Chladicí kapalinu v Kawasaki VN 1600 je vhodné měnit podle servisního plánu výrobce, protože časem ztrácí antikorozní účinky a přestává dostatečně chránit hliníkové části motoru, těsnění, vodní čerpadlo a chladič. Běžně se doporučuje výměna alespoň jednou za dva roky, případně po ujetí 24 000 km, pokud takový interval uvádí návod k motocyklu.
Starší nebo nevhodná kapalina může vést k přehřátí, korozi, poškození vodního čerpadla, radiátoru nebo hliníkových dílů. U Kawasaki VN 1600 proto není rozumné spoléhat pouze na to, že kapalina stále vypadá čistě nebo že má dostatečnou ochranu proti zamrznutí.
Proč se chladicí kapalina mění
Základem nemrzek je etylenglykol, kterej je ovšem chemicky poměrně agresivní, navíc tam postupně oxidací vznikají další agresivní sloučeniny. Jejich vliv omezují různé přidané látky - inhibitory a ty se časem "vypotřebují" - různě chemicky zreagují a ztratí svou účinnost.
Kapalina by se měla měnit, protože časem ztrácí antikorozní účinky a odnáší to kovové části, např.těsnění. Starší chladicí kapalina ztrácí své ochranné vlastnosti, což může vést k přehřátí, korozi a poškození vodního čerpadla a radiátoru.
Chladicí kapalina cirkuluje motorem a radiátorem, přičemž odvádí teplo z motoru. Díky tomu zůstává provozní teplota stabilní a předejde se přehřátí. Kromě toho tlumí hluk a chrání motor proti korozi a rezivění.
Co chrání správná kapalina v Kawasaki VN 1600
- Chrání vnitřní části motoru před korozí a usazeninami.
- Poskytuje ochranu proti zamrzání v zimních podmínkách.
- Zajišťuje optimální teplotu motoru i při extrémním zatížení.
- Přispívá k delší životnosti motoru a chladicího systému.
- Pomáhá chránit hliníkové a měděné části chladicího systému.
- Omezuje riziko poškození vodního čerpadla, těsnění a radiátoru.
Motocykly vyžadují specifické chladicí kapaliny s přísadami pro hliník a měď. Používejte vždy motor-specifickou chladicí kapalinu.
Je důležité používat chladicí kapalinu doporučenou výrobcem. V servisní příručce motocyklu je uveden typ, který je vhodný.
Jak často měnit chladicí kapalinu
Kapalina se mění ideálně tak často, jak to předepisuje výrobce. Lhůty jsou od 1 roku až do 10 let (to spíš u aut). Běžné jsou 2-3 roky, na delší itervaly je třeba chvíli pátrat po kapalinách k tomu určených.
Kapalina by se podle návodu, měla měnit každé dva roky, nebo po ujetí 24 000 km. Doporučuje se měnit chladicí kapalinu alespoň jednou za dva roky nebo podle servisního plánu výrobce.
| Situace | Doporučení |
|---|---|
| Servisní plán motocyklu | Dodržet interval předepsaný výrobcem. |
| Běžná motocyklová kapalina | Výměna každé dva roky. |
| Provoz podle kilometrového intervalu | Po ujetí 24 000 km, pokud to uvádí návod. |
| Delší interval | Použít pouze kapalinu určenou pro delší výměnné lhůty. |
Dělám to po 5 letech - kompromis mezi vývarem pro servisy výrobce (předepsány 2 roky), životností kapaliny (2/3/5 let dle typu) a těmi lidmi, co nemění vůbec. Měním to pro svůj dobrý pocit, je to za půl hodky hotové, ještě si protiproudem propláchneš chladič, to nikdy neuškodí.
Vzhledem ke snadnosti a finační náročnosti takové výměny nevidím důvod, proč tento základní servisní úkon opomíjet. Výrobci vědí, jaké servisní úkony předepisují a jak často a nedělají to z plezíru, nebo aby si servisy mastily kapsu.
Proč nestačí pouze dolévání
Ve svém autě jsem za 14 let ještě kapalinu neměnil, pouze dolévám. Takže to, že si u auta nevyměnil 14 let nemrzku znamená jen to, že prostě ještě nic neprorezlo či neprokorodovalo durch - ale dobře to asi neni.
Pokud máte staré auto, ze kterého vám za rok 2-3 litry vytečou různými netěsnostmi, tak opravdu stačí jen dolévat.
U motocyklu však dolévání nenahrazuje výměnu. Doplnění obnoví množství kapaliny v systému, ale nevrátí původní účinnost inhibitorů koroze a neodstraní staré agresivní sloučeniny ani usazeniny.
Je fakt, že starší stroje mívaly možná větší rezervy v masivnosti dílů, navíc se nepoužívaly kvůli váze tolik hliníkový slitiny ale třeba litina atd. Ale u motorky bych asi neriskoval a snažil se nějak dodržet výměnný lhůty - vyžranej blok či chladič neni levná záležitost.
Možné následky staré kapaliny
Starší kapalina může poškodit těsnění pod hlavou, gufera na hřídelkách vodních pump, kovové části, chladič i blok motoru. Tak nějak - motory nenavrhuju, ale stará kapalina může vyžrat těsnění pod hlavou (velmi staré typy), gufera na hřídelkách vodních pump (i nových), takže za sebe - radši občas měnit.
Taky jsem si myslel,že je to nějakej marketingovej tah,až mi při proplachování chladícího systému u feldy vypluly i kusy těsnění z pod hlavy. Nemá smysl šetřit.
Mám osobní zkušenost s mj. 18 let starým vozem, kterému prorezla mrazová zátka v bloku motoru. Příčina zřejmá, neprováděné výměny kapaliny. Důsledek jasný - během několika minut chladicí systém bez náplně. Zátky se samozřejmě měnily po téhle švandě všechny, co z nich zůstalo, bylo v tlouštce papíru (vyrobeny z 2 mm plechu).
U Kawasaki VN 1600 může zanedbaná údržba znamenat nejen zhoršený odvod tepla, ale také netěsnost, únik kapaliny a následné přehřátí motoru. Proto je důležité sledovat nejen interval výměny, ale také stav chladiče, hadic, spojů a expanzní nádržky.
Jak zkontrolovat stav kapaliny
Pokud je čistá a má dobrý nemrznoucí vlastnosti tak ji tam nech. Jinak to změř nejlíp optickým refraktometrem (přesnější měření chl. kap. oproti balonku).
Samotná kontrola bodu tuhnutí však neukazuje úplný stav kapaliny. Kapalina může mít stále dobré nemrznoucí vlastnosti, ale její inhibitory koroze už mohou být vyčerpané.
- zkontrolujte barvu a čistotu kapaliny;
- ověřte ochranu proti zamrznutí refraktometrem;
- prohlédněte chladič, hadice a spoje;
- sledujte stopy úniku nebo krystalizovaných usazenin;
- ověřte, zda se nemění provozní teplota motoru;
- při nejasném stáří kapalinu raději vyměňte.
Kontrola je důležitá zejména u motocyklu s neznámou servisní historií. Pokud není známo, kdy byla kapalina naposledy měněna, je bezpečnější provést kompletní výměnu než pouze doplnit malé množství.
Bezpečné doplňování a výměna
Pozor: doplnit chladicí kapalinu lze pouze při studeném motoru, aby nedošlo k popálení horkou kapalinou. Horká kapalina může způsobit popálení.
Před otevřením systému musí být motor studený. Při výměně je vhodné vypustit starou kapalinu, zkontrolovat její vzhled, propláchnout chladicí systém a následně naplnit systém kapalinou doporučenou výrobcem.
Ještě si protiproudem propláchneš chladič, to nikdy neuškodí. Po naplnění je nutné odstranit vzduch ze systému podle postupu uvedeného v servisní příručce a následně zkontrolovat hladinu po vychladnutí motoru.
Jak vyměnit chladící kapalinu na motorce?
Volba kapaliny pro hliníkový motor a chladič
Je důležité používat chladicí kapalinu doporučenou výrobcem. V servisní příručce motocyklu je uveden typ, který je vhodný.
Pro motocykly jsou k dispozici připravené kapaliny i koncentráty. U koncentrátu je nutné dodržet předepsané ředění a použít vhodnou vodu podle pokynů výrobce.
| Typ kapaliny | Charakteristika |
|---|---|
| Motul Mocool | Koncentrát, smíchejte 5 % s vodou; nízká údržba pro vodní čerpadlo a hadice. |
| Motul Motocool Factory Line | Připraven k použití, mrazuvzdorná až do -35 °C, bez silikátů, vhodná pro hliníkové a konvenční litinové systémy. |
| Putoline Coolant NF | Ochrana až do -38 °C, zabraňuje korozi. |
| Putoline Ultracool | Připraven k použití, mrazuvzdorná až do -40 °C, bez silikátů, vhodná pro hliník a měděné slitiny. |
| Putoline Procool R+ | Koncentrát, smíchejte 5 % s vodou, nízká údržba dílů chladicího systému. |
| Putoline Ice Cooler | Vhodná pro extrémní off-road použití, mrazuvzdornost až -26 °C, bez silikátů. |
Není vhodné vybírat kapalinu pouze podle barvy. Rozhodující je kompatibilita s materiály chladicí soustavy a požadavky uvedené v servisní příručce Kawasaki VN 1600.
Nemíchejte různé typy kapalin bez ověření jejich kompatibility. Při přechodu na jiný typ je bezpečnější systém vypustit a propláchnout.
Chladič a chladicí systém Kawasaki VN 1600
Kvalitní chladicí kapalina je nezbytná pro udržení optimální teploty motoru a jeho dlouhou životnost. Chladicí kapalina zabraňuje přehřátí, chrání proti korozi a přispívá k správné funkci chladicího systému.
Při kontrole chladicího systému se zaměřte na chladič, hadice, spony, těsnění, vodní pumpu a expanzní nádržku. Jakýkoli únik chladicí kapaliny je důvodem k hledání příčiny, nikoli pouze k opakovanému dolévání.
Pro vaši Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004-2008 (VN1600 VN1600B) položky: Chladicí kapalina: Yellow. Naše rada: 3 litr.
Údaj o objemu je třeba ověřit podle konkrétní verze motocyklu a servisní příručky. Při plnění se řiďte skutečným objemem systému a postupem odvzdušnění určeným pro daný model.
Signály, že je potřeba zasáhnout
- kapalina je zakalená, znečištěná nebo obsahuje usazeniny;
- na hladině se objevují olejové stopy;
- hladina opakovaně klesá;
- pod motocyklem se objevují mokré skvrny;
- motor pracuje při vyšší teplotě než obvykle;
- chladič nebo hadice vykazují známky koroze či poškození;
- není známé datum poslední výměny.
Pravidelná výměna chladicí kapaliny je velmi důležitá; stará nebo nevhodná kapalina může způsobit vážné poškození, například zaseknutí motoru nebo poškození hliníkových dílů.
Vzhledem ke snadnosti a finační náročnosti takové výměny nevidím důvod, proč tento základní servisní úkon opomíjet.