Drapáky na horské kolo: jak vybrat pláště podle terénu, disciplíny a stylu jízdy

Drapáky na horské kolo jsou pláště s výrazným, vyšším a rozestoupenějším vzorkem, který zvyšuje přilnavost v měkkém, sypkém, mokrém a technickém terénu. Oproti rychlým plášťům s nízkými a hustými bloky obvykle nabídnou lepší trakci, brzdný účinek a kontrolu v zatáčkách, ale za cenu vyššího valivého odporu, hmotnosti a rychlejšího opotřebení.

Nejvhodnější drapáky proto nelze vybrat pouze podle vzhledu vzorku. Rozhoduje především typ terénu, šířka a profil pláště, směs běhounu, hustota kostry TPI, ochrana proti defektům, kompatibilita s bezdušovým systémem a správný tlak. Nevhodné pláště nebo nesprávný tlak mohou zmařit výkon vynikajícího kola nebo zcela změnit jeho chování.

Co jsou drapáky a kdy dávají smysl

Pláště jsou kontaktním bodem a oporou kola s terénem. Na jejich správném výběru a nastavení závisí výkon kola a výkon a bezpečnost cyklisty ve všech disciplínách, ale zejména v horských kolech.

Drapákový vzorek je určen hlavně pro situace, kdy je důležitější jistota v terénu než maximální rychlost na hladkém povrchu. Větší bloky se střední vzdáleností nám nabídnou větší přilnavost v každém terénu, zejména v sypkém nebo mokrém. Ale v příznivých terénech, kde se dá jet rychle, budou spíše brzdou.

Do bláta se používají vysoké, měkké a od sebe velmi vzdálené bloky, s užšími plášti, aby se dobře odvádělo bláto a pronikaly až k pevnému podkladu. Ale pláště do bláta jsou velmi specifické a doporučují se pouze pro výhradní použití v tomto typu terénu. Na jiných površích se neosvědčí.

Jak vzorek ovlivňuje chování pláště

Tvar, velikost a uspořádání dezénu jsou nejvíce určujícími faktory pro chování pláště a jeho přizpůsobení konkrétnímu použití, pro které je určen.

Malé, nízké a blízko sebe umístěné bloky dezénu nabízejí velmi rovnoměrný běhoun a usnadňují rychlost, ale obětují přilnavost a trakci. Jsou vhodné pro tvrdý a suchý terén a když chceme upřednostnit rychlost.

Pro jejich větší univerzálnost se doplňují vyššími a oddělenými bočními bloky, které poskytují přilnavost v zatáčkách, kde je nejvíce grip potřeba v každém terénu. V kombinaci s nízkými tlaky nám umožní bezpečnější jízdu a rozšíří rozsah jejich použití.

Větší bloky se střední vzdáleností nám nabídnou větší přilnavost v každém terénu, zejména v sypkém nebo mokrém. Ale v příznivých terénech, kde se dá jet rychle, budou spíše brzdou.

Tvar jednotlivých bloků

Příčné bloky s čtvercovým nebo obdélníkovým tvarem umístěné kolmo ke směru jízdy, nabízejí větší trakci a brzdný účinek. Bloky ve tvaru rampy nebo šipky usnadní jízdu vpřed a kontrolu řízení.

A u plášťů Trail a Enduro uvidíme bloky s řezy uprostřed, které umožňují, aby se blok při kontaktu s tvrdým povrchem rozšířil, čímž se zvětší kontaktní plocha, a tedy přilnavost. Je to řešení pro rozšíření jejich všestrannosti v měkčeném i tvrdém terénu.

Profil pláště a boční vedení

Tvar profilu pláště je také důležitý. Pokud hledáme maximální přilnavost, upřednostňujeme ji před jakýmkoli jiným parametrem, boční bloky jsou uspořádány tak, že povrch pláště je téměř plochý.

Pokud hledáme rovnováhu mezi rychlostí a přilnavostí, profil je zaoblený, takže boční bloky se dotýkají terénu pouze při naklánění v zatáčkách.

Prostor mezi bočními a středními bloky také určuje charakter pláště. Při mírnějším použití, kdy kolo příliš nenaklápíme, musí být větší kontinuita a boční blok nesmí být příliš výrazný, aby kolo bylo poslušné a předvídatelné.

Výraznější a oddělenější boční blok je vhodný pro extrémní pláště a jezdce, kteří budou kolo v každé zatáčce naklápět, aby sjeli co nejrychleji, protože budou potřebovat mimořádnou boční přilnavost a přechod bude mnohem rychlejší a prudší.

Směs běhounu: přilnavost versus životnost

Směs běhounu, která je v kontaktu s terénem, je nejdůležitější spolu s typem dezénu pro definování chování pláště.

Tvrdost se udává číslem následovaným písmenem „a“ a u MTB se obvyklé hodnoty pohybují mezi 42a a 70a. Čím menší je číslo, tím měkčí je plášť a má větší přilnavost, ale rychleji se opotřebovává.

Tvrdší směs se lépe odvaluje a zpomaluje opotřebení, ale ztrácí přilnavost. Měkčí směsi se obvykle používají v gravity disciplínách (Enduro a DH), zejména na předním kole.

A také u agresivnějších plášťů XC a Trail pro použití v terénech, které vyžadují větší přilnavost nebo grip, s akceptací jejich většího opotřebení.

Jednoduché a vícesložkové směsi

Střední a tvrdé směsi jsou vhodné pro pláště, které musí hledat rovnováhu mezi valivým odporem a potřebnou přilnavostí, trakcí a brzdným účinkem. Ty se nejčastěji používají u plášťů XC a Trail.

Existují pláště, které mají dvojitou nebo trojitou směs, v závislosti na zónách. Obvykle mají nejtvrdší směs ve střední části běhounu a měkčí po stranách, pro zlepšení chování v zatáčkách.

Duální kombinace se používají tak, že se nejtvrdší směs umístí do středu, aby se dosáhlo co nejmenšího valivého odporu, a nejměkčí po stranách, aby se zvýšila přilnavost.

Specialized ve své aktuální kolekci plášťů pro horská kola používá směsi, které označuje T5, T7 a T9, od nejtvrdší po nejměkčí, a jejich kombinace, v závislosti na modelu.

Maxxis v nejvyšší řadě své aktuální kolekce používá technologii 3C Maxx s trojitou směsí, se třemi různými tvrdostmi, v závislosti na zónách, montované na kostry s 120 TPI.

• 3C Maxx Speed pro pláště XC.
• 3C Maxx Terra pro pláště Trail a Enduro.
• 3C Maxx Grip pro sjezdové pláště s měkkou gumou, vynikající přilnavostí a pomalým odskokem, pro maximální trakci.

Šířka drapáků na horské kolo

Šířka pláště je třetí pilíř, který spolu se směsí a dezénem dotváří charakter pláště.

V posledních letech značky značně zvětšily šířku plášťů, zejména u XC a Trail, protože u Enduro a DH byl menší prostor. Studie výkonu a nové směsi vedly ke standardizaci plášťů 2,30” a 2,40” u kol XC, Downcountry a Trail střední a vyšší třídy.

Rozměry menší než 2,0” se vyskytují pouze u kol nižší třídy nebo pro smíšené použití. A pláště 2,0” a 2,2” jsou volbou těch, kteří chtějí upřednostnit rychlost, zejména na zadních kolech.

U kol Trail a Gravity se šířky pohybují mezi 2,30” a 2,60” a kombinace dezénu, šířky a směsi závisí na použití, kterému kolo budeme věnovat.

Rovnováhy pro udržení výkonu, který hledáme u kola XC, s těmito šířkami plášťů, dosahují velmi zaoblenými profily a velmi pečlivě navrženým dezénem, který je mnohem nižší a profilovanější než u plášťů stejné velikosti pro agresivnější disciplíny.

Patka pláště: drátová nebo kevlarová

Pláště mají na okrajích bočních stěn, nazývaných patky, drát, který jim dodává potřebnou tuhost, aby se pevně držely na ráfku.

Pevné patky z ocelových drátů, které jsou těžší, ale levnější, a najdeme je u levnějších plášťů.

Ohebné patky, které jsou obvykle z kevlaru. Díky nim jsou pláště výrazně lehčí a snáze se montují a umožňují jejich skladování a přepravu ve složeném stavu. Jejich jedinou nevýhodou je vyšší cena.

Důvody pro výběr jednoho nebo druhého jsou čistě ekonomické, s výjimkou plášťů pro nejradikálnější disciplíny Trial, Enduro a Sjezd, kde lze ocelové patky zvolit pro jejich větší odolnost a snazší udržení na ráfku bez vyzutí při nízkých tlacích.

Bezdušové drapáky nebo pláště s duší

Bezdušový systém se obejde bez duše a těsnost vzduchu je zajištěna samotným pláštěm díky vnitřním povlakům a zesílení bočnic.

Vyžaduje, aby ráfky byly také těsné, ať už z výroby nebo pomocí kitu pro bezdušové pláště.

Existují dva typy plášťů kompatibilních s bezdušovým systémem, originální UST, které těsní bez nutnosti tmelu, protože jsou více vyztužené a těsné, a tzv. Tubeless Ready, které odlehčují plášť, aby se snížila hmotnost, ale potřebují tmel pro dosažení úplné těsnosti.

Oba systémy jsou obvykle označeny, v závislosti na značce, zkratkami TL, TLR, UST nebo 2Bliss, v případě Specialized. Všechny bezdušové pláště lze použít i s duší.

Výhody bezdušového systému

• Drasticky se snižuje možnost defektu ze dvou důvodů.
• Protože je odstraněna duše, a tedy defekt procvaknutím, a protože při použití tmelu se opravují malé defekty, které jsou nejčastější.
• Umožňuje nižší tlaky díky absenci duše a vyztužení stěn.
• Zlepšuje se tím bezpečnost a jízdní komfort, pláště mají větší přilnavost, trakci a brzdný účinek.

Nevýhody bezdušového systému

• Obtížná montáž u některých plášťů.
• Potřebují tmel pro dosažení vynikající ochrany proti defektům, kterou jsme popsali ve výhodách, a ten vyžaduje pravidelnou údržbu, která spočívá v doplňování jeho hladiny a udržování plášťů pod tlakem, protože pokud se vyfouknou, tmel téměř okamžitě vyschne.
• Vyšší cena než u plášťů s duší, bez možností v nejnižší cenové kategorii, což jsou pláště s pevnou patkou.

Jsme pevnými zastánci bezdušového systému, se kterým mohou roky uplynout bez defektu na cestě a zlepšuje se chování kola.

Pokud se rozhodnete pro duše, doporučujeme použít nějaký další systém dodatečné ochrany, jako je tmel do duše nebo pásky proti defektům.

Hustota kostry TPI

Vnitřní kostra je vyrobena z překrývajících se vrstev, které obsahují vlákna a směs, která celek zhutňuje. Množství použitých vláken definuje hustotu pláště a měří se v TPI (Threads Per Inch nebo Vlákna na palec).

Vysoké TPI udává, že kostra je hustší a obsahuje více vláken na palec a méně směsi nebo gumy. Tím se dosahuje lehčího, méně deformovatelného pláště s menším valivým odporem, ale bude náchylnější k defektům a opotřebení.

Nízké TPI udává, že byla použita silnější vlákna s nižší hustotou a větším množstvím směsi. Obecně se jedná o těžší plášť, ale pohodlnější a odolnější proti opotřebení a defektům.

U plášťů pro horská kola se běžná hustota pohybuje mezi 60 a 120 TPI. Ale v terénu má hustota menší vliv na hmotnost a konečné chování kola než u silničních plášťů.

Větší vliv mají jiné vlastnosti, jako je směs a typ dezénu, které si probereme dále.

Ochrana proti defektům

Je běžné, že značky nabízejí různé provedení svých MTB plášťů s větším či menším vyztužením proti propíchnutí a defektům.

Tato vyztužení zvyšují hmotnost a každý se může rozhodnout, jaké potřebuje, v závislosti na typu terénu nebo jízdním stylu.

Naše rada je nepokoušet se šetřit hmotnost na úkor bezpečnosti a spolehlivosti a zvolit pláště s větším vyztužením, ale každý má své priority.

Označení těchto vyztužení se liší podle značek. Například u Specialized se od nejmenšího po největší vyztužení označují: S-Works, Control a Grid.

V případě Maxxis jsou nejvíce chráněny ty, které mají Exo Protection a Exo+.

Správný tlak pro drapáky

Změnou tlaku v závislosti na typu terénu, kterým pojedeme, optimalizujeme tyto parametry a zvyšujeme univerzálnost našich plášťů.

Zvýšení tlaku snižuje deformaci pláště a tření, takže plášť je rychlejší, ale s menší přilnavostí a menším komfortem. Nižší tlaky naopak zvyšují přilnavost a pohodlí na úkor rychlosti.

Je běžné mít vyšší tlak v zadním kole, které vyžaduje menší přilnavost, a nižší v předním, aby se zajistila přilnavost.

Pro běžnou jízdu na horském kole se uvádí 2-3 bary (30-45 PSI), pro lepší trakci v terénu 1,5-2,5 baru, pro jízdu po zpevněných cestách 2,5-3 bary, pro mokrý a kluzký terén hodnoty u spodní hranice a pro technické traily individuální nastavení podle preferovaného jízdního stylu.

Hodnoty slouží pro základní orientaci - při volbě optimálního tlaku záleží také na druhu a stavu terénu, délce projížďky, hmotnosti jezdce a v neposlední řadě na vašem osobním pocitu.

Minimální a maximální doporučený tlak najdete vždy na boku pláště vašeho kola. Tuto hodnotu byste nikdy neměli překročit!

Jak poznat příliš nízký nebo vysoký tlak

Příliš měkké pneumatiky se mohou deformovat v zatáčkách, zatímco přehuštěné pneumatiky mají tendenci poskakovat na nerovnostech a ztrácet trakci.

Správný tlak v pneumatikách chrání ráfky před poškozením při nárazu, prodlužuje životnost vašich plášťů, snižuje valivý odpor a šetří vaši energii při šlapání a zvyšuje komfort a bezpečnost jízdy.

Stiskněte pneumatiku prsty a ověřte, zda její tuhost odpovídá vašim požadavkům. Zkontrolujte také, zda pneumatika dobře sedí na ráfku po celém obvodu.

Při plánované jízdě v náročnějším terénu ověřte tlak ještě jednou tlakoměrem.

Rozdílný plášť vpředu a vzadu

Kromě nejradikálnějších použití Enduro a DH je možné zvolit různé pláště pro zadní a přední kolo, protože potřeby jsou různé, a můžeme tak optimalizovat celkový výkon sestavy.

Zadní kolo nepotřebuje tolik přilnavosti jako přední, protože není směrové a lépe se ovládá. To nám umožňuje namontovat rychlejší plášť s menší šířkou a s větším tlakem.

Také nese větší procento naší tělesné hmotnosti, takže úspora hmotnosti se projeví ještě více.

Na předním kole je naopak přilnavost prvořadá a je vhodné namontovat plášť, který nám poskytne bezpečnost při jízdě.

Toho můžeme dosáhnout výraznějším dezénem, větší šířkou pláště a nižšími tlaky než na zadním kole.

Drapáky podle disciplíny horské cyklistiky

XC s nízkou technickou náročností

Pokud jezdíte po suchém a tvrdém terénu, zvolte pláště s nízkým, malým a hustým dezénem, který poskytuje běhoun s malým třením.

Zaoblené profily s bočními bloky a šířkami mezi 2,0” a 2,3”. Použijte mírný tlak pro zvýšení bezpečnosti v zatáčkách.

Jako referenci mohou sloužit modely Maxxis Ikon a Specialized Renegade.

Pokud se chystáte na trasy, kde se můžete setkat s mokrými úseky nebo sypkým terénem, namontujte plášť s o něco větší přilnavostí a s větším odstupem bloků, jako je model Fast Trak od Specialized nebo Rekon Race od Maxxis.

XC se střední technickou náročností

Na zadním kole můžeme ponechat rychlý plášť zmiňovaný v předchozím odstavci a na přední kolo namontovat plášť s o něco větším kompromisem mezi rychlostí a přilnavostí, jako je Specialized Ground Control nebo Maxxis Ardent Race, o šířkách 2,30” - 2,40”.

Downcountry a Trail

Pokud jste začali experimentovat se sjezdy a technickými úseky, které na svých trasách vyhledáváte, a průměrná rychlost na vašich vyjížďkách vás příliš netrápí, doporučujeme zvolit pláště s dobrou přilnavostí a bezpečností, abyste si své trasy užili naplno.

V závislosti na terénu, který preferujete, je zábava zaručena s lehčími verzemi Maxxis Aggressor a Forekaster ve velikostech 2,30” a 2,35”, nebo kombinací Specialized Ground Control na zadním kole a Purgatory na předním.

Agresivní Trail a Enduro

U agresivního Trailu a Endura se bude zvyšovat výška a velikost bloků, stejně jako šířka pláště.

Měkčí směsi se obvykle používají v gravity disciplínách (Enduro a DH), zejména na předním kole.

Pro takové použití mají význam pláště s výrazným bočním vedením, vyšší odolností proti propíchnutí a konstrukcí vhodnou pro nízké tlaky.

Sjezd a velmi náročný terén

U nejradikálnějších disciplín Trial, Enduro a Sjezd lze ocelové patky zvolit pro jejich větší odolnost a snazší udržení na ráfku bez vyzutí při nízkých tlacích.

3C Maxx Grip pro sjezdové pláště s měkkou gumou, vynikající přilnavostí a pomalým odskokem, pro maximální trakci.

Hmotnost versus jistota v terénu

Úspora hmotnosti na kolech má největší návratnost z hlediska výkonu, protože se jedná o pohybující se komponent, který generuje setrvačnost. A pláště jsou nejlevnějším způsobem, jak toho dosáhnout.

S lehkými plášti snadno ušetříme 300 nebo 400 gramů na kole XC a efekt na výkon bude podobný jako odstranění kilogramu z rámu, přibližně.

Současně však vyztužení proti defektům, širší rozměr, nízké TPI a měkčí směs mohou zvýšit hmotnost, ale zlepšit odolnost, komfort a kontrolu. Při jízdě na kamenech, kořenech a v ostrém terénu proto není vhodné volit nejlehčí variantu bez ohledu na spolehlivost.

Jak drapáky správně kontrolovat a udržovat

Před huštěním zkontrolujte stav pneumatiky a očistěte okolí ventilku od nečistot. Ujistěte se, že pneumatika je správně usazená na ráfku, bez deformací či poškození.

Pravidelně kontrolujte tlak, zvláště když se blížíte k cílové hodnotě. Sledujte pneumatiku během huštění - měla by být rovnoměrně usazena na ráfku.

Občas je vhodné proces přerušit a usazení pneumatiky rukou upravit.

Pro optimální výkon a bezpečnost vašeho kola doporučujeme kontrolovat tlak v pláštích před každou delší jízdou, alespoň jednou týdně při pravidelném ježdění a po delší době nepoužívání kola.

Pneumatiky přirozeně ztrácejí tlak i bez viditelného poškození. Pravidelná kontrola a nafukování kola je proto nedílnou součástí údržby každého kola.

Časté problémy

Jestliže musíte nafukovat kolo příliš často, pravděpodobně máte proraženou duši. V takovém případě je nejlepší duši vyjmout a zkontrolovat ponořením do vody - unikající bublinky vám prozradí místo defektu.

Nezapomeňte důkladně prozkoumat i plášť, zda v něm nezůstal ostrý předmět jako trn, střep nebo drát, který by duši opakovaně propichoval.

Podle rozsahu poškození duši buď opravte pomocí lepící sady, nebo ji kompletně vyměňte za novou.

Pokud pneumatika pomalu ztrácí tlak, může to být způsobeno netěsností kolem ventilku, drobnými mikrotrhlinami v duši nebo cizím tělesem v plášti, které není na první pohled viditelné.

Jak vybrat drapáky v praxi

1. Určete, zda jezdíte převážně po suchém tvrdém povrchu, kamenech, kořenech, písku, sypkém terénu, mokru nebo blátě.
2. Rozhodněte, zda je důležitější rychlost, nebo maximální přilnavost a odolnost.
3. Vyberte vzorek podle terénu: nízký a hustý pro rychlost, vyšší a otevřenější pro trakci a odvod bláta.
4. Na přední kolo zvažte širší a přilnavější plášť než na zadní.
5. Pro technické traily a Enduro upřednostněte ochranu proti defektům před minimální hmotností.
6. Ověřte rozměr ráfku, skutečnou šířku pláště a prostor v rámu i vidlici.
7. Rozhodněte, zda použijete duši, nebo bezdušový systém.
8. Nastavte tlak podle hmotnosti jezdce, povrchu, rychlosti a konstrukce pláště.

Výběr pneumatik na horské kolo je ovlivněn řadou faktorů a dostupná je široká škála možností. Pro mnoho cyklistů může být proto výběr těch nejvhodnějších pneumatik obtížným rozhodnutím.

Ujišťujeme vás, že se vyplatí věnovat trochu času poznání vlastností a vlastností plášťů, abyste si vybrali ty nejvhodnější.

tags: #drapaky #na #horske #kolo