Garmin zūmo ve spojení s motorkou: navigace, odolnost, plánování tras a praktické funkce

Garmin zūmo je motocyklová navigace určená pro cestování, touring i adventure jízdu, při které se počítá s deštěm, vibracemi, ovládáním v rukavicích, dlouhými trasami a jízdou po asfaltových i nezpevněných komunikacích. Nejvýraznějším představitelem této koncepce je Garmin zūmo XT, který kombinuje velmi jasný displej, voděodolnou konstrukci, aktivní napájení v motocyklovém držáku, topografické mapy, rastrové satelitní podklady, záznam prošlé trasy a funkce pro výpočet dobrodružných tras.

Pro používání na motorce je důležité především to, že zūmo XT není pouze telefon s navigační aplikací upevněný na řídítkách. Má superjasný displej s úhlopříčkou 5.5“, naprostou odolnost proti vodě, je navržené pro ovládání v rukavicích, má výbavu pro výpočet dobrodružných tras, podporu topografických map, dohraných stop a snadné dohrávání a zobrazení rastrové vrstvy z databáze BirdsEye ve třech úrovních rozlišení.

Proč používat motocyklovou navigaci Garmin zūmo

Motocyklové navigace řady Zumo nahradily staré, nicméně úspěšné přístroje řady StreetPilot. Tyto přístroje byly vyráběné jako high-end, tedy v konkrétní době s využitím všech nejlepších technických vymožeností, jaké byly k dispozici (dotykové displeje, použití CF karet resp. microdrive, IR dálkové ovládání. ). Některé technické prvky se ukázaly jako slepé cesty, nicméně dotykové ovládání se používá prakticky na všech motocyklových navigacích dodnes.

Nejrozšířenějším přístrojem řady Zumo je stále populární Zumo 660. Pod značkou Garmin se jich vyrobilo více než půl milionu kusů a další statisíce pod OEM značkami (RoadTech pro Harley Davidson, BMW jako Navigator IV a další). Je to o více než 30% lepší prodej ve srovnání s předchozí řadou Zumo 4xx/5xx.

Majitelé cestovních endur a obecně cestovních motocyklů jsou k výměně nakloněni poměrně více, pokud jim nový přístroj nabídne podstatné praktické výhody - delší trasy (více řádek itineráře autoroutingové trasy), rychlejší výpočet, více možností tvarování trasy, více funkcí pro adventure cestování apod.

Marketingoví experti Garminu mají i díky partnerům, kteří se na vývoji navigací podílí (v některých případech) poměrně přesné informace z různých segmentů trhu a v případě nového přístroje se zaměřili na to, že se jedná o zařízení, které umožní poznávat svět. Opustili mantinely vidění GPS navigace jako pomůcky pro jízdu z bodu A do bodu B a pochopili obrovský celosvětový nárůst popularity kategorií motocyklů, které jsou určené na dálkové cestování - pokud možno bez omezení a často bez přesného cíle.

Navigace GPS při takovém stylu ježdění pomáhá poznávat nové země, nové oblasti, nové cesty - po kterých majitel často vůbec neměl v plánu jet, protože o nich nevěděl. GPS v této koncepci pomáhá objevovat nová místa a užívat si volnost jízdy nejen po asfaltu ale i po nezpevněných cestách a díky pochopení této koncepce se vývoj posunul obrovským způsobem kupředu a najednou bylo možné implementovat funkce, po kterých jsme volali 10 let a nikdo je neslyšel, protože vývojáři a produktoví manažeři viděli jen tu cestu z místa A na místo B přes místo C.

Zumo 590 je jiné, je to revoluční změna, naprosto odlišná koncepce - je to nástroj, který majiteli pomůže objevovat svět. Rozhodně to není nástroj 100% dokonalý, má řadu omezení, která jsou daná jednak určitou hardwarovou a softwarovou konfigurací, koncepcí systému, licenční politikou, a také obchodními plány výrobce, ale je to v tomto okamžiku to nejlepší, co na trhu univerzálně použitelných motocyklových navigací s autoroutingem na bázi vektorových map existuje.

Garmin zūmo XT: konstrukce pro motocykl

Zumo XT je od počátku navržené jako navigace v kategorii „motorcycle adventure“. Má superjasný displej s úhlopříčkou 5.5“, naprostou odolnost proti vodě, je navržené pro ovládání v rukavicích, má výbavu pro výpočet dobrodružných tras, podporu topografických map, dohraných stop a snadné dohrávání a zobrazení rastrové vrstvy z databáze BirdsEye ve třech úrovních rozlišení.

Zumo XT má kromě GPS i podporu navigace družicového systému Galileo. Displej má skvělé rozlišení 1280x720px s fenomenální svítivostí 1000nits (je to téměř dvojnásobná hodnota proti konkurenci a o 30% víc než Zumo 396.

Provoz je možné přepínat z horizontálního na vertikální s automatickou změnou vestavěným čidlem. Ovládání v jakýchkoliv rukavicích a kryje jí tvrzené sklo. Celá konstrukce má certifikaci IPX7. To je krytí proti vniknutí vody v hloubce 1m na dobu 30 minut.

Dostatečné pro jízdu v dešti rychlostí přes 150km/h. Navigace právě v této době získala armádní certifikaci MIL-STD-810 (sekce pádových a nárazových testů). Je to jeden z nejvíce zátěžových testů pro jakákoliv zařízení a pokud tím testem projde, je opravdu odolné.

Rozměry, hmotnost a výdrž

rozměry jsou 148x86x24mm (pro srovnání 595 měla výšku 97mm a hloubku 33mm) váha jen 271g (595 vážila 375g) integrovaná baterie má kapacitu přes 6 hodin chodu (3.5h při 100% jasu displeje), což je několikanásobně víc než u předchozích modelů

Napájení a motocyklový držák

Má aktivní napájení (resp. pro motocyklové použití se nepoužívá napájení přes USB konektor ale dvojici kontaktů ve vodotěsně utěsněných „zádech“ s kabelem, na kterém je inline adaptér z 12V na 5V, podobně jako u řady 396.

Obsah balení:

• navigace
• motocyklový držák (plastová záda) s integrovaným napájecím kabelem s inline adaptérem na 12V (otevřené konce drátů)
• přísavku s jednoduchým držáčkem do auta na sklo
• USB kabel do CL zásuvky

Zajímavější je motocyklový držák. Ten pochopitelně připomíná aktivní "záda" ze Zumo 660 také, kabelový svazek je pevně spojený s tělem držáku stejně jako u Zuma 660. Podobná je i zajišťovací páčka vpravo nahoře.

Rozteč šroubů odpovídá základně RAM Mounts, jako obvykle. Novinkou jsou konektory na druhé straně kabelu. Kromě napájecích kabelů bez konektoru (plus je tradičně vybavený nožovou pojistkou) většího průřezu než dříve, jsou na koncích kabelů čtyři konektory - tradiční audio výstup (3,5 mm stereo jack) a 2,5 mm mono audio vstup jsou známé ze Zumo 660.

Automobilový držák je klasického typu, připomíná Zumo 660, ale má podstatně zvětšenou přísavku odpovídající zvětšené hmotnosti navigace.

Umístění navigace na motorce

Ovládání v jakýchkoliv rukavicích a kryje jí tvrzené sklo. Zumo XT je proto možné používat přímo během jízdy, aniž by bylo nutné sundávat rukavice nebo navigaci chránit před běžným deštěm.

Navigace by měla být umístěna tak, aby byla dobře čitelná bez výrazného sklánění hlavy a současně neomezovala výhled na silnici ani pohyb řídítek. Mohou odvádět pozornost od jízdy, pokud nejsou správně umístěny nebo pokud jezdec není zvyklý je používat

Displej Garmin zūmo na přímém slunci

Displej Zuma 590 je bezesporu zatím nejlepší displej s dotykovou obrazovkou, který jsme viděli v oblasti GPS. Jedná se o displej transrefletivního typu. Není to úplně tak dobré, jako etalon GPSMAP 278C, který používal translucentní displej bez dotykové vrstvy, ale je to bezkonkurečně nejlepší, co zatím kdo v oblasti motocyklových GPS vyrobil.

Tento displej zvládá naprosto v pohodě zobrazení na plném slunečním světle. V principu transrefletivní displeje využívají okolní světlo (např. sluneční paprsky) pro zvýšení jasu - světlo, které na displej dopadá, je více či méně odrážené zpět skrz displej k uživateli pomocí speciální odrazné vrstvy (obvykle se používá vrstva hliníkového prášku nebo krystalky oxidů stříbra apod).

Přitom tato vrstva umožňuje prosvícení (podsvícení) pro noční režim. Polarizované okolní světlo se odráží od této vrstvy a displej tak prakticky nepotřebuje ani podsvícení na denním světle. Čím víc je okolního světla, tím je jasnější.

Klasické reflexní displeje potřebují silné podsvícení, protože okolní světlo snižuje jejich jas. V tomto případě to je opačně. Polarizační vrstva obsahuje translucentní materiál, který odráží okolní světlo, ale současně umožňuje prosvícení pomocí diodového prosvícení pod displejem.

Translucentní displej v GPSMAP 278C používal vrstvu s krystalky stříbra, které odráželo okolní světlo zpět, ale jeho vlastnosti se výrazně degradují použitím poměrně silného plastu s dotykovou vrstvou. Nemluvě o doslova závratné ceně.

Transreflexní displej je vynikající volba pro tyto účely, i když má také své záporné stránky - nemá úplně perfektní barvy a zobrazení při nízké hladině osvětlení (třeba v místnosti) je o poznání s horším kontrastem. O to je ale lepší na sluníčku. Takže displej je opravdu špička.

Jeho rozlišení je 800 x 480 px. Aktuální verze firmware umožňuje nastavit displej do svislé (portrait) i horizontální (landscape) polohy.

To znamená, že Zumo 590 může fungovat v režimu "na výšku", kdy při zobrazení "směr je nahoře" ukazuje vždy největší možný kus mapy bez nutnosti zoomovat nebo posouvat mapou. Je to funkce, kterou jsme chtěli v této kategorii navigací minimálně už tak deset let.

Konečně tedy máme přístroj, jenž to dokáže. Je zajímavé, že před půl rokem uvedená navigace BMW, kterou vyrábí Garmin jako OEM v držáku BMW, neumožňuje displej otočit, což považujeme za obrovskou nevýhodu.

Mapy a navigační podklady

navigace Zumo XT je z výroby v evropské verzi dodávaná s mapou City Navigator Europe s doživotní aktualizací Lifetime mapa je doplněna databází POI ze systému FourSquare, mapou parkovacích ploch Parkopedia (předehraná databáze obsahuje 90 zemí světa a 70 milionů parkovišť.

Evropská mapa je již tradičně rozdělena na severní a jižní polovinu nově je v navigaci předehraná evropská topografická mapa TopoActive Zumo, která umožňuje (na rozdíl od předehrané rekreační mapy v některých turistických přístrojích) autoroutingovou navigaci i s využitím nezpevněných komunikací

elevační data se zobrazují již tradičním stínováním ze samostatné „mapy“ DEM

TopoActive a nezpevněné komunikace

Protože je navigace určená pro adventure cestování, je důležitá možnost používat topografické mapy také při autoroutingové navigaci. TopoActive Zumo umožňuje autoroutingovou navigaci i s využitím nezpevněných komunikací.

To je rozdíl oproti přístrojům, u nichž topografická mapa slouží pouze jako podklad pro orientaci a sama neposkytuje stejné možnosti výpočtu trasy jako silniční vektorová mapa.

BirdsEye a rastrové mapy

podpora zobrazení rastrových satelitních map (víceméně kalibrovaných satelitních snímků) BirdEye® Direct a to pro celý svět bez nutnosti něco platit při připojeném WiFi (stačí přes hotspot v telefonu) se stáhnou automaticky nebo manuálně detailní satelitní záběry dané oblasti.

Uživatel si jen vybere oblast (polohu), jednu ze tří úrovní detailu a velikost oblasti ukládání je možné do vnitřní paměti i na SD kartu

satelitní snímek jde snadno zapnout nebo vypnout jako další vrstvu zobrazení mapy - dokonce přímo z mapy, bez nutnosti chodit do menu stažené soubory jde pochopitelně používat offline bez připojení k internetu.

Navigace podporuje uživatelsky nahrané kalibrované rastrové mapy, stejně jako do Montany a dalších navigací turistické kategorie. Je tedy možné např. pomocí Google Earth připravit úsek se satelitním snímkem a nechat si ho zobrazit na displeji místo běžné mapy, nebo dokonce prolnout satelitní snímek s vektorovou mapou.

Pokud má uživatel k dispozici některý z pokročilých programů pro práci s rozšířenými mapsety rastrových map, je příprava celkem komfortní a vlastní použití v GPS triviální.

Pochopitelně pokud se jede v režimu "trasa nahoře", může se stát, že rastrová mapa bude zobrazená hlavou dolů a texty nebudou čitelné. To je normální a jediné řešení je používat navigaci "sever nahoře" kdy i rastrové mapy budou vždy zobrazené "čitelně".

Garmin Adventurous Routing

změněný systém ovládání Garmin Adventurous Routing® - tedy nastavení výpočtu dobrodružné trasy máte možnost zvolit červenou ikonu zatáček a hor - kde se otevře obrazovka s přehledem trasy na mapě a horizontálním posuvníkem se čtyřmi polohami.

Nejvíc vlevo je tradiční rychlá jízda po silnici a úplně vpravo je ekvivalent dřívějšího nastavení „co nejvíc zatáček, co nejvíc do kopců a co nejužší silnice“.

Rovnou je k dispozici tlačítko pro zobrazení výškového profilu trasy a možnost přidání lomových bodů

Funkce je určená především pro situace, kdy není hlavním cílem nejrychlejší přesun mezi dvěma body, ale hledání klikatých, kopcovitých nebo méně frekventovaných cest.

Trasy, prošlé trasy a limity importu

Navigace umí zaznamenávat historii jízdy s celkovým počtem 15 tisíc bodů (bohužel bez možnosti nastavení času nebo vzdálenosti mezi body). Takže záleží na složitosti stopy, kolik bodů navigace uloží pro zaznamenání například zatáčky apod.

Čím rovnější je trasa, tím méně bodů záznam zabírá. Nicméně omezení 15 tisíc bodů ve stopě platí i pro importované stopy, což je jedna ze starých funkcí, kterou jsme ve spolupráci s americkým kolegou vymysleli v roce 2006.

Na Zumu 660 nebyla nikdy dotažená ke 100% funkčnosti díky internímu omezení počtu bodů ve stopě. S limitem 15 tisíc to umožňuje v pohodě nahrát celkem velmi podrobný záznam prošlé stopy třeba 5000 km adventure výpravy v Maroku a zobrazit jí vybranou barvou na mapě.

Funkce se již nejmenuje "offroad tracks" ale "saved track edit", ovšem princip je identický.

Počet bodů v navigační trase

Když jsme u limitů, i když to výrobce neuvádí, tak jsme zjistili omezení lehce přes 4000 bodů na navigační trase. Do těchto bodů se počítají jak via body, tak odbočky nebo shapovací body.

To je velmi vysoký počet, nesrovnatelně vyšší než jakékoliv starší modely. Trip může být poskládaný z až 30 samostatných cest. Něco takového je na trhu vůbec poprvé. V motocyklové oblasti to nemá konkurenci.

Uvědomte si, že Zumo 660 má jen 254 bodů na trase (nebo 1200 offroadových bodů). Tady můžeme mít 30x4000 bodů v jednom navigačním celku. To jsou opravdu masivní trasy.

Plánování trasy na počítači a přenos GPX

Na plánování tras používám Mapy.cz a soubor xyz.gpx jsem v minulé navigaci jiného výrobce (TomTom) dostal do navigace a bezproblémově používal přes webové rozhraní MyDrive, které bylo spárováno přes účet s přístrojem.

Něco podobného jsem očekával i Garmina Zümo XT, ale tak jednoduché to asi nebude. Webové rozhraní pro tenhle přístroj s názvem Explore Garmin se sice také dokáže spárovat s navigací, ale když skrze něj naimportuji .xyz.gpx soubory (z Map.cz) tras, tak z toho v navigaci vyleze jen velmi pravděpodobný směr a navíc někdy nepochopitelně spojí např. start s cílem apod., a to i přesto, když dám import formou "Importovat jako prošlé trasy", což by měla být detailnější stopa trasy.

Zkoušel jsem v Mapách.cz vytvořenou trasu "prohnat" přes staré dobré Tyre nebo i jeho pokračovatele MyRoute-app, ale uspokojivé výsledky ani náhodou

Jediné, co uspokojivě funguje a trasa v navi se shoduje s plánem z Map.cz je tam vytvořenou .gpx trasu nahrát přes kabel do adresáře GPX přímo v navigaci.

Rád jezdím podle předem detailně naplánovaných tras na počítači, ale nechce se mi při každém importu trasy dostávat to do navi kabelem (třeba i z důvodu, abych nemusel pokaždé nosit navi od motorky z garáže do bytu).

Funkční je to třeba přes aplikaci Base Camp, ale ta opět požaduje připojení kabelem a navíc - to prostředí mi graficky ani způsobem plánování tras vůbec nevyhovuje.

Bezdrátový přenos trasy přes Garmin Drive

V mapách.cz si naklikám trasu, uložím ji. Pak si v mobilu otevřu mapy v "prohlížeči" ne v aplikaci, otevřu požadovanou trasu a pošlu si jí do XT. Toť vše.

V prohlížeči dám trasu exportovat v gpx formátu a mobil mi nabídne přes jakou apku to chci provést - vyberu DRIVE od Garminu. Jakmile pak otevřu aplikaci v mobilu, ta hned soubor přepošle do navigace.

Pro mne je tenhle postup nejlepší, nejrychlejší a nejpohodlnější.

drobný problém je v tom, že vyžaduje přístup k internetu - appka export neumí jen webovka mám v telefonu obě aplikace jak Drive - pro přímé spojení s telefonem - tak Explore pro uložení více tras přes cloud ale prostě mě pořád tyhle krkolomnosti prudí

Garmin Explore a riziko změny trasy

nemám teď XT u sebe tak jen z hlavy, ale nakonec jsem usoudil, že obě zařízení se spojují s cloudem nezávisle na sobě tj. v Exploru v PC nebo mobilu něco uděláš - třeba vytvoříš trasu a když pak zapneš XT a to připojíš k netu tak synchonizuješ Explore a natáhne to tam tu novu trasu

pokud chceš trasu odeslat z explore v mobilu přímo do XT tak to nefunguje naopak Drive se přes BT s XT spojí a umožní gpx odeslat ale neumožní to nijak upravovat takže ta funkcionalita je omezená

To jo, tak tenhle postup jde normálně. Ale u něj někdy dochází k přepočítání a změně trasy navigací a my právě výše řešili, že chceme dostat do XT bezdrátově trasu tak, aby to už navigace později nekorigovala - aby navigace dodržela PŘESNĚ trasu tak, jak byla v PC vytvořena.

Jakmile něco projde přes Explore, tak je tam riziko korekce

Jak omezit přepočítávání trasy

tenhle problém je takovým evergreenem u garminu, já s tím problém v podstatě nemám - používám stopy (prošlé trasy, track) a nepoužívám trasy a naviguj do a veškeré přepočítání mám vypnuté

jsou to asi 3 úrovně fungování pokud zabodnu prst do navigace a řeknu veď a jedu po šipce tak je to OK - maximálně si navolím co mi má naplánovat - používám max. na silnicích a cestě domů

pokud tvořím trasu a používám ji jako trasu tak bojuji s tím, že navigace je chytrá a chce mi pomoct - ví kam chci jet (trasa) tak to upravuje (kurví) po svém - problém jsem vyřešil tím, že trasy nepoužívám

pokud nahraju prošlou trasu a nepoužívám navigování - jen jedu šipkou to čáře a naviguju hlavou tak to v podstatě funguje - používám nejvíc, plánování nad mapou mě baví, úplnou navigaci . za 200 metrů odbočte. nepotřebuji

ale je fakt že i s prošlýma trasama funguje XT tak trochu po svém - Montana v tom byla ideální, XT chce zase pomáhat jako navigace na začátek stopy apod. a pak ukazuje nesmysly, v tomhle byla Montana nepřekonatelně jednoduchá a to mě vyhovovalo

Datová komunikace s telefonem

Další velkou výhodou je integrace datových zdrojů z připojeného chytrého telefonu. Funguje to tak, že navigace nepoužívá již žádný rádiový příjmač dopravního vysílání TMC, ale dokáže pracovat s daty v téměř reálném čase, které jí dodává aplikace z připojeného chytrého telefonu.

Aplikace se jmenuje Smartphone Link a kromě dopravního vysílání umí do GPS posílat aktuální data o předpovědi počasí, radarová data a další.

Nevýhodou je, že jednotlivé datové balíčky se musí předplatit (např. dopravní informace v částce asi 20 EUR) a na cestách je potřeba mít k dispozici datové služby v mobilu. Aplikace funguje jak na platformě Android, tak iOS.

Mimochodem, data je možné z navigace sdílet přímo pomocí BT - je možný přenos z navigace do navigace bez nutnosti kopírování na SD kartu nebo do počítače apod.

Úložiště, microSD a konektory

Mimochodem, interní paměť navigace je 16 GB (RAM 256 MB), což je také solidní kapacita - i když omezení počtu mapsetů je prakticky stejné jako u Zuma 660 - dva mapsety ve vnitřní paměti, dva na kartě.

Nefunguje to tak, jako u turistických navigací typu Montana, kde je možné nahrávat "co mapa to soubor" s libovolnými názvy. Ale pozor, novinka - navigace podporuje uživatelsky nahrané kalibrované rastrové mapy, stejně jako do Montany a dalších navigací turistické kategorie.

Ve stěně prostoru pro baterie je klasický slot na čtečku mikro SD karet.

Jedním z našich požadavků (bohužel odsunutých do kategorie WIBNI - tedy "bylo by to hezké kdyby. ") bylo používat tento port pro sdílení waypointů a tras. Představte si například motorky v půjčovně u touringové firmy, kde bude konektor vyvedený někde pod krytem a namísto sundávání navigací a připojování k počítači by vedoucí výpravy jen obešel účastníky s USB klíčenkou a všem nahrál do navigací dnešní trasu apod.

Tak tato funkce zatím není možná a je potřeba použít SD kartu.

Hardware Garmin zūmo 590 jako předchůdce XT

Zumo 590 může vhledově připomínat řadu Zumo 350/390. Na první pohled je ale jasné, že se jedná o mnohem větší přístroj. Navigace má 5" displej s rozměry 110 x 65mm.

Je také podstatně těžší (375 g). Pro porovnání - Zumo 660 i 390 mají 270 g. Zlé jazyky říkají, že je tak velká a těžká, jako kryt ventilového víka na boxerech BMW. To pochopitelně není pravda, je podstatně těžší :-)

Ale vážně - přístroj je velice robustní, části těla jsou pogumované a je zkrátka vidět, že to není turistická navigace, ale přístroj na dospělou motorku.

Při bližším prozkoumání zjistíte, že navigace má vzadu velký systémový konektor s 18-ti piny, připomínající systémový konektor Zuma 660. To znamená, že je možné využívat navigace pro podstatně víc funkcí a na konektoru je víc než jen napájení.

Konektor je utěsněný stejným způsobem jako u Zuma 660. Na jedné straně je zapínací tlačítko zapuštěné do zadní stěny a pod gumovým krytem je mikro USB port. To je změna oproti Zumu 660, kde byl port mini USB.

Na druhé straně jsou dvířka bateriového prostoru, která jsou jištěná kovovým otočným zámečkem připomínajícím zmenšenou verzi zámku baterie na GPSMAP 620.

Pod dvířky je akumulátor, propojený s elektronikou navigace krátkým čtyřžilovým kabelem s konektorem. To je také změna - k lepšímu.

Konektor je zárukou, že i při velkých otřesech nebo určité výrobní toleranci rozměrů akupacku nebude docházet k výpadkům napájení a nutnosti podkládání baterie složenou vizitkou apod.

Vlastní akumulátor má napětí 3,7 V a kapacitu 2000 mAh. Ve stěně prostoru pro baterie je klasický slot na čtečku mikro SD karet.

Jiné ovládací nebo funkční prvky na těle navigace nejsou - snad kromě vodotěsného mikrofonu na čelní stěně vlevo od displeje.

Audio a reproduktor

Navigace není vybavena reproduktorem, ten musí být součástí držáku. To může být pro někoho nepříjemné - stále jsou uživatelé, kteří poslouchají navigační příkazy i na motorce hlasitým odposlechem a nemají připojenou sluchátkovou sadu do přilby.

Se Zumo 590 to takto nepůjde, protože motocyklový držák reproduktor nemá.

Novinkou je ale další audio vstup - linkový, který umí ovládat navigace a zvuk z připojeného analogového zdroje umí posílat po BT do sluchátek, mixovat s navigačními příkazy atd.

To se může hodit majitelům, kteří používají třeba starší iPod a mají v něm oblíbenou hudbu a nechtějí to měnit.

Pro ty ostatní, kteří mají hudbu nejčastěji na nějaké USB flashce, je zde další konektor - klasická USB zásuvka, kam můžete rovnou zapojit USB klíčenku s hudbou.

Navigace pochopitelně umí tuto klíčenku ovládat, přeskakovat skladby atd. Okamžitě vás asi napadne, že by na tom USB disku mohly být také soubory s mapsety - ale musím vás zklamat, navigace mapy na tomto médiu ignoruje.

Telefon versus Garmin zūmo

Proč si kupujete za nemalé peníze "spešl" motocyklovou navigaci, když (podle mě) nejjednoduší řešení je koupit za pár stovek sluchátka, nebo držák na mobil. ??? 99% z vás určitě má chytrý telefon.

telefon stále není zcela srovnatelný s moto navigací - odolnost, výdrž, nabíjení, čitelnost na slunci a použitelnost v dešti - pokud ti tohle nevadí tak se dá v pohodě použít - HW a SW mají telefony vzhledem k počtům a hromadné výrobě násobně lepší

V minulosti jsem také jezdil jako ty - s mobilem na držáku - ale neosvědčilo se mi. Přestože mám mobil s vysokým svitem u super amoled displeje, tak jasu displeje XT se to nevyrovná.

Při stažené sluneční cloně jsem na to pořádně neviděl. Když se mi ve 40°C na cestě po Černé Hoře několikrát mobil vypnul, protože překročil svůj bezpečnostní teplotní limit, tak jsem začal přemýšlet o změně.

No a ve chvíli, kdy musel naposled v Rakousku telefon za deště z držáku dolů, protože jsem neměl voděodolný napájecí konektor, tak bylo rozhodnuto definitivně

GPS navigace při takovém stylu ježdění pomáhá poznávat nové země, nové oblasti, nové cesty - po kterých majitel často vůbec neměl v plánu jet, protože o nich nevěděl.

Výhody a omezení motocyklových GPS navigací

Výhody

• Poskytují přesné pokyny v reálném čase, což pomáhá jezdcům snadno najít cestu i v neznámých oblastech
• Mnoho zařízení zahrnuje aktualizace map a dopravní informace, což umožňuje optimalizovat trasu a vyhnout se zácpám
• Speciální modely pro motorky mají odolnost proti vodě a vibracím, což zajišťuje větší spolehlivost v různých podmínkách
• Garmin zūmo XT podporuje ovládání v rukavicích, vertikální i horizontální zobrazení, topografické mapy, rastrové satelitní podklady a záznam prošlé trasy
• Velká kapacita bodů umožňuje pracovat s rozsáhlými trasami a dlouhými adventure výpravami

Nevýhody

• Pořizovací cena může být vysoká, zejména u pokročilých modelů se spoustou funkcí
• Vyžadují pravidelné aktualizace map a software, což může být časově náročné
• Mohou odvádět pozornost od jízdy, pokud nejsou správně umístěny nebo pokud jezdec není zvyklý je používat
• Import tras přes některé cloudové služby může vést k jejich přepočítání a změně
• Pro přesné zachování trasy může být nutné použít prošlou trasu, vypnout přepočítávání nebo přenést GPX soubor přímo přes kabel

Garmin zūmo R1 Radar ve spojení s navigací

Garmin zūmo R1 Radar je motorkářský zadní radar, který hlídá dění za motocyklem a upozorňuje i na vozidla v mrtvých úhlech. Funguje s externími světelnými indikátory, zvukovými upozorněními a obrazem na kompatibilní navigaci Garmin Zumo XT2 a Zumo XT3 nebo v mobilní aplikaci.

Největší přínos nepřináší na papíře, ale v reálném provozu - ve chvíli, kdy chceš mít při jízdě detailní informace o tom, co se za tebou děje.

Na motorce většinou soustředíme pozornost dopředu. Sledujeme povrch, provoz, trasu v navigaci, nájezd do zatáčky nebo provoz na křižovatce. Jenže stejně důležité bývá i to, co se děje za námi.

Právě tady vstupuje do hry Garmin zūmo R1 Radar. Nejde o zařízení, které by mělo nahrazovat zrcátka nebo pozornost jezdce. Jeho síla je jinde.

Radar rozšiřuje přehled o prostoru za motocyklem a dává včas najevo, že se zezadu blíží další vozidlo. Sám výrobce „R1“ popisuje jako zadní radar se sledováním mrtvých úhlů, externími světly, zvukovými upozorněními a možností zobrazení na telefonu nebo kompatibilní navigaci.

Jak R1 Radar upozorňuje

Základem je radarová jednotka umístěná v zadní části motocyklu, která sleduje provoz a předává informace třemi způsoby:

• Světelné indikátory na řídítkách - okamžité upozornění v periferním vidění
• Zobrazení na navigaci nebo mobilu - přehled o počtu a pozici vozidel
• Zvuková upozornění - při propojení s kompatibilní navigací a headsetem

Právě kombinace těchto prvků dává systému smysl. V různých situacích využiješ jiný typ upozornění.

Přínos radaru v provozu

Hlavní přínos zūmo R1 není v tom, že by z jezdce udělal automaticky lepšího motorkáře. Přínos je v tom, že snižuje nejistotu.

Když víš, že se v levém mrtvém úhlu drží auto, nebudeš zbytečně měnit stopu. Když radar zachytí rychle se blížící vozidlo zezadu, máš víc času vyhodnotit předjíždění nebo návrat do pruhu.

To je důležité hlavně na motorce, kde se všechno odehrává rychleji a kde jezdec současně řeší provoz, stabilitu stroje, řazení, povrch i orientaci podle trasy.

Garmin zūmo R1 Radar nepřebírá rozhodování, ale pomáhá dodat informace navíc ve chvíli, kdy jsou nejcennější.

Instalace radaru na motocykl

Montáž není složitá, ale zásadní je správné umístění:

• radar musí být orientovaný dozadu a rovnoběžně se silnicí
• ideálně co nejvýše pro lepší výhled
• mimo sálavé teplo (např. od výfuku)
• nesmí omezovat pohyb kola ani zakrývat SPZ

Tyto instalační zásady Garmin podrobně uvádí přímo v českém návodu. Právě tohle jsou detaily, které rozhodují o tom, jak dobře bude radar v praxi fungovat.

Na některých motocyklech je vhodná pozice zřejmá, u jiných je potřeba montáž promyslet pečlivěji. Garmin nabízí varianty uchycení pro montáž k registrační značce i pro povrchové uchycení.

Samotná jednotka se následně upevní do držáku a systém umí rozpoznat orientaci. Důležité je i napájení.

Při přímém připojení na baterii se používá dodaný kabel s pojistkou. Samotná mechanická montáž a napojení není vysloveně složité, pokud ale nejsi technický typ, svěř instalaci raději svému mechanikovi, zvláště část týkající se elektroinstalace.

Světelné indikátory na řídítkách

Jednou z nejpraktičtějších částí celé sestavy jsou externí indikátory na řídítkách. Garmin je navrhl tak, aby jezdci padly do periferního zorného pole.

To je na motorce důležité. Nechceš při každém upozornění sklápět oči dolů na displej a ztrácet pozornost od provozu před sebou.

Díky včasné signalizaci okamžitě víš, že je potřeba zkontrolovat situaci, a teprve potom si v případě potřeby doplnit detail pohledem do zrcátka nebo na navigaci.

Garmin v návodu přímo doporučuje umístit levý a pravý indikátor tak, aby byly dobře vidět při pohledu vpřed.

Kompatibilita s navigacemi Garmin

Pro řadu motorkářů bude nejzajímavější kombinace s navigací Garmin zūmo. Kombinace s navigací dává největší smysl funkčně i z hlediska ergonomie kokpitu motorky.

Radar lze kombinovat s modely Zumo XT2 a nejnovější Zumo XT3 v obou velikostech. Kompatibilní je také se sérii Tread 2.

Radar i samotnou navigaci nezapomínej pravidelně aktualizovat, abys naplno využil/a nejnovější verzi firmware pro plnou kompatibilitu a funkční výbavu.

R1 Radar s telefonem

Velkou výhodou Garminu je, že zūmo R1 Radar není vázaný jen na dedikovanou navigaci. Pokud zūmo nemáte, můžete alternativně používat kompatibilní chytrý telefon a aplikaci zūmo Radar.

Aplikace promění kompatibilní smartphone na celoobrazovkový radarový displej pro zūmo R1 Radar. Instalace provedete přes Google Play nebo App Store.

Mobil v takovém případě převezme roli hlavní zobrazovací jednotky. Z pohledu běžného používání je ale dobré dodat, že telefon na řídítkách je vždy určitý kompromis.

Záleží na držáku, odolnosti telefonu, čitelnosti na slunci i zvládání vibrací. Na kratší jízdy nebo jako vstup do systému je to ale velmi funkční řešení, přináší ale určité kompromisy.

Dosah a rychlost radaru

Radar umí detekovat vozidla až do vzdálenosti 60 metrů. Minimální provozní rychlost je 15 km / h.

60 metrů se může zdát relativně málo, ale je třeba si uvědomit, že motorka i vozidlo za ní se pohybuje souběžně.

Nikdy ale nespoléhej pouze na signalizaci radaru, vždy se plně věnuj řízení a v případě předjíždění, odbočování, nebo přejíždění z pruhu do pruhu si vždy situaci za sebou a vedle sebe ověř.

Radar je doplněk pro zvýšení bezpečnosti, ale motorku řídíte ty.

Pro koho je Garmin zūmo nejvhodnější

Největší logiku má radar pro motorkáře, kteří jezdí delší trasy, často se pohybují v rychlejším provozu a chtějí mít lepší přehled o prostoru za motorkou.

Velmi dobře zapadne do výbavy jezdců, kteří už navigaci Garmin zūmo používají a chtějí rozšířit její uživatelský potenciál.

Zároveň ale nejde o produkt jen pro dálkové cestovatele. Smysl může mít i pro každodenní ježdění, kde se často pohybujete mezi auty, připojujete se do rychlejšího pruhu nebo řešíte hustý příměstský provoz.

Právě v takových situacích může mít včasná informace o dění za motorkou největší hodnotu.

Garmin zūmo je vhodný zejména pro jezdce, kteří chtějí kombinovat silniční autorouting, dlouhé naplánované trasy, topografické nebo rastrové mapy, záznam prošlé trasy a odolný hardware určený pro použití za jízdy.

tags: #garmin #zumo #ve #spojeni #s #motorkou