Buzení dynama u Jawa ČZ 175

U motocyklů Jawa, ČZ 175 s klasickým dynamem se nenabuzuje rotor, ale budicí vinutí statoru. Rotor potom vyrábí proud pro dobíjení baterie. Buzení je potřeba zejména po dlouhém odstavení, po rozebrání dynama nebo při změně polarity ukostření.

U běžného mechanického regulátoru je nejjednodušší postup tento: připojit baterii s požadovaným pólem na kostru, vypnout motor a krátce přitáhnout pohyblivou kotvu relé k jádru cívky. Tím se na okamžik pustí proud z baterie do dynama přes zpětný spínač a dynamo se nabudí podle zapojené polarity baterie.

Co se u dynama skutečně nabuzuje

U Jawa-ČZ 175 je bateriové zapalování. Takže energie jiskry není závislá na rotoru ani statoru. U dynama se rotor nenabuzuje. Buzený je stator a rotor vyrábí proud pro dobíjení baterie.

Dynamoplechy totiž ztrácí časem zbytkový (remanentní) magnetizmus, který je nutný, aby dynamo coby generátor el. energie vůbec "najelo" na výkon. Neboli - ty plechy si podrží určitý čas slabé magnetické pole, ve kterém se začne otáčet rotor, v něm se naindukuje malé napětí, které vyvolá průtok el. proudu, protékající i budícím (statorovým) vinutím, tím se jeho mag. tok zvýší, stoupne vyráběné napětí a proud atd. lavinovitě, dokud nezasáhne vniřní odpor dynama a regulátor.

Nejvíce se ztrácí remanentní magnetizmus, když je dynamo rozebraný, tzn rotor nejni uvnitř statoru, tohle určitě všichni známe z rotorů pionýra nebo čz 150. Jinak u motorky se většinou odbuzený dynamo chytne díky kontrolce dobíjení, která přecejen zajištuje průtok pár miliampér i přes stator dynama.

Nejjednodušší buzení s mechanickým regulátorem

1. Namontuj baterii ukostři si který pól chceš.
2. Motor nechej vypnutý.
3. Sundej dekl zapalování.
4. Několikrát krátce přitáhni na relátku pohyblivý plíšek k jádru cívky.
5. Po krátkém sepnutí kotvu okamžitě uvolni.
6. Potom nastartuj a vyzkoušej funkci dobíjení.

Nabuzení dynama u kývačky je naprosto jednoduché se provádí takto. Namontuj baterii ukostři si který pól chceš. Sundej dekl zapalování a několikrát krátce přitáhni na relátku pohyblivý plíšek k jádru cívky. Tím pouštíš do dynama proud z baterie přes zpětný spínač a dynamo funguje jako elektromotor a nabudí se tak jak máš zapojenou baterii. Kdykoliv můžeš takle snadno polaritu změnit. To je vše. Sám to tak provádím léta.

Stačí pouze připojit baterku tak jak potřebuješ čili na kostře + nebo - . Demontovat kryt relátka, nastartovat motorku a ručně sepnout relé na 1s (stlačit kotvu relé) a je hotovo.

Při buzení musí být motor a dynamo v klidu; tedy nestartovat, jen zapnout zapalování a stisknout na okamžik tu kotvičku a hned zase odtrhnout. Pak nastartovat a vyzkoušet funkci dobíjení.

Nejbezpečnější je proto provést buzení před nastartováním. Při stojícím motoru se nesmí kotva držet sepnutá delší dobu, protože by dynamo odebíralo velký proud z baterie a mohlo by se zahřívat.

Proč se nesmí dynamo budit za chodu motoru

Při nastartování bude vlivem opačně polovanýho dynama mezi kontakty 12V a plnej proud dynama, což nejni málo,díky napětí bude a následnýmu velkýmu zpetnýmu proudu bude kotva drnčet za efektu obloukový lampy, regulátor a dynamo to s mírnou újmou přežijou.

Pokud bude sepnutí mžikové, nic zkratovým proudem nevyhoří. Naopak pokud motor nejdřív nastartujeme a přidáme trochu plynu, relé připojí dynamo k síti polaritou proti proti akumulátoru a dějí se věci.

Při ručním stlačení kotvy regulátoru u stojícího motoru dojde k vyhoření dynama, protože se bude dynamo chovat jako startér a poteče do něj velký proud.

Z praktického hlediska je tedy nutné rozlišit krátké mžikové sepnutí před nastartováním od dlouhého nebo chybně provedeného sepnutí při běžícím motoru. Motor se při buzení nespouští a kotva se po krátkém impulzu ihned uvolní.

Jak poznat správné sepnutí kotvy

Kotvička nesmí zůstat po zmáčknutí sama seplá, jinak je to blbě seřízený, měla by mít tendenci se jen lehce lepit,ale nesmí držet seplá sama o sobě, jen s pomocí malý síly. Pokud seplá drží, je někde problém.

Nejspíše v seřízení, nebo je někde špatný kontakt mezi relátkem a dynamem, či v samotným dynamu - uhlíkách. O to aby se nelepila se totiž stará proudová cívka, která zjištuje zdali teče proud do baterky, a sílu přitažení zvyšuje, nebo když teče z baterky do dynama tak sílu sníží tak aby odpadla a nevybíjela baterku.

Pokud správně nefunguje musí se po stlačení kotvy motor okamžitě vypnout a po opětovném nastartování je nutné překontrolovat voltmetrem správnou polaritu dobíjení.

Buzení přes svorky regulátoru

V případě zapojeného regulátoru se o budící kontakt starat nemusíte, správný připojení na kostru u jawy (či ke svorce d u dněpra) se stará regulační kotva v regulátoru. Pak stačí jen na chvilku propojit svorku d a b regulátoru a je nabuzeno.

Jak již bylo řečeno, dynamo se dá nabudit i bez regulátoru tak, že se regulační kontakt uzemní (např u jawy, která má regulaci na kostru) a pak se brnkne drátem o svorku d dynama, a je to.

Tento způsob je určený pro správně zapojený mechanický regulátor a odpovídající ukostření. Před propojením je nutné znát označení svorek a ověřit, že regulátor není elektronický.

Změna polarity ukostření

Polaritu dynama lze změnit současně se změnou polarity baterie. Momentálně mám ukostřenej + pol ale chtěl bych ukostřit - pol.

Odpoj budící vinutí. Jeden konec je na relé, druhý na vývodu - (uhlík).Původně bylo + na kostř, tj konec buzení se připojoval přes relé na něj. Ten konec teď spojíš na - AKU a druhý konec na +. Otočíš polaritu prostě. Párkrát necháš téct proud ( Aku odpojen od kostry!). Pak vše zapoj, AKU obráceně a zkus.

U mechanického relé se zapojila baterie žádaným způsobem a na pět vteřin se bez nastartovaného motoru ale se zapnutým zapalováním, stiskla prstem kotva. Pak bylo přepólováno.

Pokud se dynamo po změně polarity vzpouzelo, podrž relé (zpětný kontakt). Akumulátor "přepere" dynamo.

Po změně polarity musí být baterie, dynamo, regulátor i ostatní elektrická instalace zapojeny pro stejný způsob ukostření. Nestačí pouze otočit vodiče na baterii.

Elektronický regulátor a buzení dynama

Rozhodně bych nepřipojoval jakékoliv elektronické relé bez správného nabuzení zdroje - dynama.

Návod k tomu VAPE regulátoru se mi nepodařilo otevřít, ale předpokládám, že v něm bude i postup nabuzení. Aspoň u mého elektronického regulátoru AEV tomu tak bylo.

Pokud přepólueš elektronické relé, byť jen na sekundu, odpálíš ho! Nemá totiž žádnou pijistku a dojde k proražení diod.

Ale takhle obracet polaritu dynama s el. relátkem nelze. Jediný výsledek bude spálené relé.

U elektronického regulátoru se postup buzení nesmí automaticky přebírat z mechanického relé. Před zapojením musí být jasné, pro jakou polaritu je regulátor určený a jakým způsobem se podle návodu provádí první nabuzení.

Kontrola po nabuzení

Aby jsi zjistil, co se vlastně stalo, bude nejlepší nastartovat a změřit, jestli ti motorka dobíjí. Měla by dávat 6,8 - 7,2V dle nabití baterie.

Kontrolka dobíjení po nastartování a zvýšení otáček stále svítí, kotva regulátoru se nepřitáhne. Dynamo je komplet vyčištěné a vyměněné uhlíky v šachtách jdou volně, komutátor na rotoru vyčištěn drážky vyčištěny.

Když připojím multimetr na živý uhlík a kostru ukazuje jen 1,7V. Poraďte prosím nějaký postup dalšího měření.

Jestli dynamo po nabuzení nedobíjí, je potřeba postupně zkontrolovat baterii, polaritu ukostření, kabeláž, uhlíky, komutátor, statorové vinutí, kontakty regulátoru a vlastní seřízení regulátoru. Samotné nabuzení neodstraní mechanickou nebo elektrickou závadu.

Kontrola dynama před buzením

• Dynamo je komplet vyčištěné a vymyté.
• Uhlíky jsou nové a v šachtách jdou volně.
• Komutátor na rotoru je vyčištěný.
• Drážky mezi lamelami komutátoru jsou vyčištěné.
• Kontakty regulátoru jsou očištěné.
• Je ověřeno správné ukostření.
• Je ověřeno spojení mezi regulátorem a dynamem.

Pokud se kotva regulátoru nepřitáhne, může být problém v seřízení, ve špatném kontaktu mezi relátkem a dynamem, nebo v samotným dynamu - uhlíkách.

Význam kontrolky dobíjení

Jinak u motorky se většinou odbuzený dynamo chytne díky kontrolce dobíjení, která přecejen zajištuje průtok pár miliampér i přes stator dynama. Bohužel většina proudu co prochází přes kontrolku do dynama prochází taky napětovou regulační cívkou regulátoru, a taky rotorem.

Proto ta trocha proudu co zbyde na pro buzení nestačí na zrušení remanentního magnetizmu když je dynamo nabuzený obráceně, avšak stačí již na to, aby když po roce složíte motor, a nastartujeteho, tak aby se dynamo samo chytlo správný polarity.

Jestliže při chodu motoru dynamo nedobíjí baterii, není vždy příčinou pouze ztracené remanentní magnetické pole. Závada může být také v regulaci, přerušeném vodiči, špatném kontaktu nebo v mechanickém stavu dynama.

Výkon dynama a vhodný regulátor

Na relátku záleží protože nereguluje jen napětí ale i maximální proud takže musí souhlasit i vatáž.

U Jawa 250 typ 590 bylo řešeno použití dynama 55 W a silnějšího provedení. Rozdíl je právě v rotoru, stator je stejnej.

Rotor na vyšší výkon je vinut silnějším drátem. Ale plný výkon dává při vyšších otáčkách (odhadem kolem 3000), a dávaly se na Č a Jawy 350 pokud vím.

Na panelku max 55w, jinak na vatazi relatka temer nezalezi, teda pokud nejni radove jina.

Silnější dynama jsou stavěný na čezeťácký točivý motory, panelkovej semtambuch se točí moc málo na to aby to fugovalo naplno.

Prakticky to znamená, že při výměně dynama nebo rotoru je nutné posuzovat nejen jmenovitý výkon, ale také otáčky motoru, charakter používání motocyklu a vhodnost regulátoru.

Kompatibilita cívky dynama

Cívka dynama - JAWA, ČZ.

Lze použít pro:

Parametry: Dodavatel; SK; Provedení; N/A; Hmotnost; 0,011 kg.

Nejčastější chyby při buzení dynama

• Buzení se provádí při nastartovaném motoru.
• Kotva relé se drží sepnutá příliš dlouho.
• Elektronický regulátor se přepóluje stejným způsobem jako mechanický.
• Baterie se připojí s jinou polaritou, než pro jakou je zapojený regulátor.
• Po buzení se nezkontroluje napětí dobíjení.
• Příčina nedobíjení se hledá pouze v remanentním magnetizmu, přestože může být problém v uhlících, komutátoru, kabeláži nebo regulátoru.

Dynamo se nabudí v okamžiku zasunutí klíčku zapalování, jestliže při chodu motoru dynamo nedobíjí baterii tak je chyba v regulaci.

Pokud se vezme rozum do hrsti a pochopí se, o co jde, tak nic shořet nemůže. Dokonce se dá nabudit samotné dynamo mimo stroj externím zdrojem.

Při práci s externím zdrojem nebo při měření je však nutné zachovat správnou polaritu a zabránit dlouhodobému průtoku velkého proudu budicím vinutím.

Stručný bezpečný postup pro Jawa ČZ 175

1. Ověř, že motocykl používá mechanický regulátor.
2. Zkontroluj požadovanou polaritu ukostření.
3. Připoj baterii správným pólem na kostru.
4. Vypni motor.
5. Sejmi kryt regulátoru nebo zapalování.
6. Krátce přitáhni pohyblivou kotvu relé k jádru cívky, případně krátce propoj odpovídající svorky mechanického regulátoru.
7. Kotvu ihned uvolni a zkontroluj, že nezůstává sama sepnutá.
8. Nastartuj motor.
9. Změř napětí dobíjení, které by mělo být 6,8 - 7,2V dle nabití baterie.

Pokud je namontovaný elektronický regulátor, nepoužívej tento postup bez ověření jeho konkrétního zapojení. Pokud přepólueš elektronické relé, byť jen na sekundu, odpálíš ho!

tags: #jawa #cz #175 #buzeni #dynama