Budíky Jawa kývačka: typy, odlišnosti a správný výběr

Jawa-ČZ 250 typ 353 a Jawa 350 typ 354 se poprvé představila zákazníkům na konci roku 53. Nový motocykl byl představen na podzim roku 1953 a již krátce po premiéře dostal přezdívku „kývačka“, ač se oficiálně jmenoval Jawa 250 typ 353 a Jawa 350 typ 354.

Budíky Jawa kývačka je proto nutné posuzovat podle konkrétního typu, roku výroby a provedení motocyklu, nikoli pouze podle označení Jawa 250 nebo Jawa 350. Obě Jawy - dvěstěpadesátka a třistapadesátka - šli do sériové výroby roku 1954.

Co znamená označení Jawa kývačka

Oba typy měly dlouhozdvihové hydraulicky tlumené pérování předního i zadního kola, ze kterého vznikla přezdívka. Hlavní rozdíl vůči staršímu typu motocyklu, jehož výroba s motorem 350 cm3 ještě probíhala, byl v podvozku.

Přední vidlice neměla ve spodní části žádnou gumovou ochranu, ale kluzáky s hydraulickým tlumičem. Místo 19″ kol byly montovány 16″ se zvětšeným plechovým nábojem. Sekundární řetěz byl zapouzdřený. Samozřejmě byla nová Jawa dodávána již s dvousedlem.

V tomto provedení se vyráběla do roku 1955. Motocykl se vyráběl až do roku 1974 v obou zdvihových objemech, dostalo se mu však za jeho výroby větších i menších modernizací.

Jaké budíky se u kývačky řeší

V souvislosti s označením „budíky“ se u historických motocyklů mohou objevovat různé přístroje, jejichž použití není stejné. U původní kývačky je rozhodující především provedení rychloměru, jeho stupnice, uchycení, náhon a vzhled přístrojové části.

V inzerci se objevují budíky Jawa 250 kývačka, originál díly Jawa ČZ, tachometry pro panelku i přístroje určené pro pozdější typy Jawa 350/634, 638, 639 a 472. Tyto skupiny nelze automaticky zaměňovat.

Rozdíl mezi kývačkou a panelkou

Článek o odlišnostech kývaček je zaměřen pouze na kývačky. Panelky nejsou uvažovány. To je důležité i při výběru přístrojů, protože díl označený pouze jako tachometr Jawa nemusí být určený pro kývačku.

V únoru 1957 se začal vyrábět typ 04, který obdržel řadu modernizací. Typ 353 (250 cm3) se vyráběl do roku 1962 a typ 354 (350 cm3) do roku 1965.

Válce pro 354ku rozeznáme od válců pro 360ku (panelku) podle žebra nad výfukovým kanálem. Panelka jej má viditelně zvětšeno. Kývačkové válce pro dvouválec bezpečně poznáme od panelky podle žebra nad výfukem. Panelka jej má podstatně zvětšeno.

Stejnou opatrnost je vhodné zachovat také u budíků. Označení panelka, Jawa 350 nebo Jawa ČZ samo o sobě neprokazuje, že přístroj odpovídá konkrétní kývačce.

Jak poznat správný budík pro konkrétní motocykl

Při výběru je nutné nejprve určit, zda jde o Jawu 250/353, nebo Jawu 350/354. Potom je třeba porovnat rok výroby, typ motocyklu a stav dochované přístrojové části.

Motocykl Jawa-ČZ 250 typ 353/02 kývačka a Jawa 350 typ 354 používají historicky odlišná provedení podle období výroby. Motocykl byl spolehlivý o vysoké jakosti, takže principiální změny nebyly potřebné. Samozřejmě byly provedeny všechny potřebné vývojové změny.

• určete, zda jde o typ 353 nebo 354;
• ověřte, zda jde skutečně o kývačku, nikoli panelku;
• porovnejte vzhled stupnice a tělesa přístroje;
• zkontrolujte uchycení a připojení náhonu;
• zjistěte, zda je budík určený pro běžný československý motocykl, nebo pro vývozní provedení;
• u použitého kusu ověřte funkčnost, stav rámečku, skla, stupnice a ručičky.

Vývoj kývačky podle roků výroby

Jawa-ČZ 250/353 a 350/354 se sériově vyráběly od roku 1954. V tomto období se postupně měnilo mnoho konstrukčních detailů motoru, podvozku i příslušenství.

Typy 353/02 a 354/02 obdržely od počátku roku 1956 jedinou společnou páku jak ke spouštění motoru tak k řazení převodových stupňů. V listopadu téhož roku byl zavedený nový široký náboj kola, na kterém byly nově uchyceny paprsky kola.

Také brzdové čelisti mohly být v nich o 10 mm širší a vykazovaly nyní průměr 160 mm a šířku 35 mm, čímž se zkrátila brzdná dráha. V únoru 1957 se začal vyrábět typ 04, který obdržel řadu modernizací.

Na první pohled byl nápadný nový výfukový tlumič, jehož koncovka měla nyní tvar místo rybího ocasu tvar doutníku. Tyto změny samy o sobě neurčují konkrétní typ budíku, ale pomáhají zařadit motocykl do správného období.

Motorové odlišnosti důležité pro identifikaci

Motor jako takový neprodělal během montáže žádné významné úpravy. Veškeré změny, které motory doznaly a které souvisely mimo jiné i se zvýšením výkonu, byly dosaženy vesměs změnami na příslušenství motoru.

První kývačky mají motor převzatý z Péráka, nicméně pár odlišností se u kývačky najde. Pominu-li výrobní číslo, lze kartery pro první kývačky poznat podle drážky v zadní straně levého karteru a víka motoru.

Tato drážka byla vytvořena kvůli lepšímu přístupu k mazání čepu kyvné vidlice. Tuto drážku mají všechny motory u kývačky. Starší kývačky, vyrobené do cca června roku 57 mají karterech odlité drážky pro uchycení krytu karburátoru pomocí pérových pásků.

Od června 57 do roku 59, kam spadá i sporné období od listopadu roku 57 do počátku roku 59, kdy je v montáži jak otevřené, tak i uzavřené sání, se do karteru na levé straně vyřezává otvor pro ovládací páčku klapky sání.

Během roku 59 kartery přicházejí o drážky, protože nový kryt karburátoru drží na motoru matice, nikoliv pružinové pásky. Motor má také jemnější povrch, protože se začíná používat ve slévárnách lití do kokil.

Rozdíly mezi motorem 250/353 a 350/354

U dvouválcového motoru platí to samé, jako u jednoválce - drážka pro mazání čepu kyvné vidlice a hrubší/hladší struktura povrchu podle použité technologie lití. Starší motory také mají, stejně jako dvěstěpadesátka, drážky pro upevnění krytu karburátoru a v přední části kolík.

Půlbubnové 14k kartery, tedy podtypy 01 a 02 poznáme podle přepouštěcích kanálů. U 14k verzí jsou menší. U 16k došlo u těchto kanálů k rozšíření.

V listopadu roku 57 se přechází na monoblokový karburátor řady M, na který patří nový kryt karburátoru s maticí. Proto se upouští od kolíku v přední části motoru.

U dvouválce je otvor pro ovládací páčku klapky sání vytvořený v krytu karburátoru, nikoliv v karterech samotných. Tyto kartery s drážkami se montují i na první panelky 354.06.

Výrobní číslo motoru a jeho význam

Půlbubny 353 měly číslo motoru ražené na předním držáku motoru obdobně, jako Pérák. 354 pak po vzoru Péráka na zadním držáku (číslo bylo zakryté plechy).

Již v roce 54 se u 354ky přesouvá číslo na levý karter. U 353ky došlo k přesunu v roce 55. Nejspíše bylo přelomem číslo 15500.

Výrobní číslo motoru může pomoci při určení období výroby, ale samo o sobě nenahrazuje kontrolu přístrojové části. U renovovaných motocyklů se navíc mohou jednotlivé díly v průběhu času měnit.

Hlava válce a výkonové verze

První kývačky, konkrétně půlbubnové podtypy 01 a 02 byly osazovány motorem, v podstatě převzatým od péráka. Motor má výkon 9k. Hlavy válce pro tyto motory mají dosedací plochu pětiúhelníkovou a spalovací prostor je půlkulatý.

V létě roku 55 se provádí úpravy hlavy válce a je navýšen výkon na 12k u 250tky. Toho bylo dosaženo hlavně zvýšením komprese a rozšířením kanálů ve válci a podle všeho i v samotných karterech.

Motocykly s takto navýšeným výkonem se označují, jako podtypy 353.03. Dosedací plocha hlavy má nadále pětiúhelníkový tvar a půlkulatý spalovací prostor, nicméně na první pohled je tu rozeznatelný "rantlík" který zmenšuje objem.

Ke konci roku 57 přichází nová modifikace hlavy. Dosedací plochy mají nyní kulatý tvar. Tato nová hlava nese označení 25-353-13-112.

Koncem roku 58 přichází poslední verze hlavy. Spalovací prostor dostává zvonovitý tvar. Později je odlitek přečíslován, takže nese číslo 26-353-13-104.

Hlava válce u Jawy 350/354

Zcela analogicky to bylo i u 350tky. První půlbubny měly hlavy přavzaté od péráka. V kombinaci s užšími kanály v karterech a ve válcích tyto motory disponovaly pouze 14k.

V létě 55 dochází k navýšení výkonu na 16k. Toho se dosahuje hlavně rozšířením kanálů a zvýšením komprese. Kývačky s takto navýšeným výkonem se označují, jako typy 354.03.

Koncem roku 57 dostávají kývačky nové hlavy. Dosedací plochy mají kulatý tvar a vnější obrys se také mění. Toto provedení se udrží ve výrobě až do roku 59.

V roce 59 přichází nové hlavy pouze s jedním vodorovným žebrem, které pak převzaly po úpravě i panelky. Mají spalovací prostor zvonovitého tvaru.

Válec, klika a karburátor jako pomocné identifikační znaky

To, co platí u hlav, platí i u válců. První půlbubny mají pěkně opracované zadní žebro od Péráka. Později je již jen hrubě odlito.

Starší provedení válce s hranatou dosedací plochou existuje v slabší (9k/14k) verzi, ale existuje i ve verzi se zvýšeným výkonem (12k/16k). Rozdílem mezi nimi jsou rozšířené kanály.

Tento válec s hranatou dosedací plochou se montuje až do roku 58, takže existují kombinace válec s hranatou dosedací plochou a hlava s kulatou. Později (během roku 58) se montují válce s kulatou dosedací plochou.

Je logické, že se liší klikový hřídel mezi dvěstěpadesátkou a třistapadesátkou. Dvouválcová klika je zdvojenou klikou pro jednoválec.

První půlbubny obou kubatur jsou osazovány Péráckým třmenovým karburátorem JIKOV 2924H. Od začátku roku 56 je u 350 osazován karburátor JIKOV 2924TŘ.

Na 250tce se začíná objevovat 2926TŘ až se zpožděním začátkem října roku 56. Tento karburátor je v montáži až do listopadu 57. 22.11.1957 se začíná osazovat karburátor řady M.

Dobové parametry Jawy 250 a 350

Jawa 250 (350) měla následující parametry: vzduchem chlazený dvoutaktní jednoválcový (dvouválcový) motor o zdvihovém objem válců 258,5 (344) cm3 ø 65×70 (ø 58×65), kompresní poměr 6,25:1 (6,8:1) a výkon 8,8 kW/12 PS (11,7 kW/16 PS) při 4750 ot. za min.

Pohotovostní hmotnost 135 (145) kg, maximální rychlost 110 (115) km/h. Zdvih pérování vpředu/vzadu 130/100 mm, ráfky 3,25 - 16.

Budíky nabízené v inzerci

V inzerci se objevují ručně dělané budíky připravené na Jawu 250 kývačku. Jsou z mědi a mají styl chopper.

Objevují se také originál díly Jawa ČZ, mezi nimi spínačka Jawa ČZ, tachometr půlbuben Jawa a tachometr panelka Jawa. Tachometr panelka Jawa však nelze bez dalšího považovat za správný díl pro kývačku.

Samostatně jsou nabízeny budíky na Jawa ČZ 350, které se točí a jsou k renovaci. U některých kusů je rámeček v minulosti odpertlovaný a špička rafiky natřená.

V nabídce se objevují také budíky Jawa / ČZ určené na vývozní modely do USA, například rychloměr MPH pro Jawu Californian. Takové provedení je třeba od běžného kývačkového rychloměru odlišit podle stupnice a určení.

Stav použitého budíku

U použitého přístroje je důležité ověřit, zda se ručička pohybuje plynule, zda není poškozené sklo a zda není deformovaný rámeček. Samotná skutečnost, že se budík točí, ještě neznamená, že je připravený k okamžitému použití.

Nabízené budíky mohou být k renovaci. U některých kusů může být v minulosti odpertlovaný rámeček nebo natřená špička rafiky.

• zkontrolujte stav skla;
• prohlédněte rámeček a jeho uchycení;
• ověřte čitelnost stupnice;
• zkontrolujte ručičku a její špičku;
• ověřte funkci mechanismu;
• porovnejte připojení náhonu s motocyklem;
• zjistěte, zda jde o originální, upravený, nebo nově vyrobený díl.

Nejčastější záměny

Nejčastější záměnou je použití dílu z panelky na kývačku. Další možností je záměna mezi Jawou 250 a Jawou 350, případně mezi kývačkou a pozdějšími typy Jawa 350/634, 638, 639 a 472.

V inzerci se objevují budíky tachometr otáčkoměr Jawa ČZ 350 634 638 639 472. Takové označení se týká pozdější řady motocyklů a samo o sobě neprokazuje vhodnost pro typ 354.

Stejně tak budík z vývozního modelu nemusí odpovídat běžné československé kývačce, protože vývozní provedení může mít odlišnou stupnici. Rychloměr MPH je určený pro zobrazení rychlosti v mílích za hodinu.

Jak postupovat při renovaci

Pokud je motocykl renovovaný, je vhodné nejprve zdokumentovat současný stav. U renovovaných motocyklů se mohou kombinovat díly z různých roků výroby, takže samotný rok uvedený v dokladech nemusí přesně odpovídat všem namontovaným součástem.

Při renovaci je vhodné určit základní typ motocyklu, porovnat dochované díly a teprve potom vybírat budík. Pomoci mohou výrobní číslo motoru, tvar motorových karterů, typ hlavy válce, provedení válce, karburátor a další dobové znaky.

Všechny díly jsou napříč celou dobou výroby plně zaměnitelné, přesto je při renovaci důležité zachovat správný vzhled a odpovídající provedení. U přístrojů proto nestačí pouze mechanická montáž; důležitá je také historická správnost.

Co si ověřit před pořízením budíku

1. Je díl určený pro Jawu 250 typ 353 nebo Jawu 350 typ 354?
2. Jde skutečně o kývačku, nikoli panelku?
3. Odpovídá provedení období výroby motocyklu?
4. Má přístroj správnou stupnici?
5. Je určený pro běžné československé provedení, nebo pro export?
6. Je funkční, nebo vyžaduje renovaci?
7. Je rámeček původní a v dobrém stavu?
8. Je připojení kompatibilní s náhonem konkrétního motocyklu?
9. Nejde o díl určený pro Jawa 350/634, 638, 639 nebo 472?

Správný budík Jawa kývačka tedy nelze vybrat pouze podle názvu v inzerátu. Nejdůležitější je spojit označení typu 353 nebo 354 s kontrolou období výroby, konstrukčních detailů, stupnice, uchycení a skutečného stavu přístroje.

tags: #budiky #jawa #kyvacka