Elektrický skútr Čezeta 506: technika, dojezd, jízdní vlastnosti a výbava

Elektrický skútr Čezeta 506 je novodobé provedení československé ikony známé jako „Prase“. Zachovává aerodynamický retro tvar klasické Čezety, ale místo dvoudobého jednoválce používá elektromotor umístěný v zadním kole.

Vyrábějí se dvě varianty: Čezeta 506/01 s baterií o kapacitě 4 kWh, nominálním výkonem elektromotoru 5,7 kW, maximálním výkonem 8 kW, nejvyšší rychlostí 85 km/h a dojezdem 80-100 km, a Čezeta 506/02 s baterií 6 kWh, stálým výkonem 9,2 kW, maximálním výkonem 11 kW, maximální rychlostí 120 km/h a dojezdem 120-150 km.

Čezeta 506 jako návrat legendárního „Prasete“

Mělo tady být už dávno, první zpráva o vzniku skútru s názvem Čezeta 506 přišla v září 2014. Nicméně kdo trochu ví, co obnáší připravit sériovou výrobu nového motocyklu, toho nechala zpráva o zahájení prodeje o pouhý rok později klidným.

Dokud nebude homologace… Ta konečně je, Čezeta úspěšně dokončila veškeré legislativní náležitosti v dubnu 2018. Takže se mohlo začít skutečně vyrábět, o čemž jsme se na vlastní oči přesvědčili při nedávné návštěvě.

Skútry Čezeta nejspíš znáte a pokud ne, tak s velkou pravděpodobností patříte mezi mladší čtenáře. Tento výrobce skútrů letos slaví šedesáté výročí, a tak si dal takový malý dárek.

Tím není nic jiného než Čezeta typu 506, která vznikne v limitované edici 600 kusů. Jedná se o čistě elektrický skútr s dojezdem až 150 kilometrů.

Jaké je novodobé Prase, namísto dvoudobého jednoválce vybavené elektromotorem v zadním kole, pět a půl dekády po ukončení výroby původní československé ikony?

Takhle si Prase pamatují všichni, kdo zažili šedesátá léta. Dodnes zaujme.

Britský nápad s českým vzhledem

Nacionalisté si rvou vlasy, celý tenhle projekt vymyslel Neil Eamonn Smith, Brit žijící v Česku. Samozřejmě mi to nedalo a musel jsem se ho zeptat, jak ho to vlastně napadlo?

„Mně především překvapuje, že to nenapadlo nikoho jiného dříve,“ odpověděl mi Neil při návštěvě továrny. „Dneska frčí retro a ty tvary od pana Kocha jsou prostě skvělé.

V Česku je Čezeta ikona, v zahraničí zase svým neotřelým designem dokáže zaujmout. Elektrika začíná být momentálně velice aktuální téma, používá ji BMW, teď se přidala Vespa, bude Harley, což je pro nás další plus.

A především, design Čezety si o použití elektrického pohonu vysloveně říká - vždyť do těch velkých kapot schováte všechno, co potřebujete! Pro mě to byl logický krok.“

Do elektrického útoku už zaveleli i velcí výrobci H-D, Vespa či BMW. Pro ty malé jasný signál.

Od prototypu k sériové výrobě

Od nápadu k sériové výrobě bylo ovšem daleko. Původně měly Čezety 506 vznikat v podvozcích originálních Prasat, nakonec se však zjistilo, že daleko jednodušší bude ponechat vnější vzhled v podobě kompozitových kapot s malými úpravami a pod ně udělat úplně nový podvozek.

Chybí třeba boční chladicí otvory, což podle mě pětsetšestce jenom prospělo. Základem elektrického Prasete se tedy stal trochu zvláštně tvarovaný rám ze čtyřhranných ocelových profilů, jenž by se s trochou nadsázky dal označit za hybrid mezi dvojitým kolébkovým a příhradovým.

Prostě je to taková klec, která dole nese baterky a nahoře elektroniku a kastli. Skútry Čezeta jsou vyráběny v továrně v Prostějově.

Těšit vás může i fakt, že velká část součástek pochází z České republiky. Skútry mají plnohodnotnou homologaci pro celou EU, kde je možné je přihlásit.

Rám, zavěšení a kola

Zadní kývačka je klasicky oboustranná se dvěma postranními thajskými tlumiči YSS, přední kolo musela vést tlačená vidlice jako na starých Čezetách - nějaký teleskop by zde byl jako pěst na oko.

Designově největší odchylkou od originálu jsou kola obutá do Michelinek a nejde o to, že mají průměr 13 namísto původních 12 palců. Důležitý je jejich tvar, namísto montovaných ráfků s hvězdicovými paprsky jsou tady ráfky plné.

U zadního to bylo jasně dané, jeho součástí je elektromotor, a přední by s jiným designem vypadalo blbě. Délka skútru činí 200 cm, rozvor 134 cm a světlá výška 15 cm.

Brzdy a bezpečnostní výbava

Vyloženě naddimenzovaně působí brzdy s propojenou funkcí, na obou kolech kotoučové, přičemž vpředu je hned dvojitá s dvoupístky od písecké společnosti VM Motor pana Váchy.

Celkový dojem dělají samozřejmě i příplatkové detaily, jako jsou již zmiňované brzdové pumpy a páky od francouzského Beringeru a italská zrcátka.

Nejsou to ale jen designovky - že Beringery fungují, to je známá věc, a ty Rizomy v koncích řídítek jsou sice malé, ale vidíte v nich pěkně a vůbec se neklepou.

Jen musíte dávat bacha, když si to namíříte do úzkých mezer. Detaily. U skútru s cenovkou přes čtvrt milionu nutnost.

Elektromotor, baterie a nabíjení

Současná technika se výrazně liší od originálu. A nejde jen o způsob pohonu.

Řídicí jednotka pro elektromotor pochází od renomované francouzské firmy Sevcon a obrovským plusem Čezety je, že má v sobě zabudovanou palubní 1,8kW nabíječku.

Stačí tak, abyste měli s sebou jen kabel, mimochodem úplně stejný, jaký máte na napájení svého počítače nebo monitoru. Nabíjet můžete jak z pohodlí domova, tak z veřejné sítě.

Výkon elektromotoru a kapacita baterií české společnosti Akku Power, vybavených články Panasonic, záleží na tom, jakou verzi si zvolíte. V nabídce jsou totiž dvě provedení.

Jedná se o baterie od společnosti Panasonic, které využívá i Tesla. Nejzajímavější je nahrazení neekologického spalovacího motoru účinným elektromotorem o výkonu 11 kW.

Čezeta 506/01

Čezeta 506/01 má menší 4kWh baterku a slabší elektromotor s nominálním výkonem 5,7 a maximálním 8 kW.

Tady výrobce udává rychlost 85 km/h, hmotnost 137 kg a dojezd 80-100 km. Model 506/1 obsahuje sadu baterií o kapacitě 4 kWh s napětím 84 V a umožňuje průměrný dojezd 80-100 kilometrů.

Čezeta 506/02

Čezeta 506/02 je ta „lepší“ (a taky dražší), když se může pochlubit 6kWh baterkou, výkonem 9,2 kW stálých a 11 kW maximálních, maximálkou 120 km/h a dojezdem 120-150 km při deseti kilech nadváhy oproti „nula-jedničce“.

Vyloženě zajímavé hodnoty. Čezeta 506/2 obsahuje baterii o kapacitě 6 kWh.

Jakmile na elektrickou Čezetu usednete, můžete uhánět až 120 kilometrů v hodině. Jedná se o čistě elektrický skútr s dojezdem až 150 kilometrů.

Jízdní režimy a zpátečka

I takový stroj má volbu jízdních režimů. Výrobce mu říká Čezeta Dynamics.

Jde o volič umožňující snadnou změnu programovatelných jízdních režimů. Můžete vybírat z nastavení pro město i mokrou vozovku, nebo si užít plný výkon a točivý moment.

Můžete také využít unikátní možnosti zařazení zpátečky. Elektrický pohon tak nepřináší pouze tichý chod, ale také funkce, které se u klasického skútru s mechanickou převodovkou obvykle neobjevují.

Dojezd a praktické použití

Elektrické skútry představují moderní, komfortní i ekologickou variantu dopravy. Potřebujete se snadno přepravit po městě, dojet si na nákup, do práce, na ryby, na chatu nebo třeba na koupaliště?

S elektroskútrem snadno prokličkujete velkoměstským asfaltem i vesnickou cestou. Díky elektromotoru jsou e-skútry tiché, neprodukují žádné zplodiny a jejich provoz je navíc velmi levný.

Baterii snadno nabijete z kterékoli běžné elektrické zásuvky. Nespornou výhodou je také snadná údržba stroje a velmi pohodlná a jednoduchá obsluha.

E-skútr je zkrátka výborný parťák pro každodenní pojížďky v řádu jednotek i desítek kilometrů. Dalších 100 kilometrů vám zařídí přívěsný vozík, který bude představený ještě letošní rok.

Rozměry a posed

Kam to není problém poslat, i když jsem tomu nejdřív moc nevěřil. Zapomeňte na Vespičky a spol., Čezeta vždycky byla velký skútr - musel být, když na něm holky jezdily bokem.

Rozvor 1340 mm sice nevypadá nijak přestřeleně, ovšem celý skútr má rovné dva metry, a když na něj sednete, nemůžete přehlédnout, že je prostě dlouhý.

Před sebou máte ten krásný dlouhý čumák s nosičem a víčkem, které kdysi krylo hrdlo palivové nádrže a dnes nabíjecí štekr, a za sebou plnohodnotné místo pro dalšího Středoevropana.

Sezení je krásně vzpřímené, nohy máte odložené na typických plošinách s gumovými pásy a kryté neméně typickými „revmaplechy“, tedy spíš „revmalamináty“.

Bacha při zastavování, občas se vám špičky zaseknou o jejich hrany, tak abyste se zcela neelegantně nevyváleli.

Přístrojová deska a ovládací prvky

Když už jsme na palubě, probereme, co vás tady čeká. Krásné retro.

Je tady skutečná přístrojová deska, tedy deska, kde jsou namontované přístroje, a ty sestávají ze dvou kruhových budíků značky Smiths.

Rychloměr má v sobě maličký LCD displej, kde si přepínáte mezi celkovým a jedním denním počítadlem, a překvapí tím, že jeho ručička běží z pravého horního rohu přes spodek doleva.

Ale zvyknete si rychle. Druhým budíkem je měřák nabití baterky, tam už je to klasicky vlevo nula, vpravo 100 %.

Mezi budíky jsou jen čudlík na přepínání displeje a čtyři velké retro kontrolky, dvě na blinkry, jedna na dálkové světlo a jedna, která indikuje, že je skútr „nastartovaný“.

Pod přístrojovkou najdeme nezbytný a samozřejmě chromovaný háček na tašku, na levém boku je dvojitá USB zásuvka.

Z vnitřní strany „revmalaminátů“ je vpravo výrobní štítek a vlevo pěkná stylová kožená brašnička třeba na doklady.

Nápad dobrý, jen, jak ukázal modrý skútr, dokáže na nerovnostech nepěkně chrastit. Zvláštní je, že bílý kousek tímhle neduhem netrpěl.

Sedadlo, úložný prostor a nabíjecí kabel

Na pravé straně celého krytu krku řízení podle očekávání má své místo spínací skříňka, která ovládá i zámek sedla.

Tady mám trochu výhrady. Zaprvé, to otevírání bylo na obou strojích takové nejisté, otočíte klíčkem, musíte hodně zabrat a skoro nic necítíte - nevíte, jestli máte nebo nemáte odemčeno.

Zadruhé, pant sedla je sice masivní, nicméně má docela velkou vůli, stejně jako uchycení obou plynových vzpěr. Takže samotná technická řešení jsou dobrá, ale jejich provedení by mohlo být lepší.

Že pod sedlem není moc místa, to se dá celkem očekávat. Čezeta je sice dlouhá, ale elektrika je prostě náročná na prostor, navíc jak je samotné tělo skútru úzké, tak nemůžete ani myslet na to, že byste pod sedlo nacpali kulatou helmu.

Pod sedátkem najdete jen docela mělkou, avšak hezky polstrovanou „vaničku“. Ale nacpete do ní leccos, nabíjecí kabel, lékárničku, já tam dokonce vozil trekové kecky.

Design, který nepřehlédnete

My jsme na test měli nakonec obě provedení. Slabší v bledě modré, silnější v bílé a vybavené velkým plexi.

Vyšlo mi to ideálně, na modrém jsem jezdil za krásných 20 celsíků, na bílém o týden později v deseti, mrholení a silném větru.

To byl samozřejmě s takovouto „plachtou“ celkem dobrodružný zážitek, chvílemi jsem si taky říkal, že už je to skoro na stěrač, ale pořád jsem byl rád, že tam je.

Design tím vůbec netrpí, ba možná naopak, mně se Prase s tím plexi líbí víc. Jo, design.

Jestli jsem o Jawě 350 OHC Special napsal, že to je totální magnet, tak nevím, co vymyslet pro Prase. Ne, tohle není skútr pro introverty.

Sledují vás všichni. Už dlouho se mi nestalo, že by mi řidiči v Praze v zácpě uhýbali a z okýnka vystrkovali ruce se vztyčenými palci.

Když je možná souběžná jízda ve více pruzích, neustále máte vedle sebe auto a jeho posádka vás sleduje. No a jakmile zastavíte, je konečná.

Ani si nezatelefonujete. Hlavně v centru Prahy. Hrozny cizinců si Prase fotí na mobily, jednoho Izraelce jsem musel zvěčnit na jeho telefon v sedle.

Češi si chodí povídat, buď o tom, jak staré Prase měli a jak na něj vzpomínají, nebo zjišťují, co se děje.

„To je nové? Na elektriku? Kolik to stojí? Je to moc pěkný…“ Vzácná asi půlvteřinová chvíle, kdy Jirkovi nikdo nelezl do záběru.

Jinak je Prase pořád obležené. Ani po šedesáti letech neztratilo Prase nic na svém šarmu. Dokonce bych řekl, že dnes vypadá ještě lépe.

Ale za to může ten uhlazenější design pětsetšestky a moderní přední světlo. Mně se dokonce víc líbí to standardní, co bylo na modrém kousku, bílý měl adaptivní.

Ale taky samozřejmě nevypadá zle a navíc ho oceníte při provozu potmě. Celkový dojem dělají samozřejmě i příplatkové detaily, jako jsou již zmiňované brzdové pumpy a páky od francouzského Beringeru a italská zrcátka.

Výbava a příplatkové možnosti

Barevných provedení je spousta, bohatá je i příplatková výbava. Vybrat si můžete ze sedmi jednobarevných provedení, anebo ze tří dvoubarevných, za která si připlatíte 7500 Kč.

Oblíbeným doplňkem je velký čelní plexištít v sadě s krycí plachtou za rovných devět tisíc. Připlatit si můžete ještě za adaptabilní přední světlomet, který svítí v náklonech do zatáčky (18 500 Kč).

Patnáct tisíc za alarm s GPS od Jablotronu a 4500 Kč vás bude stát kabel Mennekes pro použití na veřejných dobíjecích stanicích, které dokáží dobít skútr rychleji.

Poslední možnou příplatkovou výbavou je pětiletá záruka namísto standardní dvouleté, která vyjde na 34 875 Kč.

Cena elektrické Čezety

Lehce jsme nakousli cenu. Ta je nedílnou součástí příběhu a člověku, který nemá ponětí o tom, co znamená kusová ruční výroba a elektrika, se z ní může zatmít před očima.

Pokud jste dosud nadšeně přemýšleli o tom, že prodáte svého čínského padíka ze supermarketu, přihodíte pár drobných a budete mít elektrické Prase, tak snad ani nečtěte dál.

Čezeta má moc pěkně zpracovaný konfigurátor, kde si můžete nacvakat libovolné kombinace typů a výbavy a ta úplně nejobyčejnější nejzákladnější 506/01 vychází na 293 750 Kč, a to ještě bez DPH.

A pokud byste raději silnější 506/02, připravte si nejméně 338 750 Kč, opět plus dépéháčko. Což je nějakých 355 a 410 tisíc korun.

To fakt není málo peněz. Přitom loni byla ještě „pětsetšestka“ o desítky tisíc levnější.

A to ještě nemusejí být konečné sumy, co za skútr utratíte. Příplatková výbava může výslednou částku dále zvýšit.

Výhody a omezení elektrického pohonu

Elektrické skútry představují moderní, komfortní i ekologickou variantu dopravy. Díky elektromotoru jsou e-skútry tiché, neprodukují žádné zplodiny a jejich provoz je navíc velmi levný.

Nespornou výhodou je také snadná údržba stroje a velmi pohodlná a jednoduchá obsluha. Žádný benzín a olej - tudíž žádný problém.

Provoz elektroskútru obnáší pouze několik věcí. Dobíjení baterie - 4-8 hodin, občasné omytí vodou, kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola brzd a jednou za čas promazat některé namáhané části.

Oproti běžným motorkám jde o údržbu, kterou máte za chvilku hotovou. Kompaktní rozměry a mobilita umožňují s lehkým elektroskútrem dobře se proplétat v městském provozu i jinde.

Omezená rychlost - pokud jste příznivcem rychlé jízdy, zde stále ještě vyhrávají klasické motorové skútry. I když se již můžete u některých výkonných elektrických skútrů setkat i s maximálkou nad 100 km/h, u běžného skútru se pohybuje spíše kolem 70 km/h.

Sezónnost - elektroskútry nejsou ideální na jízdu v zimě. Nejen, že trpí baterie, ale jako u běžných motocyklů jde o dopravní prostředek určení spíše do lepšího počasí a teploty.

Omezený dojezd - dojezd u elektrických skútrů je dán kapacitou baterie a celkovým výkonem stroje. Stále platí, že při srovnání dojezdu na jednu nádrž benzínu versus jedno dobití se s motorovým skútrem dostanete dál.

Pro koho je Čezeta 506 vhodná

Čezeta 506 je určena především pro jezdce, kteří hledají výrazný retro design, tichý elektrický pohon a dostatečný výkon pro městský i příměstský provoz.

Slabší varianta 506/01 nabízí dojezd 80-100 km a maximální rychlost 85 km/h, zatímco 506/02 se díky vyšší kapacitě baterie, výkonu 11 kW a maximální rychlosti 120 km/h hodí také pro delší a svižnější přesuny.

Elektrická Čezeta není běžný levný městský elektroskútr. Je to velký, ručně vyráběný a výrazně stylový stroj, jehož hlavními přednostmi jsou osobitý vzhled, plnohodnotná homologace pro celou EU, integrovaná nabíječka, dlouhý dojezd silnější verze a silný společenský efekt.

tags: #elektricky #sutr #cezeta