takzvaným „pedal asistentem“ či běžným akcelerátorem, tedy páčkou či otočnou rukojetí postupně aktivující elektromotor. Pedal asistent se aktivuje šlapáním do pedálů a podle síly záběru automaticky v přímé úměře narůstá také asistence elektromotoru.
Oproti tomu běžný akcelerátor umožňuje rozjezd v podstatě jako na motorce, tedy bez nutnosti šlapání. Ovládání akcelerátoru je nejčastěji vyřešeno prostřednictvím otočné rukojeti.
Než začnete s montáží
V první řadě je třeba si určit, jak a kde budete kolo používat a k čemu vám má sloužit. Před nákupem kola -základní otázky: K čemu mě má kolo sloužit? Kde na něm budu převážně jezdit? Co od něho očekávám? Kolik jsem ochoten nebo schopen do koupě investovat?
Jestliže se rozhodnete pro koupi kola, je dobře nepodcenit jeho výběr. Nevhodně vybrané kolo nepřinese požitek z jízdy a může se stát, že zbytečně skončí odložené v kůlně, garáži či komoře.
Ověřte především, zda řídicí jednotka akcelerátor podporuje. Některé jednotky mají samostatný vstup označený například „Throttle“, jiné podporují pouze PAS a připojení páčky u nich nebude fungovat.
Je možné že to řídící jednotka ani nepodporuje nebo to vůbec není vedené sdruženou kabeláží. Podle fotky nahoře to jednotka musí umět. Moje to neuměla.
Potřebné nářadí
- imbusový klíč odpovídající šroubu objímky,
- malý šroubovák podle typu konektoru nebo krytu,
- klíč pro dotažení objímky, pokud jej výrobce vyžaduje,
- multimetr při ověřování vodičů a napětí,
- případně stahovací pásky pro bezpečné vedení kabelu.
Výměna představce je rychlá a nepotřebujete k ní žádné speciální nářadí. Většinou postačí inbus 4 nebo 5, šikovné ruce a do pár minut máte hotovo.
Při práci nejprve vypněte elektrokolo, vyjměte baterii a zajistěte kolo proti samovolnému pohybu. Tím snížíte riziko nechtěného roztočení motoru nebo zkratu při manipulaci s konektory.
Kam akcelerátor na řídítka umístit
Akcelerátor umístěte na stranu, ze které jej dokážete pohodlně ovládat palcem bez uvolnění ruky z rukojeti. Páčka nesmí omezovat chod brzdové páky, řazení, zvonku ani dalších ovládacích prvků.
Po nasazení zkontrolujte, zda lze řídítka otočit v celém rozsahu a zda kabel není napnutý při natočení vidlice. Kabel nesmí vést v ostrém ohybu, být sevřený mezi objímkou a řídítky ani se dotýkat pohyblivých částí.
Spínač umístěný v rohu na řídítkách je stejně lehce přehlédnutelný jako útlá kabeláž či akumulátor zasunutý v trochu rozměrnější podsedlové brašničce.
Mechanické nasazení akcelerátoru
- Uvolněte šroub nebo šrouby objímky akcelerátoru.
- Navlékněte akcelerátor na řídítka, případně otevřete dělenou objímku a nasaďte ji z boku.
- Nastavte páčku tak, aby byl její chod přirozený a aby se při ovládání nedotýkala brzdové páky.
- Lehce dotáhněte upevňovací šroub.
- Zkontrolujte, zda se akcelerátor na řídítkách neprotáčí.
- Teprve potom proveďte konečné dotažení.
Pokud je akcelerátor součástí odnímatelného ovladače, ovladač se připevní na řídítka pomocí gumové smyčky, poté se Clip nasadí na přední vidlici kola a zajistí. Po správném nasazení se rozsvítí LED indikátory baterie a přední kolo je připraveno na elektropohon.
U běžné akcelerační páčky se však upevnění zpravidla řeší objímkou se šroubem, nikoli gumovou smyčkou. Dotažení musí být dostatečné, aby se ovladač během jízdy neposouval, ale nesmí poškodit řídítka ani plastové tělo páčky.
Elektrické připojení
Nejprve najděte kabel od řídicí jednotky nebo rozbočovače, který je určen pro akcelerátor. V rozbočovači u řídítek když jej rozděláte tak je konektor na displej 2x konektro na brzdy a jeden na plyn je to tedy možné zapojit tam.
Ne každý rozbočovač lze rozebrat. Rozbočovač pod řídítky se mi nepodařilo rozebrat, je slepený. Tudy cesta asi nepovede.
Pokud výrobce používá vodotěsný konektor, zapojte konektor akcelerátoru pouze do odpovídajícího vstupu. Konektor nezaměňujte podle tvaru, protože podobně vypadající konektory mohou mít odlišné zapojení.
V konektoru sdruženého kabelu je deset pinů, kabel však má devět žil, zapojených je pouze osm. Devátý drát(hnědý) je nezapojen (úmyslně zkrácený).
Jak zjistit vodiče akcelerátoru
Akcelerátor s Hallovou sondou obvykle potřebuje napájení, zem a signální vodič. U plynu chodí signální napětí mezi ccca 1-4,5V a podle výše napětí motor jede.
Podle konkrétního zapojení může být napájecí napětí označeno jako +5 V, zem jako GND a signál jako HV nebo H1. Barvy vodičů však nejsou univerzální a nelze se na ně spolehnout bez ověření.
Kdybych sehnal zapojení sdruženého konektoru tak bych to zapojil přímo v jednotce a natáhnul bych k plynu nový kablík. Jestli se to nebude nějak ovlivňovat tak je to asi jedno jestli to zapojím paralelně k PAS taky v jednotce.
Zapojení na Pas vám to fungovat nebude tam je princip funkce jiný. PAS dává impulzy a podle počtu impulzů vám ŘJ pomáhá. U plynu chodí signální napětí mezi ccca 1-4,5V a podle výše napětí motor jede.
Ověření multimetrem
- Odpojte baterii a připravte si přístup ke konektoru řídicí jednotky.
- Zjistěte, které vodiče patří k napájení, zemi a signálu.
- Po zapojení baterie změřte napětí mezi napájecím a zemním vodičem.
- Pomalu pohybujte páčkou a sledujte změnu napětí na signálním vodiči.
- Pokud hodnota plynule roste nebo klesá, Hallův snímač pravděpodobně pracuje správně.
- Pokud je napětí nulové, nemění se nebo výrazně kolísá, vypněte systém a zkontrolujte zapojení.
Když jsem se pořádně podíval na štítek tak je to jasný: Throttle 1,2-4,4 v. Dnes sem to všechno rozebral a změřil a vyšlo mi toto viz obrázek.
Do rozbočovače vede 8 vodičů, ale zapojených je 6. Takže je to jasný, na plynovou páčku, což je vlastně proměnný odpor se přivede +5V(fialový),zem (černý) a šedý označený jako H1, to je vlastně střed potenciometru.
Dnes jsem namontoval páčku a vše OK. Jenom oprava, šedý vodič nevede na H1 ale na HV, toť vše.
Barvy vodičů se mohou mezi jednotlivými výrobci lišit, proto uvedené barevné označení nelze použít jako obecné schéma pro každé elektrokolo. Nejbezpečnější je řídit se štítkem řídicí jednotky, dokumentací konkrétního systému nebo měřením.
Proč nelze akcelerátor zapojit místo PAS
PAS snímač a akcelerátor používají odlišný princip. PAS snímá otáčení klik a posílá řídicí jednotce impulzy, zatímco akcelerátor poskytuje plynule se měnící napěťový signál odpovídající poloze páčky.
Máte pravdu, to fungovat nemůže! Rozebral jsem ŘJ a zjistil že do sdruženýho konektoru vede 8vodičů. Bohužel rozdělovač (obr.1) je slepený a nedá se normálně rozebrat.
Pokud se akcelerátor připojí na vstup určený pro PAS, řídicí jednotka nebude dostávat očekávané impulzy a pohon nebude pracovat správně. Paralelní připojení k PAS proto není bezpečné řešení bez přesného schématu konkrétní jednotky.
První zkouška po montáži
Po mechanickém upevnění a elektrickém připojení zvedněte hnací kolo ze země. Baterie musí být bezpečně upevněná, brzdy musí fungovat a v okolí se nesmí nacházet žádné předměty, které by mohl rotující plášť zachytit.
Zapněte systém a nejprve ověřte, zda akcelerátor reaguje pouze při malém pohybu páčky. Motor by měl nabíhat plynule, bez trhavého rozjezdu nebo neobvyklého hluku.
Funkci přídavného pohonu lze kdykoliv vyřadit vypínačem. Potom se elektrokolo chová stejně jako klasické jízdní kolo.
Po zkoušce se zvednutým kolem proveďte krátkou zkoušku na bezpečném místě s nízkou rychlostí. Ověřte, zda se motor po uvolnění akcelerátoru okamžitě odpojí a zda se odpojí také při použití brzdových pák.
Dnes jsem zkusil kolo v ostrém provozu a zjistil,že to nějak nefunguje. Když nasednu a otočím páčkou tak se to trochu rozjede, jak ale šlápnu do pedálů tak plyn nereaguje, musím změřit jak je to s výstupním napětím.
Bezpečnostní kontrola
- Akcelerátor musí být pevně uchycený a nesmí se protáčet.
- Páčka nesmí blokovat brzdovou páku.
- Kabel nesmí být napnutý při otáčení řídítek.
- Konektor musí být zcela zasunutý a chráněný před vodou.
- Motor se musí po uvolnění páčky zastavit.
- Brzdové snímače musí při stisknutí brzdy pohon odpojit.
- Po montáži je nutné zkontrolovat funkci brzd a řízení.
Stejně tak se pohon motorem odpojuje po zmáčknutí přední či zadní brzdy, k čemuž slouží snímače umístěné v brzdových pákách.
Zásadní je určitá bytelnost konstrukce, která by měla odpovídat běžnému kvalitnímu kolu. To platí jak o rámu a vidlici, tak o brzdách či řazení.
Většina kol na trhu má dnes V-brzdy, působící na ráfek kola. Za sucha jsou dostatečně účinné, za mokra a v blátě se jejich účinek citelně snižuje, navíc se také v tomto případě rychle opotřebí.
Předností kotoučových brzd jsou jejich výborná účinnost nezávislá na povětrnostních podmínkách a možnost citlivějšího dávkování brzdné síly. Díky tomu je brždění s nimi i přes jejich vyšší účinnost (ve srovnání s V-brzdami) plynulejší a bezpečnější.
Akcelerátor a evropská pravidla
Od září r. 2009 vešla v platnost evropská norma EN 15194, která je též známá pod zkratkou EPAC (Electronically Power Assisted Cycles). Tato norma je nadřazena nad všechny národní normy, řešící problematiku jízdních kol s pomocným pohonem a upřesňuje jejich používání na jízdních kolech.
Zpřesňuje požadavky na instalaci elektropohonů, na testování baterií, na magnetickou kompatibilitu, řízení výkonu, max. rychlost a na měření maximálního povoleného výkonu.
Funkce motoru může být aktivována pouze aktivním šlapáním do pedálů, akcelerátor může elektrokolo uvést z klidového stavu do max. rychlosti 6 km/hod. Jmenovitý výkon motoru nesmí přesáhnout hodnotu 250W a při dosažení rychlosti 25km/hod. se musí elektropohon vypnout.
Pokud elektrokolo splňuje omezení dané Směrnicí č. 2002/24/EC a plní požadavky zmíněné Normy 15194, je z hlediska českého Zákona o provozu na pozemních komunikacích na elektrokola pohlíženo jako na jízdní kola bez elektrické asistence.
Montáž akcelerační páčky na kolo je v rozporu s evropskou legislativou (EN15194), týkající se provozu elektrokol na komunikacích, se všemi případnými důsledky pro provozovatele takového elektrokola.
Legislativou je vyžadována pomoc motoru čistě ke šlapání (PAS). V České republice je sice stále platná vyhláška č. 341/2014 Sb., příloha č. 12 část C., která tento požadavek nezná a páčku u přídavných pohonů umožňuje, ale protože je v přímém rozporu s legislativou evropskou, čeká se její novelizace.
Je tedy třeba sledovat aktuální změny. Při montáži a používání akcelerační páčky je třeba zvážit všechny právní aspekty a případné důsledky (například pokuty v Rakousku, Německu atd.), které nese výhradně provozovatel takto osazeného kola.
Akcelerátor u přídavných pohonů
Vedle již elektromotorem osazených kol se prodávají také samostatné sady elektropohonu, u nichž lze volit, zda bude hnáno přední či zadní kolo.
O něco hůře funkčním, ale v podstatě univerzálním, je systém nadstavby nad zadní či přední kolo, které je hnáno třením náhonu o plášť. V současnosti lze ale takové řešení považovat za dávno překonané.
Brooklynský startup Clip přichází s moderní verzí tohoto konceptu. Jejich produkt, Clip, je třecí pohonná jednotka, která se připevňuje k přední vidlici jakéhokoliv kola a promění ho v elektrokolo.
Přenosný třecí pohon Clip váží 4 kg (model Commuter) a 4,5 kg (model Explorer), což z něj dělá lehký a přenosný pohon. Odnímatelný ovladač se připevňuje na řídítka kola.
Instalace je snadná: ovladač se připevní na řídítka pomocí gumové smyčky, poté se Clip nasadí na přední vidlici kola a zajistí.
Použití Clipu je intuitivní: stisknutím a podržením červeného tlačítka se aktivuje pohon, bílé tlačítko slouží pro regenerativní brzdění, které dokáže obnovit 12 až 18 procent dosahu baterie.
Funkce regenerace funguje jako jemná brzda a pomáhá prodloužit dojezd.
Motor, baterie a ovládací prvky
Používají se především bezkartáčové elektromotory, které jsou umístěné v náboji předního či zadního kola. Jejich výkon se zpravidla pohybuje v rozmezí od 150 do 400 W, evropská norma však u elektrokol definuje výkon do 250 W.
Právě baterie byly v minulosti největší překážkou pro výraznější rozšíření elektrokol. V současnosti se v praxi setkáme s třemi typy baterií.
Modernější baterie jsou však často nejen lehčí, ale nabídnou také vyšší počet možných dobíjecích cyklů a rychlejší plné nabití. U dražších elektrokol se dnes používají především lithium-iontové (Li-Ion) a lithium-ion-polymer (Li-Pol) baterie.
Ovládací panel na řídítkách, na němž může být umístěno přepínání jednotlivých režimů, je také často vybaven indikátorem kapacity baterie. Vedle toho u dražších modelů nabízí také rychloměr či počítač ujeté vzdálenosti.
Model Explorer disponuje baterií s kapacitou 192 Wh, která se nabije za hodinu a poskytuje dojezd až 19 km s maximální rychlostí 24 km/h.
Kdy je lepší montáž svěřit odborníkovi
Do elektrické instalace nezasahujte bez dokumentace, pokud neznáte zapojení řídicí jednotky nebo nemáte možnost ověřit vodiče měřením. Připojení napájení přímo na signální vstup může způsobit zkrat nebo trvalé poškození elektroniky.
Je-li rozbočovač zalepený, konektor neodpovídá páčce nebo se během měření objevují nejasné hodnoty, je bezpečnější použít kompatibilní kabelový svazek nebo montáž svěřit servisu.
Pokud si sami na výměnu představce netroufáte. Svěřte své kolo našim mechanikům.
U akcelerátoru platí stejná zásada: pokud si nejste jistí mechanickým uchycením, zapojením nebo právními důsledky, nepoužívejte kolo v provozu, dokud nebude systém bezpečně ověřen.
Souvislosti výběru kola pro dodatečný pohon
Elektrokola samozřejmě konstrukčně vycházejí z běžných modelů. Rozdíl bývá v tom, zda se jedná o kompletně od základu vyvinuté elektrokolo či o dodatečně motorizovaný sériový model cestovního kola.
Výhodou samostatně vyvíjeného elektrokola je dokonalá příprava konstrukce na elektrický pohon, tedy na umístění baterie, na vedení kabelů a další detaily. V případě klasického kola následně vybaveného elektromotorem je zase často výhodou sportovnější vzhled, neboť kompletní sadou elektrického pohonu lze dovybavit takřka jakékoli kolo.
Pro trekingová kola jsou charakteristické 28" ráfky a užší pláště, obvykle v rozmezí 30-622 až 40-622, výjimečně i více. Trekingová kola jsou obvykle vybavena blatníky a osvětlením, případně i nosičem zavazadel a stojánkem.
Krosová kola jsou kola určená jak do terénu, tak i na silnice a cesty. Konstrukce rámu je přizpůsobena pohodlnějšímu a vzpřímenějšímu posedu jezdce oproti kolu horskému.
Městská kola (city biky) obvykle jsou těžká a hodí se zejména pro jízdu v rovinatém terénu. V našich podmínkách mají uplatnění v rovinatých oblastech pro krátké cesty.
Praktické zásady po instalaci
- Po prvních metrech znovu zkontrolujte utažení objímky.
- Po první jízdě ověřte, zda se akcelerátor neposunul směrem k brzdové páce.
- Pravidelně kontrolujte, zda kabel neodírá rám nebo vidlici.
- Neumisťujte konektor do místa, kde se hromadí voda.
- Akcelerátor nepoužívejte jako náhradu za funkční brzdy nebo PAS.
- Při jakémkoli samovolném rozjezdu okamžitě odpojte baterii a hledejte příčinu.
Po správném nasazení a ověření funkce musí být ovládání přirozeně dostupné, kabeláž bezpečně vedená a motor předvídatelně reagovat na pohyb páčky. Mechanická montáž je jednoduchá, ale elektrické zapojení a posouzení souladu s předpisy vyžadují přesnost.
tags: #jak #nasadit #akcelerator #na #riditka