Boční kryt Jawa 21 Pionýr je součástí krytu nad motorem, kterému se podle charakteristického tvaru běžně říká „prsíčka“. U modelů Jawa 05, Jawa 20 a Jawa 21 jde o plechový kryt, který zakrývá prostor nad motorem, chrání jeho okolí a současně dotváří původní vzhled motocyklu.
Pro správný výběr je důležité rozlišit standardní a sportovní provedení. Kryt Jawa 21 Sport má oproti skútrovému provedení Jawa 05 Standard a Jawa 20 více oříznutou horní hranu a jednotlivé kryty mezi sebou nejsou bez úprav zaměnitelné.
Jak poznat boční kryt Jawa 21 Pionýr
Varianta 8 byla určena pro modely Jawa 05 Sport a Jawa 21 Sport, přičemž Jawa 05 Sport se vyráběla v letech 1965-1966 a Jawa 21 Sport od roku 1967 do roku 1977. Horní kryt nad motorem se od skútrového provedení (Jawa 05 Standard a Jawa 20) lišil víc oříznutou horní hranou (viz porovnání dvou krytů na fotce) a vzájemně kryty mezi sebou bez úprav zaměnitelné nejsou.
Podle této oříznuté hrany jde bezpečně identifikovat většinu pionýrů dodatečně předělaných na „sportky“. S horním krytem pasuje spodní kryt ve tvaru vaničky (někdy přezdívaný „bříško“), který nahradil tzv. „revmaplechy“.
Rozdíl mezi krytem Jawa 21 Sport a standardním krytem
| Provedení | Modely | Rozpoznávací znak | Navazující spodní kryt |
|---|---|---|---|
| Standardní kryt | Jawa 05, Jawa 20 | Kryt bez pouzdra pro zámeček u pozdějšího provedení | „Revmaplechy“ |
| Sportovní kryt | Jawa 05 Sport, Jawa 21 Sport | Více oříznutá horní hrana | Spodní kryt ve tvaru vaničky, „bříško“ |
Nejrozšířenější varianta krytu přetrvala beze změny do ukončení výroby pionýra v roce 1980. Tato varianta byla určena pro modely Jawa 05 a Jawa 20, nikoli pro sportovní provedení bez dalších úprav.
U sportovní verze byla vanička kolem dokola opatřena nabodovanými plechovými háčky, které přidržovaly gumové profilované lemovky. V prostoru před karburátorem byla od začátku výroby bodovým svarem přivařena příchytka spojkového lanovodu.
Příchytka spojkového lanovodu měla opodstatnění pouze u typu Jawa 05 Sport, proto byla zhruba v roce 1969 z výroby vypuštěna. Bříško bylo v horní části přichyceno k rámu čtyřmi šrouby M5 s půlkulatou hlavou, nad motorem bylo přichyceno přídavným držákem (viz foto).
Vývoj krytů nad motorem u pionýra
Jawa 550 Pérák a první provedení krytu
U modelu Jawa 550 bylo v letech 1955-1956 použito první provedení třídílného krytu pod nádrží na motocyklech s levostranným karburátorem Jikov 2912. Horní kryt měl díru pro táhlo obohacovače karburátoru na levé straně.
Levá polovina dvířek měla úzkou štěrbinu tvaru klíčové dírky pro prostrčení ovládací páčky mosazného palivového kohoutku. Levá polovina dvířek byla otevíratelná odšroubováním šroubu M5 s bakelitovou hlavou (u prvních kusů byl šroub soustružený ze železa).
Pravá polovina dvířek se dá otevřít až po odšroubování šroubu M5 s půlkulatou hlavou. Na levé polovině dvířek byl vylisovaný zámek, který zapadal do štěrbiny v pravé polovině.
Tyhle kryty pasují jen s nejstarším provedením nádrže s lakovanými logy Jawa (bez prolisů), která je ve střední části širší. Existují ještě dvě varianty nádrže (užší bez prolisovaného loga a užší s prolisovaným logem), se kterými kryty NEPASUJÍ (vznikne mezera).
Druhá a třetí varianta krytu Jawa 550 a Jawa 555
V letech 1955-1958 byla u modelu Jawa 550 v levé polovině dvířek zvětšena díra pro ovládání kohoutku, která měla tvar dvou tečně spojených kružnic rozdílných velikostí. Zámek uzavírání tvořen jednoduchým plechem uchyceným bodovým svarem k levé polovině dvířek. Levá dvířka bez štěrbiny pro zámkové spojení.
V letech 1958-1962 byla u modelů Jawa 550 a Jawa 555 použita varianta pro pravostranný karburátor Jikov 2914Hz s přeplavováním. Horní díl krytu měl díru přeplavování karburátoru menší a přemístěnou z leva napravo.
Nově se otevírala pravá polovina prsíček a levá byla pevně přišroubovaná. Plech zámku nově bodově přichycen na pravé polovině dvířek. Oba díly měly přehozené prolisy hran zavírání.
Pravý díl měl ve spodní části okrouhlý výřez pro ovládání škrcení vzduchu na čističi karburátoru.
Skútrové provedení Jawa 555
V letech 1959-1960 vznikla třídílná varianta krytu pro „skútrovou“ variantu modelu Jawa 555, vyráběnou od posledního čtvrtletí roku 1959. U nás se toto provedení standardně neprodávalo (většina kusů šla na export) a setkat se s ním dá jen velmi vzácně.
Horní kryt byl svařený ze dvou vylisovaných plechů, jeho odšroubováním se zpřístupnil prostor s karburátorem a indukční cívkou. Dva spodní kryty ve tvaru vaniček měly po stranách bodově přivařené vodící plíšky a v přední části po dvou 5mm dírách, skrz které byly přišroubované k tzv. „revmaplechu“.
K těmto krytům pasují „revmaplechy“ varianta 1, (popř. varianta 2). Tyto díry v revmaplechu zůstaly po inovaci krytu nadále nevyužité.
V letech 1960-1962 byla použita výrazně běžnější třídílná varianta krytu pro „skútrovou“ variantu modelu Jawa 555, která nahradila předešlou variantu pravděpodobně již v roce 1960.
První „skútrové“ kusy prodávané v tuzemské síti Mototechny byly osazeny tímto provedením, navíc se později dala sada krytů společně s „revmaplechem“ dokoupit k dodatečné montáži na starší motocykly.
Horní díl měl po stranách navařené držáky se závity k přišroubování dvou bočních dvířek. Obě dvířka byla užší, se zapuštěnými dírami pro přišroubování pomocí šroubů M5 s čočkovitou (zapuštěnou) hlavou.
Dvířka neměla proříznuté prolisy pro nasávání vzduchu. V přední části byly do děr vsazeny čtyři gumové dorazy, které bránily drnčení o „revmaplech“. K těmto krytům pasují „revmaplechy“ varianta 1, (popř. varianta 2).
Jawa 05 a standardní kryt prsíček
V letech 1962-1964 byl kryt nad motorem určen pro model Jawa 05. Nový model Jawa 05 se téměř celou dobu vyráběl pouze ve skútrovém provedení s tzv. „revmaplechy“.
Velkému krytu nad motorem se obvykle podle tvaru přezdívá „prsa“ (je to ale hodně individuální). Kryt nad motorem byl v horní části zaháknutý hliníkovým háčkem do výřezu ve výztuze krku rámu, dole na něm byla oválná díra, do které zapadala excentrická hlava speciálního šroubu.
Jeho pootočením se kryt zajistil proti uvolnění. Ve spodní části měl kryt po stranách gumové dorazy. První provedení krytu (varianta 6) měl navíc navařené pouzdro pro malý zámeček, kterým se dal kryt uzamknout.
V letech 1964-1980 vznikla nejrozšířenější varianta krytu pro modely Jawa 05 a Jawa 20. Jedná se o nejrozšířenější variantu krytu, která přetrvala beze změny do ukončení výroby pionýra v roce 1980.
Kryt oproti variantě 6 neměl pouzdro pro zámeček. V průběhu výroby se pouze 3x změnil háček, tomu se ale věnuji na konci článku.
Uchycení bočního krytu a celých prsíček
Originálně byl kryt nad motorem zajištěn šroubem M6 s excentrickou hlavou (bez podložky). Klíčem nebo mincí se šroub o 180° otočil, kryt jednou rukou přitiskl k rámu, háčkem povytáhl nahoru a sundal.
Původní šroub se dochoval jen na velice málo kusech, dá se ale pořídit v replice. Při kontrole krytu je proto vhodné věnovat pozornost oválné montážní díře, excentrické hlavě šroubu a hornímu háčku.
Hliníkový háček pro uchycení krytu
Háček sloužil k uchycení horního krytu, ale také usnadňoval přepravu zavazadla. Jeho provedení pomáhá určit období výroby a správnost krytu pro konkrétního pionýra.
Háček - varianta 1
V letech 1962-1965 byl u modelu Jawa 05 použit hliníkový háček, který měl odklopnou část.
Háček - varianta 2
V letech 1965-1977 byl u modelů Jawa 05, Jawa 20 a Jawa 21 použit zjednodušený háček, který tvořil jeden kus hliníkového odlitku bez odklopné části.
Háček - varianta 3
V letech 1977-1980 byl u modelu Jawa 20 použit nový háček vyrobený z vystřihnutého a naohýbaného plechu. Povrchová úprava - galvanické zinkování.
| Varianta háčku | Období | Model | Provedení |
|---|---|---|---|
| Varianta 1 | 1962-1965 | Jawa 05 | Hliníkový háček s odklopnou částí |
| Varianta 2 | 1965-1977 | Jawa 05, Jawa 20, Jawa 21 | Jeden kus hliníkového odlitku bez odklopné části |
| Varianta 3 | 1977-1980 | Jawa 20 | Vystřihnutý a naohýbaný plech, galvanické zinkování |
Na co se zaměřit při výběru náhradního krytu
Při výběru krytu Jawa 21 je rozhodující modelové provedení, tvar horní hrany, způsob uchycení a návaznost na spodní část krytu. U sportovního modelu Jawa 21 Sport musí horní kryt odpovídat sportovnímu provedení s více oříznutou horní hranou.
U standardního provedení Jawa 05 a Jawa 20 je třeba ověřit, zda kryt patří k systému s tzv. „revmaplechy“. U starších kusů může být přítomno pouzdro pro malý zámeček, zatímco nejrozšířenější pozdější varianta ho nemá.
Kontrolu doplňují gumové dorazy, horní háček, oválná díra pro excentrický šroub a případné rozdíly v držácích. U sportovního provedení je nutné počítat také s tím, že spodní kryt ve tvaru vaničky nahradil tzv. „revmaplechy“.
Plechy, kryty a nosiče pro motocykly Jawa, ČZ, Babetta a Jawetta jsou nezbytné při opravách i renovacích, ať už řešíte vzhled, funkčnost nebo kompletnost stroje. V této kategorii najdete přední blatník, zadní blatník Jawa, kryt řetězu, kapotáž na motorku, masky, boční plechy i zadní nosič na motorku pro různé modely klasických motocyklů a mopedů.
Co musíte udělat před montáží válce? Jawa 550, 555 Pionýr.
Nechybí ani díly pro konkrétní typy, jako je přední blatník Jawa, přední blatník Jawa 250, zadní blatník Jawa 250, kryt řetězu Jawa, kryt řetězu Jawa 250, kryt řetězu Jawa 250/353 nebo kryt řetězu Jawa 555.
Sortiment zahrnuje také masku Jawa Panelka, masku Jawa 250, masku Jawa 350, nosič Jawa, nosič Jawa 250, nosič Jawa 350, nosič Jawa Pionýr i nosič Jawetta. V naší nabídce najdete originální díly, kvalitní náhrady i pečlivě vybrané součásti vhodné pro renovace i běžný provoz.