Bezkontaktní zapalování VAPE pro Stadion S11 a S22: návod na montáž a seřízení

Bezkontaktní zapalování pro motocykly Stadion S11, S22 a Jawetta má světelný výkon 6V 20W. Výrobcem je česká firma Vape, která dodává sadu obsahující rotor, stator, kabeláž k zapalování a indukční cívku.

Tento typ zapalování má velký rotor s hmotností odpovídající originálnímu zapalování u Stadiona, což motoru zachovává původní charakteristiku a dodává mu pravidelný a klidný chod. Montáž je velmi jednoduchá a nevyžaduje žádné úpravy na motoru.

Co sada VAPE obsahuje

Výrobce dodává sadu obsahující rotor, stator, kabeláž k zapalování a indukční cívku. Na konci kabelů je nutné připojit tranzistorovou indukční cívku.

Tuto musíte uchytit na rámu stroje a ujistit se o dobrém ukostření. Je to jediné co je jinak než u originálu.

Tak i pro Stadiona tu máme první bezkontaktní zapalování. Pro závodníky je toto nezbytná součást úpravy motoru.

Výhody bezkontaktního zapalování

Plus 1.- Jsem našel při prvním startu,ano napoprvé po přeplavení karburátoru, dokonce ani není třeba vyvinout velkou rychlost startpáky. Plus 2.- Najdete při jízdě večer, světla opravdu svítí a otáčky motoru mají opravdu jen malý vliv, na kolísání svítivosti.

Plus 3. - Vape má optimálně nastavený předstih,tím je až neuvěřitelný, že motor táhne odspodu stejně dobře jako v otáčkách a má neuvěřitelně pravidelný chod. neplatí tady laborování jako u kladívek, kdy je člověk rád, že to jede nějak.

Údržba prakticky nulová,od chvilky co namontujete Vape už se pod víko není třeba dívat. Donedávna jsem Vape odmítal,ale tento test pro mne naprosto změnil názor něj.

Jestli chcete mít opravdu pokoj od nekvalitních kondenzátorů,kladívek,indukčních cívek a věčného ladění předstihu tak můžu Vape jedině doporučit.

Parametry zapalování

Kontrola motoru před montáží

U většiny motorů je takzvaně provalená přepážka mezi řetězovým kolem a prostorem zapalování, pak jde velice špatně namontovat držák statoru,takže se musí karter mírně přibrousit.

Zapalování se montuje bez jakýkoli úprav na motoru a nebo čepu klikovky. Přesto je nutné před montáží zkontrolovat, zda v prostoru zapalování nepřekáží žebro karteru nebo přepážka.

Stator nevím, to jsem zatím nezkusil. Nevím, nebude-li vadit nějaké žebro karteru. Na kužel by to snad také páslo.

Montáž adaptéru statoru

Na motor namontujte upravený adaptér statoru tak, aby červíci (šroubky) M6 vycházeli na čtyři opracované (dosedací) ostrůvky v odlitku motoru a všechny je utáhněte.

Na adaptér namontujte stator zapalování, nastavte ho do střední (seřizovací) polohy a přišroubujte ho dvěma šrouby M5.

Uchycení statoru musí být pevné, protože nesmí dojít ke kontaktu rotoru se statorem. O dotažení statoru se přesvědčte.

Montáž rotoru na klikový hřídel

Montáž rotoru na kliku je taky v pohodě, je nutné si pohlídat aby nebyl klínek vysoký a nezpůsobil házivost rotoru. Doporučil bych pokaždé kontrolu házivosti.

Na kužel klikovky nasaďte rotor zapalování BEZ použití polohovacího kolíku tak, aby rysky na statoru i rotoru byly v jedné rovině. Utáhněte šroub M5 jistící rotor.

I v případě že máte klínek né úplně ideální, základní polohu kterou nastavíte máte možnost potom doštelovat.

Otáčením klikovky překontrolujete, že v HÚ jsou rysky přesně proti sobě.

Postup nastavení horní úvrati

Vyšroubujete zapalovací svíčku a otáčením klikovky ve směru hodinových ručiček dostaňte píst do horní úvrati (HÚ).

Pro správný předstih je důležité najít horní úvrať motoru a pak otočit statorem,aby se jeho ryska kryla s ryskou na rotoru,utáhnout šrouby statoru a to je vše.

Seřízení předstihu

Seřízení předzápalu (předstihu) Vape Vámi zvolenou hodnotu předstihu nastavíte pootočením statoru zapalování.

Posunutím ve směru hodinových ručiček předstih zmenšíte, proti směru hodinových ručiček zvětšíte.

Samozdřejmě provedete nastavení předstihu dle návodu. Nezapomeňte že Stadion se točí opačně.

Po nastavení předstihu stator pevně utáhněte a znovu ručně otočte klikovkou, aby bylo jisté, že rotor nikde nezachytává o stator.

Vedení kabelů a připojení cívky

A je tu stator. Provlést kabely statorem, přes průchodku ven. O dotažení statoru se přesvědčte.

Je nutné aby rotor nezachýtal o stator ! Potom by hrozilo poškození.

Na konci kabelů je nutné připojit tranzistorovou indukční cívku. Tuto musíte uchytit na rámu stroje a ujistit se o dobrém ukostření.

Cívku lze umístit také do prostoru motoru, pokud je zajištěné její pevné uchycení a dobré ukostření.

Zapojení světelného okruhu

U schématu zapojení jsem nenašel žádný problém a vše je řešeno naprosto jednoduše, Vape vyrábí tolik proudu kolik pionýr potřebuje,není tedy potřeba žádný regulátor , všechny dráty jdou přímo ze statoru,takže stačí jen opatřit konektory dva dráty pro světla , zbytek se jen zapojí k indukční cívce a jeden drát od cívky na přepínač předního světla jako chcípák.

Stabilizátor napětí v sadě se připojuje snadno. Stabilizátor má kovovou základnu s otvorem o průměru D6, která musí být uzemněna.

Ideálně stabilizátor připevněte na rám motocyklu. Volný konec stabilizátoru připojte do světelného obvodu pomocí svorky.

Do průchozího otvoru svorky vložte žlutý drát od zapalování, a do neprůchozího otvoru připojte žlutý drát ze stabilizátoru. Nezáleží na tom, který žlutý drát použijete.

Zapojení předního a zadního světla

Doporučení: Zapojte světla napřímo. Světla nijak neovlivňují sílu jiskry a je nutné stále svítit.

Jeden žlutý drát připojte k zadnímu světlu a druhý k přednímu. Pokud je ve světelném obvodu vypínač, doporučujeme jej přemostit.

Pozor: Pokud jsou světla dlouho vypnutá a všechen proud jde do stabilizátoru, může dojít k jeho poškození.

Utěsnění prostoru zapalování

Po montáži je dobré použít silikon nebo těsnění pod víko a víčko zapalování, tím se zabrání vniknutí nečistot k rotoru.

Taky doporučuji překontrolovat přechod přepážky karterů a přepážky na víku aby nevnikaly nečistoty od řetězu do prostoru zapalování.

Vliv rotoru na chod motoru

Průměrově menší a lehčí rotor pomáhá akceleraci motoru.

Motor po montáži může velmi rychle vytáčet maximální otáčky, protože při použití malého hliníkového rotoru motor přijde o část setrvačnosti původního magnetového zapalování.

Tim ze motor prisel o magneto a je tam jen malickej hlinikovej rotor, tak motor nema vubec spodek. To znamena ze se nejde rozjet na mene jak 3/4 plynu.

Po rozjezdu motor jede motor do bezvedomi a musim rict ze v maximalni rychlosti a otakach ma neskutecne cisty chod bez vibraci a jizda je moc prijemna.

Nicmene pokud jsem na dvojku zpomalil a chtel to jen tak sudlat,takto nebylo mozne. V nizkych ma motor hrozne tvrdy chod a jizda je dost neprijemna zvlast kdyz to drbe do retezu.

U provedení s velkým rotorem je charakteristika odlišná, protože velký rotor svou hmotností odpovídá originálnímu zapalování u Stadiona a motoru zachovává původní charakteristiku.

Vliv výfuku a předstihu

To se podivam az budu doma, nicmeme jsem ho pred tremi tydny jeste poladil a musim rict, ze to ted leti jak strela. ono totiz velmi zalezi na vyfuku. :-)

jinak ten spodek je porad slabej, takze tam kde jsem se s magnetem rozjizdel na tretinu plynu je nutno min. trictvrte.

Takze pokud vam to nevadi, muzu jen doporucit. A skutecne si vychutnavam jak se v max otackach motor zklidni a krasne ciste jede.

Pro dosažení správného chodu je nutné věnovat pozornost nejen montáži, ale také nastavení předstihu a použitému výfuku.

Kontrola po dokončení montáže

1. Na motor namontujte upravený adaptér statoru tak, aby červíci (šroubky) M6 vycházeli na čtyři opracované (dosedací) ostrůvky v odlitku motoru a všechny je utáhněte.
2. Na adaptér namontujte stator zapalování, nastavte ho do střední (seřizovací) polohy a přišroubujte ho dvěma šrouby M5.
3. Vyšroubujete zapalovací svíčku a otáčením klikovky ve směru hodinových ručiček dostaňte píst do horní úvrati (HÚ).
4. Na kužel klikovky nasaďte rotor zapalování BEZ použití polohovacího kolíku tak, aby rysky na statoru i rotoru byly v jedné rovině.
5. Utáhněte šroub M5 jistící rotor.
6. Otáčením klikovky překontrolujete, že v HÚ jsou rysky přesně proti sobě.
7. Posunutím ve směru hodinových ručiček předstih zmenšíte, proti směru hodinových ručiček zvětšíte.
8. Provlést kabely statorem, přes průchodku ven.
9. Na konci kabelů je nutné připojit tranzistorovou indukční cívku.
10. Tuto musíte uchytit na rámu stroje a ujistit se o dobrém ukostření.
11. Je nutné aby rotor nezachýtal o stator ! Potom by hrozilo poškození.
12. Po montáži je dobré použít silikon nebo těsnění pod víko a víčko zapalování, tím se zabrání vniknutí nečistot k rotoru.

U provedení, které bylo správně seřízené, může být moped téměř bezúdržbový.

Mám ho už rok a půl a od té doby už nejezdím ani se šroubovákem. Moped se stal téměř bezúdržbovým.

Navíc mi celou zimu stál u kůlny a na jaře jsem pustil benzín, jednou šlápl a jel.

tags: #bezkontaktni #zapalovani #vape #venkovni #rotor #stadion