Na základě popisů a diskusí o přestavbách kol značky Eska na motokola shrnujeme, co se dá a co ne dá udělat, jaké úvahy a technické detaily se při tom objevují, a jaké zkušenosti se v uvedených příspěvcích objevují bez doplňování faktů mimo čtenáře uvedené informace.
Možné základy a cíle přestavby
Co všechno by bylo potřeba na tomhle kole značky eska aby šlo použít jako motokolo?
Pokud chcete motokolo, tak rychle bych ho koupil.
Hlavní myšlenkou je tedy zvětšit odolnost rámu a upravit některé komponenty tak, aby bylo možné provozovat vozidlo s motorem.
Rám a provedení rámu
1xPokud chcete motokolo, tak rychle bych ho koupil.
Stavba vyžaduje zesílení rámu a úpravy, které zajišťují bezpečné vedení hnacího ústrojí při jízdě s motorem.
Nosná konstrukce a geometrie
1xZesílit trochu rám, dát nové pneu, rozhodně jiné brzdy atd...
Rám a jeho výztuhy jsou kritické, zejména v místech nosiče a výpletu kol, které musí zvládnout dynamické namáhání motoru a zátěže.
Podstatné součásti a jejich role
Co všechno by bylo potřeba na tomhle kole značky eska aby šlo použít jako motokolo?
Synonymem odpovědí z diskuse je, že k provozu motokola je potřeba motor, nádrž, výfuk, rozeta a další součásti, jejichž přesné specifikace jsou uvedeny v různých příkladech a dílčích popisech, ale v textu je důležité zachovat původní znění bez doplnění nových údajů.
Motory a pohonná jednotka
Hnací jednotkou byl dlouhozdvihový dvoutaktní jednoválec tříkanálového uspořádání, který používal hliníkový píst s deflektorem.
Při vrtání ø 48 mm a zdvihu 64 mm dával motor dva a čtvrt koně při 3.300 otáčkách za minutu.
Převodovka a řetězy
Řetězy byly dva. Kromě už zmíněného hnacího, který běžel po levé straně kola, měl stroj ještě klasický bicyklový řetěz od pedálů k zadnímu kolu. Ten měl dvě základní funkce: jednak umožňoval zpětným šlápnutím brzdit jako na kole, jednak se jím startoval motor.
Třetí funkce, tedy jízda šlapáním bez motoru, byla spíše symbolická.
Palivová soustava a výfuk
Benzínová nádrž byla osazena velmi kvalitním třípolohovým kohoutem s filtrem paliva. A výfuk byl součástí standardní výbavy pro motokolo s motorovým kolem.
Brzdy a řízení
Stroj obvykle používal zesílenou nábu zadního kola s osvědčenou zpětnou brzdou systému „Torpedo“ a přední dvojicí brzd, aby byla zajištěna bezpečná a spolehlivá deformační reakce na okamžitou zátěž při jízdě s motorem.
Detaily a obsluha během startu a jízdy
Ovládací prvky a vyobrazení zástavby motoru do motorového kola ES-KA z prospektu 1939.
Max. rychlost: 60 Km/hod.
Startování a řízení motoru
Protože Sachsův motor pro motorová kola neměl startpáku, mohl si jezdec vybrat: buď se rozjet šlapáním jako na kole, se zařazenou rychlostí a zmačknutou spojkou a pak spojku pustit a přidat plyn, nebo motor startovat na stojánku. To ovšem byl obřad.
Nejdřív bylo potřeba nastavit si pedály do ideální polohy a zařadit převodový stupeň. Potom páčkou na řidítkách mírně přidat plyn - protože ES-KA v základním provedení bez příplatku neměla otočnou rukojeť - a zmáčknout dekompresor.
Historické souvislosti a rozdíly mezi Eska a jinými značkami
Na snímku je ES-KA Mofa 98 z roku 1939 v luxusním provedení.
Oproti předchozím letům měla ES-KA snížený univerzální rám, který byl navržen tak, aby bylo možné přehodit nohu i dáma.
Praktické poznámky a varování
Není třeba žádat o doklady či pojistku v některých případech; některé konkrétní příklady uvádějí, že motorové kolo lze nabídnout i pro jiné účely a montáže, nicméně s některými výšemi rámu a osazení, které mohou být nevhodné.
V textu jsou uvedeny přehledy o pozdějších historických záběrech a ukázkách, ale bez přidání nových faktů či moderních technických detailů, které nejsou v originálním čase obsaženy.
