Jak nejlevněji přestavět běžné kolo na elektrokolo

Nejlevnější smysluplná cesta k elektrokolu vede přes kvalitní kolo, které už máte, a vhodnou přestavbovou sadu. Přestavba na elektrokolo se vyplatí, pokud vlastníte vhodné neelektrické kolo, nemíříte do vysokohorského terénu a nechcete do elektrického pohonu investovat velké peníze.

U nábojového motoru začíná přestavba přibližně na 20 000 Kč, u středového motoru přibližně na 27 000 Kč. Přestavba může vyjít zhruba o polovinu levněji než koupě nového elektrokola se stejnými parametry, přičemž si zachováte oblíbený rám, jízdní vlastnosti i kvalitní původní komponenty.

Kdy se přestavba kola na elektrokolo vyplatí

Přestavba dává největší smysl tehdy, když je vaše běžné kolo v dobrém technickém stavu a může vám ještě roky sloužit. Výhodou je také to, že jste na něj zvyklí, máte jej rádi a vyhovují vám jeho jízdní vlastnosti.

• Když jste vlastníkem kola, které je v dobrém technickém stavu a může vám ještě roky sloužit.
• Když jste vlastníkem kola, na které jste zvyklí a máte jej rádi.
• Když by prodej vašeho stávajícího kola byl nevýhodný.
• Když přestavbou získáte lepší parametry než nákupem levného elektrokola ve stejné cenové relaci.
• Když požadujete vyšší výkon motoru, než jaký mohou nabídnout výrobci běžných elektrokol.
• Když oželíte funkce a vychytávky, kterými se honosí značková elektrokola.
• Když nemáte místo pro další jízdní kolo.

Pokud jste zvyklí na své horské, trekingové či silniční kolo, vyhovuje vám jeho rám a je osazeno kvalitními komponenty, vyplatí se vám nechat si stávající kolo přestavět na elektrokolo. Přestavbou vlastního kola získáte plnohodnotné elektrokolo v dobré kvalitě osazení stávajícího kola.

Komponenty původního trekového či horského kola mívají často vyšší kvalitu než elektrokola nižší cenové kategorie. Úpravou na elektrokolo ušetříte prostor, který by si nové elektrokolo vyžádalo.

Kdy se přestavba nevyplatí

• Když se ukáže, že vaše stávající kolo není k přestavbě vhodné.
• Když nechcete dělat kompromisy.
• Když nemáte omezený rozpočet.
• Když vám nevyhovují omezení evropské normy, která musí výrobci elektrokol respektovat.
• Když si chcete užít vychytávky, které umí jen někteří výrobci elektrokol.
• Když plánujete náročný vysokohorský terén a potřebujete rám i komponenty navržené přímo pro elektropohon.

Elektrokolo bude obecně výrazně těžší než běžné kolo a bude mít větší setrvačnost. Výhoda výkonu to samozřejmě převáží, ale jízdní schopnosti a ovládání běžného kola motor nenahradí.

Ovládání elektrokola je sice snadné, ale pokud se na něj posadí lidé, kteří měli na obyčejném kole problém třeba i se základní obsluhou přehazovačky, může být těžší a rychlejší stroj nevhodnou volbou. Před přestavbou je proto rozumné nějaké elektrokolo si půjčit, aby člověk věděl, do čeho jde.

Co potřebujete k nejlevnější přestavbě

Pro přestavbu slouží takzvané konverzní sety, které obsahují vše potřebné a pasují na 95 % v současnosti používaných kol. Přestavbová sada na elektrokolo obsahuje motor na kolo, baterii, kontroler, nabíječku a doplňující komponenty umožňující instalaci na jízdní kolo.

Přestavbové sety obsahují vše potřebné pro proměnu jízdního kola v elektrokolo: od baterie a motoru přes kabeláž a řídicí jednotku až po displej. Sada může obsahovat také dvojici brzdových páček, ovladač plynu, držáky, brašny na baterie nebo čidla šlapání PAS.

Hlavní součástí je bezkartáčový elektromotor o různých výkonech, který může být součástí předního nebo zadního kola, případně může být umístěn u středu kola. Baterie se prodává samostatně, aby si každý mohl vybrat kapacitu a technologii podle svých potřeb a finančních možností.

Nezbytné části přestavby

• přední, zadní nebo středový elektromotor;
• baterie;
• řídicí jednotka neboli kontroler;
• nabíječka;
• kabeláž;
• displej nebo ovládací jednotka;
• senzor šlapání PAS;
• případně brzdové páčky s odpojením motoru;
• případně ovladač plynu;
• držáky a další montážní komponenty.

V balení přestavbové sady bývá podrobný český návod k montáži. Nejlevnější variantou je koupit sadu jako stavebnici a namontovat ji svépomocí, pokud máte potřebné nářadí, zkušenosti a vhodné kolo.

Jak vybrat nejlevnější typ motoru

Nejlevnější a konstrukčně nejjednodušší bývá nábojový motor. Motor je umístěn přímo v náboji předního nebo zadního kola, takže se původní kolo vymění za nové kolo s motorem.

Středový motor bývá dražší, ale nabízí lepší jízdní vlastnosti a vhodnější rozložení hmotnosti. Pro méně náročného cyklistu, který jezdí do práce, na nákupy, po asfaltu nebo po dobré polní cestě, však nemusí být středový pohon rozhodující výhodou.

Nábojový motor: nejlevnější řešení

U nábojového motoru se demontuje původní přední nebo zadní kolo a místo něj se namontuje nové kolo, které má motor zabudovaný v náboji. Motor je většinou dodán již zapletený v ráfku, takže se z původního kola přemontuje jen vícekolečko a obutí a původní vypletené kolo zbude.

Výhodou tohoto řešení je zachování původních převodů, včetně trojpřevodníku. Přestavba je proto relativně rychlá a nevyžaduje zásah do středového složení ani výměnu klik.

• nižší cena než u středového motoru;
• jednodušší montáž;
• zachování původních převodů;
• dobrá volba pro městský provoz;
• vhodné řešení pro cestu do práce a do obchodu;
• vhodné pro seniory a občasné jezdce.

• nižší výkon a menší dojezd;
• základní jízdní vlastnosti systému;
• těžiště vzadu kvůli motoru v náboji, pokud je motor umístěn v zadním kole;
• u předního motoru může být jinak rozloženo zatížení přední části kola.

U kola pro asfalt, dobrou polní cestu a nepříliš náročného cyklistu nemusí být rozdíl mezi předním a zadním nábojovým motorem zásadní. Důležitější než samotné umístění motoru je jeho odpovídající provedení a správná montáž.

Středový motor: dražší, ale výkonnější

Středový elektromotor se montuje doprostřed kola k pedálům. Nabízí nejlepší jízdní vlastnosti a umožňuje využívat převody zadního kola, což je výhodné zejména v kopcích a při náročnější jízdě.

Středový pohon bývá nejvýkonnější a nejdražší variantou přestavby. Jeho hlavním benefitem zůstává téměř neomezený výkon motoru, tedy až 1000 W, což je na kolo značný výkon.

U středového motoru je potřeba, aby středová spojka rámu kola byla vhodná pro montáž elektromotoru. Konstrukce středových motorů navíc obvykle umožňuje použít pouze jednopřevodník.

Největší komplikací může být vyosení klik i převodníku až o 20 mm vpravo. Tím dochází k velkému křížení řetězu a ne každý cyklista se smíří s tím, že šlape trochu nakřivo.

Vyosení lze řešit tuningovými klikami a převodníky, ale cena takového řešení je v řádu tisíců korun. Tuningový převodník Lekkie je schopen posunout řetězovou linku až o 18 mm zpět.

U středových motorů je až na výjimky k dispozici pouze motor s frekvenčním snímačem otáček. Středový pohon proto nemusí být nejlevnější volbou pro kolo určené pouze na nákupy nebo kratší výlety.

Baterie rozhoduje o ceně i dojezdu

Baterie se prodávají samostatně, aby si každý mohl vybrat kapacitu podle svých potřeb a finančních možností. Při výběru je důležité zohlednit předpokládanou a požadovanou dojezdovou vzdálenost i povrch, po kterém budete nejčastěji jezdit.

Nejdostupnější jsou klasické olověné baterie, které jsou ale také poměrně těžké a nemají dlouhou životnost. Na stejnou kapacitu jsou přibližně třikrát těžší než modernější baterie a prakticky se od nich již zcela ustoupilo.

Špičkou v technologických trendech jsou baterie Li-ion, které vynikají dlouhou životností, vysokými kapacitami i proudy a hlavně velice nízkou hmotností. Jsou však podstatně dražší.

LiFePO4 jsou vylepšenou Li-ion technologií a vynikají dlouhou životností, vysokými kapacitami i proudy a hlavně velice nízkou hmotností. Volba baterie proto výrazně ovlivní nejen cenu, ale také hmotnost celého kola, dojezd a praktické použití.

Umístění baterie

Baterie může být umístěna na rámové trubce, v brašně, na nosiči nebo v rámu. U přestavěného kola je baterie dodatečně připevněna pomocí nýtovacích matic na rámovou trubku nebo na nosič.

Středový pohon a baterie ve „flašce“ se dokážou nejvíce přiblížit umístění těžiště jako u elektrokola, které bylo pro elektrický pohon zkonstruováno od začátku. Samotné umístění baterie však nemusí být rozhodující, protože hmotnost baterie bude na kole vždy.

Jak přestavba technicky probíhá

Nejprve je potřeba posoudit vhodnost vašeho kola. Přestavět lze jakékoli jízdní kolo, ale konkrétní sada musí odpovídat rozměru kol, konstrukci rámu, typu vidlice nebo zadních patek, středovému složení a způsobu uchycení baterie.

U nábojového motoru se původní přední nebo zadní kolo demontuje a nahradí se kolem s motorem. Následně se upevní baterie, řídicí jednotka, displej a senzory a propojí se kabeláž.

U středového motoru se demontuje původní středové složení, namontuje se motor a upraví se kliky, převodník, řetězová linka a senzory. Montáž může být složitější zejména tehdy, když konstrukce rámu neposkytuje dostatek prostoru nebo vhodné uchycení.

Protože jde o dodatečnou montáž, kabeláž je vedena po povrchu rámu, baterie je dodatečně připevněna na rámovou trubku nebo na nosič a při montáži senzorů, zejména u středového složení, může být potřeba improvizovat.

Přestavba svépomocí, nebo odborná montáž

Nejlevnější je koupit konverzní set jako stavebnici a namontovat jej doma. Tato možnost dává smysl zkušenému cyklistovi, který zvládne demontáž kola, instalaci elektrických komponentů, vedení kabeláže a základní kontrolu bezpečnosti.

Kompletní přestavba na klíč je dražší, ale snižuje riziko nekompatibility, špatného uchycení baterie, nevhodného vedení kabelů nebo nesprávného nastavení senzorů. Přestavbové sady jsou sice vhodné pro většinu běžně používaných kol, ale konkrétní kolo je nutné vždy posoudit.

U přestavby je důležité neponechat bez kontroly brzdy, pláště, výplety, řetěz, kazetu, vidlici a stav rámu. Zvýšená hmotnost a vyšší rychlost znamenají větší zatížení celého kola, zejména brzdové soustavy.

Obvyklý problém při přestavbě na elektrokolo spočívá v tom, že se zvýší hmotnost i výkon, ale brzdy zůstanou stejné. Technický stav kola proto musí odpovídat novému zatížení.

Elektrokolo, nebo kolo s pomocným motorkem

Elektrokolo vyrobené podle evropské normy pro elektrokola EPAC musí mimo jiné splňovat maximální rychlost 25 km/h a podmínku nominálního neboli průměrného výkonu motoru 250 W.

Výrobci přestavbových sad mohou nabídnout výkon motoru až 1000 W, protože podle příslušné vyhlášky českého ministerstva dopravy se bude jednat o kolo s pomocným motorkem. Tato vyhláška navíc nezakazuje použít akcelerátor, tedy páčku nebo otočnou rukojeť, kterou lze ovládat motor bez nutnosti šlapání.

Je potřeba rozlišovat mezi běžným elektrokolem v režimu EPAC a přestavbou s vyšším výkonem nebo akcelerátorem. Vyšší výkon může být technickou výhodou, ale současně mění charakter stroje a požadavky na bezpečné ovládání.

Rozdíly mezi sériovým elektrokolem a přestavěným kolem

Elektrokola jsou již při vývoji navrhována pro osazení elektrosadou. Rámy jsou těžší než u běžných kol, protože výrobci kalkulují s větším namáháním.

Kabeláž je vedena vnitřkem rámu a baterie, která obvykle splývá s rámem, bude stále častěji integrována přímo v rámové trubce. Tím vzniká čistší vzhled a lepší ochrana elektrických komponentů.

Elektrokola se zapleteným motorem se zásadně neliší od běžných kol, jen mají silnější patky pro uchycení motoru. U středového motoru je lože vyrobeno přesně pro daný typ motoru a nelze do něj použít žádný jiný.

Jedna značka může vyrábět několik typů motorů a každý potřebuje jiné lože. Tím, že je motor zakomponován v rámu, nejsou výrobci nijak omezeni při konstrukci ideální geometrie rámu stejně jako u kol bez elektrického pohonu.

Konstrukci celoodpružených elektrokol s vysokými zdvihy ani využití moderních technologií proto nic zásadního nebrání. Značková elektrokola se středovým motorem jsou technologicky propracovaná, tomu však odpovídá jejich cena.

Přestavěná kola, zejména ta se zapleteným motorem, používají z velké části identické komponenty jako elektrokola. Rozdíl spočívá především v dodatečné montáži, povrchově vedené kabeláži, dodatečném uchycení baterie a někdy v méně čistém vzhledu.

Kolik přestavba stojí

V podobném cenovém rozpětí jako přestavba s nábojovým motorem můžete mít nové elektrokolo s nejasným původem elektrických komponentů a slabší baterií. V ceně kolem 30 000 Kč již bude elektrokolo pocházet od zavedeného výrobce a bude snadno servisovatelné, stále se však obvykle jedná o elektrokolo se zapleteným motorem.

V cenovém rozpětí od 30 000 do 40 000 Kč se stále jedná především o elektrokola se zapleteným motorem, ale s výrazně kvalitnějšími mechanickými komponenty, kvalitnějším motorem a vyšší kapacitou baterie.

Teprve v cenách nad 40 000 Kč se objevují první sériová elektrokola se středovým motorem a torzním snímačem. Elektrokola se značkovými systémy jako Shimano, Yamaha nebo Bosch začínají přibližně na 50 000 Kč.

Co za nízkou cenu obětujete

Na základní přestavbové sadě obvykle nenajdete výpočet předpokládaného dojezdu při zvoleném režimu asistence, automatické snížení výkonu při přehazování ani diagnostické nástroje pro servis pohonů.

Obvykle chybí také e-konektivita zahrnující monitoring kola pomocí GPS, navigaci, sdílení tras nebo automatické volání o pomoc při nehodě. Přestavba proto může nabídnout lepší poměr ceny, výkonu a kvality kola, ale méně integrovaných funkcí.

Pokud na kvalitní kolo namontujete základní elektrosadu, zcela jistě můžete získat lepší stroj, než když výrobce elektrokol namontuje identickou elektrosadu na nejlevnější rám a komponenty, které na trhu sežene. Výsledek však závisí na skutečném technickém stavu původního kola a kvalitě montáže.

Jak zvolit nejlevnější variantu podle použití

Město, práce a nákupy

Pro cesty do práce, do obchodu po městě a občasné kratší výlety obvykle postačí nábojový motor. Cenově jde o nejdostupnější možnost přestavby a nabízí jednoduché řešení bez zásahu do středového složení.

U takového použití nemusí středový pohon nabízet rozhodující výhody, přestože má teoreticky nejlepší jízdní vlastnosti. Důležitější je odpovídající výkon, spolehlivá baterie, dobré brzdy a správně provedená montáž.

Kopce a delší výlety

Pro časté kopce, delší výlety a požadavek na vyšší výkon je vhodnější středový motor. Umožňuje lepší využití převodů a může nabídnout výrazně vyšší výkon než běžná sériová elektrokola.

Středový motor však zvyšuje cenu a může vyžadovat úpravu klik, převodníku nebo řetězové linky. Pokud se snažíte přestavět kolo úplně nejlevněji, může být kvalitní nábojový motor praktičtější volbou.

Vysoký výkon

Pokud požadujete výkon motoru od 350 do 1000 W, přestavba může být vhodnější než běžné elektrokolo, které je v režimu EPAC omezeno nominálním výkonem 250 W a maximální rychlostí 25 km/h.

Vyšší výkon však znamená větší nároky na brzdy, rám, vidlici, výplety, pneumatiky a celkové ovládání. Výkon motoru proto nelze posuzovat odděleně od mechanické části kola.

Jak ušetřit bez zbytečných kompromisů

1. Začněte kvalitním kolem v dobrém technickém stavu.
2. Nejdříve si určete, zda potřebujete nábojový, nebo středový motor.
3. Pro město a kratší trasy zvažte nábojový motor.
4. Pro kopce a vyšší výkon zvažte středový motor.
5. Vyberte baterii podle požadovaného dojezdu, nikoli pouze podle nejnižší ceny.
6. Ověřte kompatibilitu rozměru kol, rámu, vidlice, patek a středového složení.
7. Zkontrolujte stav brzd, řetězu, převodů, výpletů a plášťů.
8. Nepřiplácejte za GPS, navigaci a konektivitu, pokud je skutečně nepotřebujete.
9. Montáž svépomocí volte jen tehdy, pokud dokážete bezpečně provést mechanickou i elektrickou instalaci.
10. U výkonnější přestavby neponechávejte původní brzdy bez kontroly.

Nejlevnější řešení tedy není automaticky sada s nejnižší pořizovací cenou. Nejnižší celkové náklady vzniknou tehdy, když zvolíte technicky vhodné původní kolo, přiměřený motor, odpovídající baterii a nebudete následně nuceni dokupovat úpravy brzd, klik, převodníku nebo uchycení baterie.

Praktické výhody přestavby

Pokud na jízdní kolo sedáte méně často proto, že vám při delších výletech dochází síly, může přestavbová sada vrátit kolo do pravidelného používání. Na rovině můžete jezdit s lehkým šlapáním a v kopci vám pomůže elektromotor.

Přestavěné kolo můžete využít pro cestu do práce, cyklistické výlety nebo běžné přesuny po okolí. Provozní náklady zůstávají nízké a místo dvou jízdních kol budete skladovat jedno.

Přestavba je vhodná také pro cyklistu, který je se svým kolem maximálně spokojený, vyhovují mu jeho jízdní vlastnosti a nechce se loučit s jeho vzhledem. Elektropohon doplní stávající kolo, aniž by bylo nutné učit se na zcela jiný rám a geometrii.

Co zkontrolovat před nákupem sady

• technický stav rámu a vidlice;
• rozměr předního nebo zadního kola;
• šířku a konstrukci přední vidlice nebo zadních patek;
• typ zadního řazení a kompatibilitu vícekolečka nebo kazety;
• typ a stav brzd;
• prostor pro baterii;
• kompatibilitu středového složení u středového motoru;
• možnost bezpečného vedení kabeláže;
• požadovaný výkon motoru;
• požadovaný dojezd;
• celkovou hmotnost po přestavbě;
• způsob používání kola a povrch, po kterém budete jezdit.

U nábojového motoru je nutné počítat s výměnou celého kola nebo jeho části a u zadního motoru také s kompatibilitou řazení. U středového motoru je klíčové ověřit rozměry středového složení a prostor pro motor.

Při výběru není rozhodující pouze údaj o výkonu. Stejně důležitá je baterie, kvalita řídicí jednotky, stav mechanických komponentů, účinnost brzd a způsob, jakým je celý systém namontován.

Konečné doporučení podle rozpočtu

Pokud chcete utratit co nejméně a jezdíte hlavně po městě, do práce nebo na kratší výlety, nejrozumnější volbou bývá nábojový motor s baterií odpovídající vašemu dojezdu. Zachováte původní převody a vyhnete se složitým úpravám středového složení.

Pokud chcete vyšší výkon, častěji překonáváte kopce nebo očekáváte lepší jízdní vlastnosti, dává smysl středový motor. Je však nutné počítat s vyšší cenou, složitější montáží a případným vyosením klik i převodníku.

Přestavba se vyplatí především tehdy, když máte dobré kolo, které by bylo drahé nebo nevýhodné prodávat, a když dokážete využít jeho kvalitní mechanickou část. Pokud vaše kolo vhodné není, nechcete dělat kompromisy nebo požadujete plně integrovanou techniku, může být vhodnější nové elektrokolo.

tags: #jak #nejlevneji #prestavet #bezne #kolo #na