Demontáž předních tlumičů u Jawy 250 závisí na konkrétním provedení přední vidlice, protože existují tři typy a každý se liší. Před zahájením práce je proto nutné zjistit, jakou vidlici máte a co přesně chcete opravit.
U běžné opravy se nejprve vypustí olej, demontuje se přední kolo a blatník, odstraní se horní část masky a povolí se horní matice teleskopů. Potom lze celé šavle vysunout ze spodních brýlí směrem dolů a podle typu vidlice pokračovat v rozebrání pružin, krytů, pouzder a vnitřního tlumiče.
Rozdíly mezi provedeními přední vidlice
Existují 3 provedení a každá se liší. Vyndání celé šavle je u všech typů víceméně stejné a děje se po odstrojení celé horní poloviny masky, tedy po odpojení tachometru, spínačky podle typu a dalších dílů.
U starého provedení s vnitřním vedením je ještě předtím nutné povolit matici na klíč 10 uvnitř velké matice, někdy je ale i zespoda jako kontramatka. U nového typu se po vyndání šavle jednotlivé části samy rozpadnou a lze je vyndat směrem nahoru, stejně jako vnější pružinu.
U starého typu vidlice se po sundání celé šavle musí plechové nohavice srazit směrem dolů. Při opětovné montáži je vhodné celé uložení projet pilníkem, aby šlo nasadit volně rukou, ale ne příliš volně, protože ho stále drží plechové uši u spodních brýlí.
Příprava před demontáží
Přední vidlici je vhodné opravovat na čistém pracovním místě, kde lze jednotlivé součásti ukládat v pořadí demontáže. Při výběru náhradních dílů je nutné zohlednit konkrétní model, ročník a provedení přední vidlice.
Při opravách předních teleskopů se často kontrolují také navazující díly, jako jsou ložiska řízení, řídítka, přední kolo, brzdy, zadní tlumiče nebo zadní kyvná vidlice. Pro správnou funkci podvozku je důležité ověřit typ vidlice, velikost ráfků a kompatibilitu s konkrétním motorem či rámem.
Pro demontáž se hodí běžné ploché klíče, klíč na horní matice, nástroj pro pojistné kroužky, vhodný stahovák nebo speciální klíč na převlečnou matici a prostředek k uvolnění zatuhlých spojů. Pokud jsou horní konce teleskopů v brýlích pevně usazené, může pomoci opatrné roztažení třmenu ve spodních brýlích šroubovákem.
Vypuštění oleje z přední vidlice
Nejprve vyšroubujte ze spodní strany šrouby, kterými je uzavřený olejový prostor. Po jejich vyšroubování vyteče starý olej. Několikrát propérujte vidlici, aby se z ní všechno vypumpovalo.
Vypouštěcí šroub není vždy umístěný z boku tlumiče, a proto může být snadno přehlédnutý. Šroub ze spodní části lze vyšroubovat, pokud si ověříte, že jde skutečně o vypouštěcí otvor, protože po jeho povolení vyteče starý olej.
Po vypuštění je vhodné nechat vidlici chvíli odkapat a několikrát ji znovu stlačit. Zbytky oleje mohou být smíchané s nečistotami nebo starým mazivem, zvlášť pokud motocykl dlouho stál nebo byl používán v prašném prostředí.
Demontáž kola, blatníku a masky
Po vypuštění oleje sundejte přední kolo a blatník. Potom rozeberte masku světla, abyste se dostali k maticím na horních koncích teleskopů.
Horní část masky je nutné odstrojit v rozsahu, který brání přístupu k horním matkám tlumičů. Odpojení tachometru a spínačky se provádí podle konkrétního typu motocyklu a provedení masky.
Při demontáži si označte polohu jednotlivých držáků, podložek a upevňovacích prvků. U starších motocyklů se mohou jednotlivé díly lišit podle roku výroby, předchozích oprav nebo použitých náhradních součástí.
Vyjmutí celých teleskopů z brýlí
Po demontáži masky vyšroubujte hlavní horní matici na každém tlumiči. V maticích je našroubované táhlo pístku, které je nutné zachytit plochým klíčem a matice z něj vyšroubovat.
Potom povolte svěrné šrouby M8 v brýlích a teleskopy vysuňte směrem dolů. Horní konce teleskopů jsou do kužele, takže v brýlích mohou pevně sedět a nemusí se uvolnit okamžitě.
Pokud teleskop v brýlích drží, lze horní matice znovu našroubovat, ale nedotahovat je. Následně lze na matice opatrně klepnout palicí, aby se teleskopy z brýlí uvolnily.
Údery musí být vedeny opatrně a přes vhodnou ochranu, aby se nepoškodily závity, matice ani horní části trubek. Před uvolňováním je dobré celé místo postříkat olejem nebo prostředkem k uvolnění zatuhlého spoje.
Jakmile se kluzáky vysunou, lze sundat pružinu a lakované kryty. V ruce potom zůstane nosná trubka s chromovaným krytem.
Demontáž krytů, pouzder a převlečné matice
Chromovaný kryt drží převlečná matice, kterou lze povolit sikovkami nebo speciálním klíčem. Po povolení lze chromovaný kryt sundat.
Pod kryty jsou kluzná pouzdra a pojistný kroužek. Pojistný kroužek je nutné nejprve vyjmout, protože brání dalšímu rozebrání sestavy.
Pouzdra lze po nahřátí stáhnout rukou dolů. K nahřátí lze použít benzínovou letlampu, přičemž je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození chromovaných, lakovaných nebo těsnicích částí.
Jakmile jsou pouzdra dole, lze stáhnout převlečnou matici. Převlečná matice jde rozebrat a je v ní gufero, které se při opravě vyměňuje za nové.
Pokud měly teleskopy vůli, tedy takzvaný vakl, je vhodné namontovat nová kluzná pouzdra. Pokud vůli neměly a jsou v dobrém stavu, mohou se vrátit původní pouzdra.
Demontáž vnitřního olejového tlumiče
Vnitřní tlumič může působit dojmem, že je v trubce zalisovaný. U některých provedení však není určen k běžnému vyjmutí bez demontáže dalších součástí a bez znalosti přesného uspořádání vidlice.
U jednoho typu se k pojistnému kroužku dostává obtížně, protože je hluboko v trubce. Proto se demontáž samotného tlumiče u některých vidlic nedoporučuje, pokud není nutné odstranit nečistoty nebo řešit konkrétní poruchu.
Novější provedení může být standardně nerozebíratelné, zatímco u jiného typu tlumič po demontáži příslušných částí vypadne ven. Existoval také typ 2, což bylo laciné provedení, které nemělo tlumič vůbec, a typ 3 s vnější pružinou, kde tlumič vypadne ven.
Pokud je vnitřní tlumič znečištěný bahnem nebo jinými usazeninami, může být podle zkušeností vhodné rozebrat celou vidlici a vyčistit ji. Před povolováním spodní hlavy pumpy nebo násilným vytahováním shora je však nutné ověřit konstrukci konkrétní vidlice.
Pojistný kroužek a táhlo
U některých provedení je v dolní části trubky pojistný kroužek, který lze vyjmout, ale váleček nebo křížový díl nad ním se nemusí uvolnit. Na nákresu může vypadat jako samostatný váleček, zatímco ve skutečnosti může být uložený v drážce stěny trubky.
Pokud je vnitřní táhlo olejového tlumiče ulomené dole v závitu, je nutné nejprve zjistit, jak je uchycený jeho spodní konec a zda je nutné vyjmout také navazující váleček nebo křížový díl. Násilné páčení může poškodit trubku nebo uložení vnitřních součástí.
Na konci táhla je také kontramatka. Pokud na táhle chybí, může se táhlo uvolnit, zkrátit a při vypružení vidlice se stát dorazem.
Malé součástky v koncovce tlumiče
Při rozebrání a opětovném složení vnitřního tlumiče je nutné dát pozor na malé, ale zásadní součástky. Do koncovky číslo 40, která se zašroubovává do trubky číslo 42, patří kolík číslo 41.
Pokud kolík chybí, může se koncovka časem vyšroubovat. Druhou důležitou součástí je kontramatka na konci táhla, protože bez ní se táhlo může uvolnit a při vypružení vidlice se stát dorazem.
Oprava předních tlumičů JAWA-CŽ 175, 250, 350 / Jak postupovat - Na co si dát pozor / ČÁST 2
Kontrola součástí po rozebrání
Po rozebrání je nutné všechny součásti očistit a zkontrolovat. Zvláštní pozornost věnujte nosným trubkám, kluzákům, pouzdrům, guferům, pružinám, závitům, pojistným kroužkům a vnitřnímu táhlu tlumiče.
Pokud mají teleskopy vůli, takzvaný vakl, mohou být opotřebovaná kluzná pouzdra. Nadměrně opotřebovaná kluzná pouzdra mohou způsobovat nestabilitu vidlice a v některých případech také rozklepání při brzdění.
Rozklepání celé vidlice dopředu a dozadu v ose motocyklu však nemusí způsobovat pouze vůle v pouzdrech nebo krku řízení. Příčinou může být také šišatý buben nebo asymetrický buben a obložení.
U starších motocyklů se nejvíce projevuje vůle zadní kyvky a netuhost rámu. Motocykl může jezdit se značnou vůlí v krku řízení a v pouzdrech přední vidlice, aniž by se problém projevil jednoznačně pouze na předních teleskopech.
Kontrola brzdového bubnu a uložení kola
Pokud se vidlice při brzdění rozklepává a dotažení matice na krku řízení nepomohlo, zkontrolujte přední kolo, buben, obložení, uložení vidlice a kluzná pouzdra.
Pokud je buben šišatý, lze přední kolo nechat stočit na soustruhu. Je k tomu potřeba velký soustruh, protože do běžného univerzálního soustruhu se kolo nemusí vejít.
Po odstranění deformace bubnu se může problém s rozklepáním zcela ztratit. Současně je však nutné vyloučit vůle v krku řízení, pouzdrech přední vidlice, zadní kyvné vidlici a v upevnění kola.
Čištění a příprava k montáži
Všechny demontované díly očistěte od starého oleje, usazenin, rzi a nečistot. Vnitřní prostor trubek musí být před naplněním novým olejem čistý, protože zbytky nečistot mohou zhoršovat funkci tlumiče.
Rezavá místa na spodních částech lze před další úpravou očistit a připravit pro nátěr. Přední vidlice může být při renovaci doplněna také gumovými manžetami, kluzáky, pouzdry, gufery, maticemi řízení a drobným montážním příslušenstvím.
Při renovaci starších motocyklů mohou výfuky, tlumiče, ráfky a blatníky vyžadovat konkrétní provedení nebo úpravu, aby byly kompatibilní s daným typem vidlice, rámu a ostatních dílů.
Montáž předních tlumičů
Montáž se provádí opačným postupem. Nejprve se namontují kontrolované nebo nové součásti, nasadí se převlečné matice, kryty, pouzdra, pružiny a vnitřní části podle provedení konkrétní vidlice.
Gufera je vhodné vyměnit za nová, pokud byla převlečná matice rozebrána nebo pokud gufera prosakují. Kluzná pouzdra lze ponechat pouze tehdy, pokud nejsou nadměrně opotřebovaná a teleskopy nemají vůli.
Před zasunutím teleskopů do brýlí ověřte, že jsou čisté, správně sestavené a bez mechanického poškození. Teleskopy zasuňte do brýlí, dotáhněte svěrné šrouby M8 a namontujte horní matice.
U starého provedení musí být plechové nohavice nasazené správným směrem a správně usazené v oblasti spodních brýlí. Při montáži nesmí být uložení ani kryty násilně deformované.
Po montáži předního kola, blatníku a masky naplňte vidlici předepsaným olejem podle konkrétního modelu a typu vidlice. Nakonec několikrát propružte vidlici a zkontrolujte její plynulý chod, těsnost a správné upevnění všech dílů.
Nejčastější chyby při demontáži
- Pokus o vytažení vnitřního tlumiče bez ověření typu vidlice.
- Násilné povolování spodní hlavy pumpy bez znalosti jejího uložení.
- Opomenutí pojistného kroužku hluboko v trubce.
- Chybějící kolík v koncovce vnitřního tlumiče.
- Chybějící kontramatka na konci táhla.
- Poškození závitu úderem přímo na odkrytou část táhla.
- Výměna oleje bez předchozího vyčištění vnitřku vidlice.
- Ponechání opotřebovaných kluzných pouzder navzdory nadměrné vůli.
- Záměna součástí mezi různými typy přední vidlice.
- Ignorování šišatého brzdového bubnu nebo vůlí v dalších částech podvozku.
Přední vidlice Jawa 250 se proto nemá rozebírat pouze podle obecného postupu pro jiný model. Při výběru dílů i při samotné demontáži je nutné zohlednit konkrétní model, ročník a provedení přední vidlice, protože jednotlivé typy se liší konstrukcí, způsobem uchycení i možností demontáže vnitřního tlumiče.