Zkrácení hadičky u hydraulické brzdy Shimano SLX lze při pečlivém postupu zvládnout doma. Hadičku je potřeba naměřit na kole, zkrátit ostrým nástrojem, vložit nový trn, nasadit novou olivu a spoj u páky dotáhnout s citem.
Pokud je hadička při zkracování plná minerálního oleje a postupujete opatrně, nemusí se brzda zavzdušnit. Po dokončení však zkontrolujte chod páky a těsnost spoje; při měkkém chodu nebo propadání páky je vhodné páku odvzdušnit.
Co si připravit před zkrácením hadičky
Před montáží kotoučových brzd se ujistěte, že máte po ruce všechny důležité nástroje. Potřebujete: · Sadu kotoučových brzd (třmen kotouč, brzdové destičky, hadičky) · Sadu imbusových klíčů · Momentový klíč · Odmašťovač · Utěrku nebo jiný kus textilie na otření nečistot
Náčiní musí být v dobrém stavu - s opotřebeným imbusovým klíčem se při montáži dost zapotíte. Jakmile máte veškeré nářadí, pusťte se do práce.
- Nový trn pro Shimano hadičku.
- Novou olivu.
- Ostrý řezný nástroj nebo řezačku na hadice.
- Imbusové klíče a vhodný klíč na převlečný šroub.
- Čistou utěrku.
- Minerální olej Shimano.
- Stříkačku, případně odvzdušňovací kalíšek.
- Žlutý odvzdušňovací blok mezi pístky místo destiček a kotouče.
Trn i olivu dávám novou pokaždý, ten konec ucvaknu na požadovanou délku i se starou olivou a trnem. Třetí žlutá kostka se používá jako zarážka místo destiček když jdeš ovzdušnovat brzdy.
Minerální olej a kompatibilita dílů Shimano
Pro hydraulické systémy Shimano platí společný jmenovatel - minerální olej namísto standardní brzdové kapaliny používané většinu ostatních výrobců, a to především z důvodu ochrany životního prostředí. S tímto médiem souvisí i důležité upozornění - minerální olej nikdy nenahrazujte brzdovou kapalinou či jiným olejem, jinak dojde k destrukci všech pryžových částí systému!
SLX bude mít hadici na banjo a 410 napřímo, takže ne. Plus SLX má lepsí hadice než ty levný brzdy - bh90 vs bh59, nejsou tak pružný, brzda brzdí víc.
Pokud se rozhodnu vyměnit stávající páku MT 401 a třmen MT410 za SHIMANO Shimano SLX BR-M7100 mohu použít původní hadice? Jak je to s demontáží u páky? Pokud hadici povolím tak musím měnit čep a olivu nebo to mohu namontovat do nové páky? Jak je to s ukončením do třmenu? Dá se tam měnit ukončení hadice?
Kdyby ses namísto SLX spokojil s Deore, tak by hadice mohly zůstat. Olivu a trn je potřeba měnit, až když to teče.
Naměření délky hadičky na kole
Umístěte brzdovou páku na řídítka v místě, na kterou při jízdě pohodlně dosáhnete. Dotáhněte šroub, kterým je páka k řídítkům připevněna. Následně ke třmenu a páce připojte také brzdovou hadičku.
Hadičku nechte vést stejnou trasou, jakou bude mít při jízdě. Řídítka několikrát otočte na obě strany a ponechte dostatečnou rezervu pro zatáčení, propružení vidlice a běžný pohyb řídítek.
Pokud se rozhodnete hadičku zkrátit, naměřte požadovanou délku až po definitivním umístění páky a třmenu. Zkrácení hadičky hydraulické brzdy je nevratné, proto je bezpečnější ponechat několik centimetrů navíc než ji zkrátit příliš.
Postup zkrácení hadičky Shimano SLX
- Přiděláš to na kolo, podle potřeby naměříš a zkrátíš hadici, natlučeš do ní trn, nasuneš na hadici gumovou krytku, vytáhbeš ucpávku z páky, zasuneš tam hadici a zakcedláš aby si sedla a utáhneš ten převlečný šroub.
- Ujistěte se, že je hadička při řezání co nejvíce chráněná před nečistotami.
- Hadičku zkraťte ostrým nástrojem kolmo k její ose.
- Do nově zkráceného konce vložte nový trn.
- Na hadičku nasaďte gumovou krytku, pokud ji dané provedení používá.
- Vytáhněte ucpávku z páky.
- Hadičku zasuňte do páky až na doraz.
- Zaklepejte nebo zatlačte hadičku tak, aby si správně sedla.
- Dotáhněte převlečný šroub.
Oliva už pod šroubem je vložená. Hadici dotahuju na pocit , ne na krev, normálne utahnout, ale nervat to zas moc na sílu.
Trn i olivu dávám novou pokaždý, ten konec ucvaknu na požadovanou délku i se starou olivou a trnem. Třetí žlutá kostka se používá jako zarážka místo destiček když jdeš ovzdušnovat brzdy.
Řezání hadičky a rovnost řezu
Existuji na to stipacky na hadice a bovdeny. Maji na to řezačku na hadice. např. od Jagwire.
Spešl šťípačky jsou prostě jen hodně ostré. Muzes to riznout treba podle hrany te plastove sverky a je to rovny.
Řez nemusí být dokonale provedený speciálním přípravkem, ale konec hadičky musí být čistý a dostatečně rovný, aby do něj šel trn správně zasunout a spoj mohl těsnit.
Na 99% přesně ti to neudělá ani kdekterý servis, takže jo - máš to epesní.
Oliva a trn: použít nové, nebo původní?
Oliva je spotřebák, měním preventivně vždy, když rozdělám brzdy :-). Nechci se vracet k potencionálnímu problému.
Nemusis, olivu muzes roztrepit a ta se rozpadne a puvodni trn vyndat a pak dat novou olivu a trn vratit, nebo pouzit novy a nemusis nic zkracovat. Nerikam, ze je to jednoduche a rychle, ale je to proveditelne.
Pokud teda nařízneš olivu a podaří se ti jí sundat bez dalšího poškození hadice, tak nerozumím proč měníš trn a jak se vypořádáš s deformací samotné hadičky. Konec hadice pod olivou je vymačkaný, já to vždycky krátím.
Pokud je oliva nalisovaná spravně, neni jedinej důvod jí měnit. Možná by se to mohlo měnit preventivně po 50-ti hodinách provozu.
Prakticky bezpečnější je při rozpojení použít novou olivu a nový trn. Konec hadičky pod původní olivou může být deformovaný, proto je vhodné jej zkrátit a vytvořit nový spoj.
Jak zabránit zavzdušnění
Kapalině z hadičky napojené na třmen samotnou gravitací obvykle nevyteče, ale s otevřenou hadičkou pak „nemlať“ - kdyz to třeba narazí o rám tak pár kapek vystříken ven.
Hadička je plná, čím bude opatrnější tím méně kapaliny ti uteče, zase na druhou stranu když ji při řezání budeš držet vzhůru tak ti vyteče olej z té odříznuté čáru a budeš hezky namazaný :-) Pak tam ještě musíš nacpat trn a u toho možná něco uteče.
Při manipulaci držte otevřený konec hadičky čistý a zbytečně s ním nehýbejte. Několik kapek oleje může při řezání nebo zasouvání trnu uniknout, což samo o sobě ještě neznamená, že je brzda zavzdušněná.
Pokud se to udělá pečlivě tak není potřeba odvzdušnit, pokud už nebyla brzda zavzdušněná předtím.
Kontrola po zkrácení hadičky
Po dokončení montáže několikrát pomalu stiskněte brzdovou páku. Páka by měla mít konzistentní chod a neměla by se při držení postupně propadat k řídítkům.
Takže hadice zkrácné, vzduch tam nejspíše není. Páky mají stejný chod - žádný propad.
Po prohlídce spoje zkontrolujte, zda nikde neuniká olej. Pokud je spoj suchý a chod páky se nezměnil, lze brzdu vyzkoušet nejprve na místě a následně při pomalé jízdě.
Jinak za předpokladu, že původní olivky byly úplně stejné jako ty nové, tak jsem obě matky dotáhl zhruba stejně, jako to bylo, tak by to mělo být také v pořádku - nic neteče…zatím :-).
Kdy je potřeba páku odvzdušnit
V každém případě po namontování bych minimálně doporučil odvzdušnit páku.
Otevřít, mačkat páku a chybějící olej v expanzce dokapat nebo na páku našroubovat kalíšek pomoví oleje v něm.
Jo tohle většinou stačí. Ale i tak bych tam asi raději namontoval prázdný kalich, zespoda protlačil pár ml oleje, který by měl vytlačit případnou kapsu vzduchu z páky a tu pak ještě nakláněním a mačkáním zkontroloval.
Ten olej do kalichu bude muset dát tak jako tak a než ho tam v tomto případě nalít z vrchu, tak bych to raději protlačil zdola.
Pokud je páka po zkrácení měkká, chodí příliš blízko k řídítku nebo se při stisku propadá, je vhodné odvzdušnění neodkládat.
Odvzdušnění páky pomocí kalíšku
Odvzdušnění se neprovádí konvenčním způsobem jako u ostatních kotoučovek, tedy při odkryté expanzní nádobce, ale pomocí odvzdušňovacích adaptérů dodávaných k brzdám.
Pozice kola v montážním stojanu by měla být minimálně vodorovná, lépe však nakloněná tak, aby se odvzdušňovaná páka dostala do nejvyššího bodu.
Ono to tam ani neni třebq šroubovat nebo strkat. Bublinky samy vystoupají do expanzky a v podstatě stačí ten prostor vyplběný vzduchem dokapat po vršek olejem.
Kalíšek práci usnadní, ale na odvzdušnění páky neni nezbytně nutný. V nouzi se bez něj obejdeš, ale pravidelně bez něj bych to dělat nechtěl.
Hope jdou odvzdušnit snadněji bez kalíšku než Shimano a stejně ho mám, i když stál skoro 10× tolik co Shimano. Hope kalich to je luxus. Ale ten naštěstí vůbec není nutný - asi to s nim půjde líp, ale opravdu není potřeba.
Možnosti nálevky a stříkačky
Je možné použít tuto nálevku (viz. foto)?
Stačí obyč stříkačka za 3Kč. a jeji konec natocit do toho zavitu? neni prece jenom lepsi koupit ten kalisek s tesnenim?
Ano trošku ho zkrátíš na požadovanou délku a jde lehce nešroubovat do zavitu je do kónusu a tím těsní.
Mam obojí co mam po ruce to tam našroubují.
Dobře se také osvědčilo použití velké injekční stříkačky. Využít lze i skleničky či kelímky, manipulace s nimi je však špatná.
Při montáži dávej pozor na ten závit, velice rychle se zničí a pak nepomůže ani to těsnění nad ním.
Roky používám ten plastový a v životě jsem to nezničil a používám ho často.
Ono to tam ani neni třebq šroubovat nebo strkat. Bublinky samy vystoupají do expanzky a v podstatě stačí ten prostor vyplběný vzduchem dokapat po vršek olejem.
Postup klasického odvzdušnění
Samotné odvzdušnění se neobejde bez potřebných přípravků, v tomto případě se jedná o speciální sadu.
Pístky ve třmenu zatlačíme do původní polohy, spodní nádobku naplníme dostatečným množstvím kapaliny (horní jen do té míry, aby hadička nemohla zpět nasát vzduch), nasadíme jednu hadičku na odvzdušňovací šroub na třmenu brzdy, druhou za pomoci adaptéru do těla páky.
Zde ale nejprve buď vyšroubujeme malý šroub, nebo odklopíme malou záslepku. Nádobku dolijeme po okraj minerálním olejem a na odvzdušňovací šroub nasadíme hadičku s lahvičkou na konci.
Do té je vhodné nalít trochu minerálního oleje, aby nemohlo dojít ke zpětnému nasátí vzduchu. Brzdovou páku několikrát zmáčkneme (napumpujeme) a poté držíme stisknutou.
Povolíme odvzdušňovací šroub, necháme protéct kapalinu (páka se „propadne“ k řídítkům), šroub utáhneme a páku povolíme.
Tento proces provádíme do té doby, než z hadičky poteče čirá kapalina bez vzduchových bublinek, přitom však nezapomínáme průběžně dolévat minerální olej do expanzní nádobky, tak aby nedošlo k opětovnému zavzdušnění.
Jestliže však odvzdušňujete obráceným postupem, nezapomeňte naopak kapalinu z nádobky plynule odsávat. Pro tento způsob je lepší pozvat si pomocníka, nebo použít speciální odvzdušňovací sadu.
Po odvzdušnění zakryjeme expanzní nádobku, kterou jsme před tím doplnili k okraji brzdovým médiem.
Dokončení montáže a vystředění třmenu
Po odvzdušnění zakryjeme expanzní nádobku, kterou jsme před tím doplnili k okraji brzdovým médiem. K vystředění brzdového třmenu se používají imbusové šrouby.
Třmen vystřeďte tak, aby byl ve stejné úrovni s kotoučem, a přimontujte jej pomocí šroubů. Šrouby třmenu nedotahujte na doraz, abyste jeho polohu mohli doladit při centrování brzdy.
Poté ji přidržíme stisknutou a utáhneme šrouby třmene. Brzdový kotouč (za předpokladu, že je rovný) by pak neměl nikde škrtat.
Destičky roztáhneme od sebe, po nasazení kola a několikerém zabrzdění dojde k jejich automatickému usazení.
Bezpečnostní kontrola před jízdou
Před jízdou zkontrolujte všechny spoje, vedení hadičky, páku, třmen a kotouč. Kotouč ani destičky nesmí být znečištěné minerálním olejem.
Cyklobazar radí: kotoučové brzdy jsou velmi náchylné ke znečištění: na třmenu, kotouči nebo vidlici snadno ulpí olej na řetěz nebo olej, který uvolňuje lidská pokožka. Při údržbě kotoučových brzd všechny olejové stopy řádně odstraňte.
Následně postavte kolo na zem, zmáčkněte brzdovou páku a tlačte váhou svého těla směrem dopředu a dolů k zemi. Přední kolo musí zůstat zamčené.
Aktivujte zadní brzdu, tlačte váhou těla kolo dozadu - zamknuté musí tentokrát zůstat zadní kolo. Pokud vše funguje, jak má, kolo je připraveno a můžete vyrazit do terénu.
Údržba po montáži
Pravidelná údržba kotoučových brzd je nezbytná. Zanedbáním můžete výrazně snížit jejich životnost nebo svůj požitek z jízdy.
- Kontrolu brzdových destiček.
- Pokud jsou destičky příliš opotřebené nebo poškozené, vyměňte je.
- Tloušťka destiček by měla být alespoň 1 milimetr.
- Pravidelné čistění kotouče.
- Chraňte kotouč před mastnotou.
Jestliže i po důkladném očištění dochází k nadměrnému pískání brzd, pomůže ve většině případů podmazání brzdových destiček měděnou pastou.
Po zkrácení je vhodné po první jízdě znovu prohlédnout spoj u páky. Pokud nikde neuniká olej, páka má stejný chod jako před zásahem a brzda spolehlivě reaguje, bylo zkrácení provedeno správně.
