Válec panelky je klíčovou součástí motoru motocyklů Jawa 250/559, Jawa 250/592 a sportovní Jawa 250/590. Ovlivňuje pracovní objem, kompresi, výkon, chlazení i celkovou spolehlivost motoru.
U standardního motoru lze válec poškozený opotřebením obnovit výbrusem a osadit odpovídající pístní sadou. Při rozsáhlejší úpravě je možné využít také větší píst z motocyklu MZ 250, zvětšit vrtání a dostat objem motoru na něco málo přes 300 cm³, ovšem taková přestavba vyžaduje úpravu válce, pístu, kanálů, předstihu, karburace i převodu.
Pro které motocykly je válec panelky určen
Válec panelka je určen především pro motocykly Jawa 250/559, Jawa 250/592 a Jawa 250/590 Sport. V nabídce dílů pro řadu PANELKA 250/559, 350/360, 250/592 patří válec s hlavou mezi hlavní části motoru, stejně jako karburátor, klikové ústrojí, motorová skříň, převody, startování, řazení a spojka.
Válec po výbrusu Jawa 250/559 panelka, 592, 590 sport 18mm čep je určen pro motory o objemu 250 cm³. Válec po výbrusu bývá dodáván v několika rozměrech výbrusu, nejčastěji jako 2.-5. výbrus, s kompletní pístní sadou.
Úloha válce v motoru Jawa Panelka
Válec vytváří pracovní prostor, ve kterém se pohybuje píst a probíhá spalování směsi. Jeho vnitřní plocha musí mít správný průměr, kruhovitost, povrch a vůli vůči pístu, jinak může dojít ke ztrátě komprese, zvýšenému opotřebení, přehřívání nebo zadření motoru.
Žebrování válce zajišťuje odvádění tepla do okolního vzduchu. U zachovalého válce je proto důležité, aby žebra nebyla ulomená, závity nebyly poškozené a dosedací plochy byly rovné.
Standardní válec po výbrusu
Výbrus spočívá v přesném zvětšení vnitřního průměru válce tak, aby odpovídal novému pístu. Součástí kompletní pístní sady jsou píst, pístní kroužky, pístní čep a pojistné kroužky.
Válec po výbrusu Jawa 250/559, 592, calif 250ccm, 590 sport 18mm čep, velikost výbrusu je většinou 2-5 výbrus. Včetně kompletní pístní sady, opískovaný , nastříkaný žáruvzdornou černou barvou. Před montáží řádně vyčistěte. Barva se vypálí až na motocyklu, při mytí se vyhněte nastříkaným částím.
U použitého válce je vhodné zkontrolovat zejména stav pracovní plochy, přítomnost hrany v horní části, hluboké rýhy, poškození žeber, stav závitů a stav dosedacích ploch. Válec po výbrusu může být připraven k okamžité montáži, ale před sestavením motoru je nutné jej řádně vyčistit.
Co se při kontrole válce posuzuje
- stav vnitřní pracovní plochy;
- opotřebení a případná hrana v horní části válce;
- hloubka rýh a známky zadření;
- stav chladicích žeber;
- stav závitů;
- správnost výbrusu vůči dodanému pístu;
- čistota válce po obrábění;
- rovinnost a nepoškození dosedacích ploch.
Válce určené k renovaci mohou mít drobné rýhy, které podle konkrétního rozsahu nemusí mít vliv na jízdu, vždy je však nutné posoudit jejich hloubku a stav pístu. Píst musí být hezký, bez poškození, a pístní kroužky musí správně těsnit ve válci.
Pístní čep a kompatibilita pístu
U válců Jawa 250/559, Jawa 250/592 a Jawa 250/590 Sport se používá pístní čep o průměru 18 mm. Správná výška pístu a poloha pístního čepu jsou důležité pro nastavení horní i dolní úvrati, otevření kanálů a výsledný kompresní poměr.
Pro běžný výbrus se používá odpovídající pístní sada pro konkrétní rozměr válce. Při úpravě na větší objem už nestačí pouze zvolit větší píst, protože je třeba ověřit také jeho šířku, výšku, polohu čepu, tvar dna a vztah k přepouštěcím a výfukovým kanálům.
Úprava válce Jawa 250 Panelka na více než 300 cm³
Jedna z popsaných úprav motoru spočívala ve zvětšení vrtání válce a použití pístu z MZ 250. Důvodem bylo, že ani při 4. výbrusu na standardní píst Jawa by vrtání nebylo výrazně větší, zatímco píst z MZ 250 je o 5 mm širší, pístní čep je stejný a výška pístu také.
Vložka válce u panelky je velmi předimenzovaná, takže úprava byla snadná. Následoval výbrus válce až na velikost pístu MZ.
| Prvek úpravy | Popis |
|---|---|
| Výchozí motor | Jawa 250 Panelka |
| Účel úpravy | Zvětšit vrtání a zvýšit objem motoru |
| Použitý píst | Píst z MZ 250 |
| Rozdíl v šířce pístu | O 5 mm širší |
| Pístní čep | Stejný |
| Výška pístu | Stejná |
| Výsledný objem | Něco málo přes 300 cm³ |
Samotný výbrus válce však nebyl jedinou operací. Bylo nutné upravit také píst tak, aby správně navazoval na přepouštěcí kanály. Úprava představovala přibližně vybroušení 2-3 mm materiálu pístu v místech kanálů.
Píst se musel dále zbrousit v horní části, protože ani při dolní úvrati nebyl přepouštěcí kanál plně otevřen. Po úpravě následovalo zaleštění kanálů, protože podle zkušenosti autora to pomáhá.
Postup popsané přestavby
- Výběr pístu z MZ 250.
- Kontrola shody pístního čepu a výšky pístu.
- Zvětšení vrtání válce na rozměr použitého pístu.
- Úprava pístu v oblasti přepouštěcích kanálů.
- Vybroušení přibližně 2-3 mm materiálu u kanálů.
- Úprava horní části pístu kvůli úplnému otevření přepouštěcích kanálů v dolní úvrati.
- Zaleštění kanálů.
- Kompletace motoru.
- Nastavení předstihu a karburace.
- Úprava převodu pomocí větší řetězky.
Komprese a startování po úpravě
Po sestavení motoru se objevila výrazně vyšší komprese. Bylo možné se na startovací páku postavit a komprese jezdce udržela.
Vysoká komprese způsobila první praktický problém, kterým bylo startování. Na našlápnutí bylo nutné vyvinout opravdu velkou sílu a motor se i tak překulil pouze přibližně jeden až dva razy.
Proto bylo nutné dosáhnout toho, aby motor chytil na brnknutí. To se podařilo nastavením předstihu a karburace.
Nastavení karburace a předstihu
Po změně objemu, vrtání a kompresních poměrů nelze automaticky předpokládat, že původní nastavení karburace bude vyhovovat. Byly měněny trysky a nastavována jehla tak dlouho, až motor běžel podle očekávání.
Výsledkem bylo překvapení v podobě perfektního chodu motoru. Úprava karburace byla společně s nastavením předstihu důležitá nejen pro snadnější startování, ale také pro správné využití většího objemu.
Výkon a průběh jízdy
Po úpravě se zvýšil výkon, a to především v nízkých otáčkách. Motor měl tolik síly, že první rychlostní stupeň nebyl při běžném rozjezdu téměř potřeba.
Po rozjetí bylo možné zařadit čtvrtý rychlostní stupeň téměř kdykoliv a kdekoliv. Ostatní rychlostní stupně byly při běžné jízdě využívány jen omezeně.
Takový průběh odpovídá motoru, u kterého se zvýšil objem a točivý moment v nízkých otáčkách. Nešlo pouze o zvýšení maximální rychlosti, ale především o výraznější tah motoru v běžném jízdním režimu.
Úprava sekundárního převodu
Protože motor po přestavbě dokázal bez problémů pracovat na vyšší převodový stupeň, následovalo hledání řetězky s co největším počtem zubů. Nakonec byla použita řetězka s 21 zuby, což bylo maximum, které dovolily kartery, aby o ně řetěz neškrábal.
| Parametr | Výsledek podle popsané zkušenosti |
|---|---|
| Největší použitá řetězka | 21 zubů |
| Omezení | Kartery, aby o ně řetěz neškrábal |
| Maximální rychlost | Přibližně 120 km/h |
| Spotřeba | Nezvýšila se |
| Výkon | Výrazně vyšší, hlavně v nízkých otáčkách |
Maximální rychlost se bez problémů zvýšila na 120 km/h a podle zkušenosti by motocykl pravděpodobně jel i rychleji. Motor však nebyl úmyslně týrán do vysokých otáček.
Spotřeba a životnost
Spotřeba se po úpravě nezvýšila. To však nelze automaticky chápat jako obecný výsledek pro každou přestavbu, protože spotřebu ovlivňuje nastavení karburace, styl jízdy, převod, stav motoru a využívání výkonu.
Životnost motoru nebyla ověřena po dlouhém provozu. Motocykl byl později prodán nadšenci, který se na něm svezl a přesvědčil majitele k prodeji.
U takto upraveného motoru proto zůstává dlouhodobá životnost otevřenou otázkou. Záleží na přesnosti výbrusu, správné vůli pístu, kvalitě montáže, stavu klikového mechanismu, chlazení, mazání, předstihu, karburaci a způsobu používání motocyklu.
Na co dát pozor při montáži válce
Před montáží je nutné válec řádně vyčistit. Zbytky brusiva, kovových částic, oleje nebo nečistot mohou poškodit pístní kroužky i pracovní plochu válce během prvních minut provozu.
Je nutné ověřit, že pístní kroužky volně pracují v drážkách, jejich konce správně dosedají na dorazy a pístní čep je zajištěn pojistnými kroužky. Píst se musí ve válci pohybovat bez zadrhávání a s vůlí odpovídající použitému materiálu a provoznímu účelu.
- zkontrolujte průměr válce a pístu;
- ověřte správný pístní čep o průměru 18 mm;
- zkontrolujte stav pístních kroužků;
- odstraňte veškeré nečistoty po výbrusu;
- zkontrolujte závity a chladicí žebra;
- ověřte úplné otevírání kanálů;
- zkontrolujte, zda píst nenaráží do hlavy válce;
- po sestavení nastavte předstih a karburaci;
- po záběhu znovu ověřte stav motoru.
Válec, hlava a související díly
Válec panelky se používá společně s hlavou válce a pístní sadou. Pro kompletní opravu motoru jsou důležité také klikové ústrojí, motorová skříň, převody, startování, řazení a spojka.
Při větším opotřebení samotného válce nemusí výměna nebo výbrus válce vyřešit všechny problémy motoru. Před montáží je vhodné posoudit také stav klikové hřídele, ložisek, gufer, převodovky, spojky a karterů.
U motoru Jawa 250/559 je válec součástí širšího systému, v němž musí všechny komponenty spolupracovat. Zvýšení objemu a výkonu proto zatěžuje nejen válec a píst, ale také klikový mechanismus, spojku, převody, řetězový převod a celý pohonný řetězec.
GO klikové hřídele jawa 250 panelka
Rozdíl mezi běžným výbrusem a zvětšením objemu
| Vlastnost | Běžný výbrus | Úprava na větší objem |
|---|---|---|
| Účel | Obnova opotřebovaného válce | Zvýšení vrtání a objemu |
| Píst | Standardní píst Jawa podle výbrusu | Píst z MZ 250 |
| Vrtání | Zvětšuje se v rámci běžných výbrusů | Zvětšuje se na velikost pístu MZ |
| Úprava kanálů | Běžně není nutná zásadní úprava | Vyžaduje úpravu pístu a kontrolu otevření kanálů |
| Karburace | Obvykle se zachovává základní nastavení s kontrolou chodu | Vyžaduje nastavení trysek a jehly |
| Předstih | Nastavení podle standardního motoru | Nutné individuální nastavení |
| Výsledek | Obnovení funkce motoru | Vyšší objem, komprese a výkon |
Výběr válce podle stavu
Pro běžnou renovaci je vhodné zvolit válec s nepoškozenými žebry, zachovalými závity a známým rozměrem výbrusu. Válec může být dodán s pístem, kroužky, pístním čepem a pojistkami, což usnadňuje sestavení motoru.
Repasované válce mohou být opískované, opatřené novou černou žáruvzdornou barvou, mít opravené žebrování a připravené závity pro výfuk i další montážní body. Při mytí je třeba vyhnout se nastříkaným částem, dokud se barva nevypálí při provozu motocyklu.
U použitého válce bez čerstvého výbrusu je třeba počítat s tím, že skutečný stav nemusí být patrný pouze z fotografie nebo krátkého popisu. Drobné rýhy, hrana ve válci nebo starý píst mohou vyžadovat další kontrolu a případnou opravu.
Praktické shrnutí vlastností válce Jawa Panelka
- Válec je určen především pro Jawa 250/559, 250/592 a 250/590 Sport.
- Standardní motor používá pístní čep o průměru 18 mm.
- Opotřebovaný válec lze obnovit výbrusem a novou pístní sadou.
- Součástí pístní sady mohou být píst, kroužky, pístní čep a segrovky.
- Válec musí mít zachovalá žebra, závity a dosedací plochy.
- Před montáží je nutné válec důkladně vyčistit.
- Při použití pístu z MZ 250 lze zvětšit vrtání a objem na něco málo přes 300 cm³.
- Taková úprava vyžaduje úpravu pístu v oblasti přepouštěcích kanálů.
- Po změně objemu je nutné nastavit předstih a karburaci.
- Vyšší objem může výrazně zvýšit tah motoru v nízkých otáčkách.
- Výsledná životnost závisí na přesnosti provedení a provozních podmínkách.