Pracovní otáčky motoru Babetta

Pracovní otáčky motoru Babetta závisí především na rychlosti jízdy, zvoleném převodu, typu modelu, velikosti řetězového kolečka a rozety. U standardní Babetty 210 s převodem 13/51 odpovídá rychlost 35 km/h přibližně 4900 ot/min, zatímco při rychlosti 40 km/h motor dosahuje přibližně 5600 ot/min.

Změna převodu neovlivní pouze maximální rychlost, ale také otáčky motoru při určité rychlosti, okamžik automatického přeřazení, schopnost rozjezdu a jízdy do kopce. Menší přední řetězové kolečko, například změna z 13 zubů na 11 zubů, převod odlehčí: Babetta bude při stejné rychlosti pracovat ve vyšších otáčkách, bude dříve řadit druhý stupeň a lépe zvládat kopce, ale její maximální rychlost se sníží.

Co určují pracovní otáčky motoru

Motor Babetty pracuje v poměrně úzkém spektru otáček, ve kterém dokáže účinně vytvářet tah. Dvoutaktní motory ale táhnou většinou jen v úzkém spektru otáček (např. 1000-4000) dle tvaru rezonančního výfuku a mimo toto spektrum mají úplně minimální tah.

U Babetty proto nestačí sledovat pouze maximální rychlost. Důležité je, při jakých otáčkách motor táhne, v jakém okamžiku řadí druhý rychlostní stupeň a zda po přeřazení zůstane v oblasti, kde má dostatek výkonu.

Babetta je velice složitý stroj na úpravy, neboť tam nemůžete bez rozmyslu otvírat válec, abyste posunuli výkon do vyšších otáček a pak to kompenzovali vícestupňovou převodovkou. Na Babettě máte jen jednu nebo případně dvě rychlosti a v tom je to složité.

Otáčky podle modelu Babetty

Pro B207 je v technické dokumentaci uveden výkon 1,32 kW při 4500 ot./min., zatímco pro B210 výkon 1,7 kW při 5000 ot./min. Tyto otáčky však neodpovídají automaticky maximální rychlosti stroje.

B207 dosáhne maximální rychlosti 38 km/h při přibližně 5760 ot./min., zatímco B210 dosáhne rychlosti 40 km/h při přibližně 5600 ot./min. B207 dosáhne 4500 ot./min. při rychlosti necelých 30 km/h a B210 dosáhne 5000 ot./min. při rychlosti 35,5 km/h.

Vyplývá z toho, že Babetta není nízkootáčkový stroj. Při standardním převodu dosahuje otáček srovnatelných s běžnými benzinovými motory už při rychlosti 25-30 km/h, takže při rychlostech nad 40 km/h pracuje motor ve značně vysokých otáčkách.

Výpočet otáček podle rychlosti a převodu

Pokud chcete určit, aniž byste měli po ruce otáčkoměr, kolik vám Babetta točí na daný převod při určité rychlosti, tak na to slouží poslední 2 tabulky. Najdete si svůj převod pro daný model Babetty a jednoduše vynásobte konstantou v tabulce svoji rychlost na Babettě v km/h.

Pro Babettu 210, 215, 225 konstanta = 140 x (počet zubů rozeta/počet zubů kolečko) x (13 / 51).

Pro Babettu 207 konstanta = 151,675 x (počet zubů rozeta/počet zubů kolečko) x (12 / 35).

Příklad: máme Babettu 210 s origo převodem 13/51, která jede rychlostí 35km/h. Otáčky motoru= 140 x 51/13 x 13/51 x 35 = 4900 ot/min.

Pro standardní převod B210 13/51 lze použít jednoduchý odhad: rychlost v km/h se vynásobí konstantou 140. Při rychlosti 40 km/h tedy vychází 40 x 140 = 5600 otáček/min.

Samozřejmě je to údaj s určitou nepřesností, neboť se nezohledňuje nahuštění pneumatiky a její opotřebení, ale přesnost bude na desítky nebo jednotky stovek otáček, což vám dá pěkné vodítko k tomu, jakých otáček dosahuje váš motor i bez otáčkoměru.

Jak změna převodu ovlivní otáčky

Pokud chcete, aby vám Babetta jezdila lépe do kopců, tak zmenšíte řetězové kolečko nebo zvětšíte rozetu. Nebo obojí současně.

Menší přední kolečko znamená větší převodový poměr. Zadní kolo se při jedné otáčce motoru otočí méněkrát, ale motor se při dané rychlosti otáčí rychleji. Takový převod zlepší tah na zadním kole a sníží zatížení motoru při rozjezdu a jízdě do kopce.

Větší přední kolečko nebo menší zadní rozeta převod naopak prodlouží. Při stejné rychlosti budou otáčky motoru nižší, ale motor bude více zatížený a Babetta bude hůře akcelerovat i zdolávat stoupání.

Co přinese změna kolečka z 13 na 11 zubů

Pokud máte standardní převod 13/51 a místo třináctizubého kolečka použijete jedenáctizubé, převod se výrazně odlehčí. Motor bude při stejné rychlosti pracovat ve vyšších otáčkách a zadní kolo dostane větší tah.

Dvojku to zařadí při nižší rychlosti. Takže to bude řadit dřív a lépe.

Na druhou stranu se sníží rychlost odpovídající určitým otáčkám motoru. Pokud motor při standardním převodu dosahuje určitých otáček například při rychlosti 40 km/h, s jedenáctizubým kolečkem dosáhne stejných otáček přibližně při nižší rychlosti.

Nejlehčí možný převod na Babettě 210 je tedy 11/57, se kterým vyjedete opravdu vše, ale za cenu vytáčení motoru do vysokých otáček a přitom pojedete sotva 35 km/h.

Pro originální motor je změna z 13 zubů na 11 zubů vhodná především tehdy, když jezdec často jezdí v kopcích, má vyšší hmotnost nebo motor na delší převod nedokáže udržet potřebné otáčky. Nevýhodou je vyšší hlučnost motoru, vyšší otáčky při cestovní rychlosti a nižší maximální rychlost.

Řazení druhého rychlostního stupně

2. rychlost se řadí automaticky odstředivou silou od motoru při určitých otáčkách.

U dvourychlostní Babetty nastává při sportovním rozjezdu řazení kolem 6500 otáček. Po zařazení klesnou otáčky na dvojku díky převodovému poměru 1,778x.

6500/1,778 = 3635 ot/min.

Babetta by tudíž měla tahat v těchto otáčkách, pokud jste v kopci a chcete ho vyjet na dvojku. Proto je důraz, aby se válce neotevíraly tak, aby to v těchto otáčkách netahalo.

Jestliže motor před přeřazením dosáhne vysokých otáček, ale po zařazení druhého stupně jeho otáčky klesnou pod oblast použitelného tahu, Babetta může v kopci zpomalit, začít se dusit nebo druhý stupeň neudrží.

Vliv unašečů a řadicích čelistí

Samotné přeřazení mají na starosti unašeče v řadící spojce. Jejich opotřebování může mít za následek špatné řazení.

Řadící spojka Babetty obsahuje malý a velký unašeč. Pokud jsou tyto díly opotřebeny (zvlášť malý unašeč) Babetta může špatně řadit - řadit rázem, nebo při různých rychlostech.

Pokud máte rozetu 51 zubovou a pastorek 13 zubový, tak je to i dost pozdě. Asi by to chtělo vyměnit unašeče.

Teoreticky by mohly být mastné. Určitě bych to zkontroloval a odmastil.

Prokluzující nebo zamaštěná řadicí spojka

Nejčastějším problémem bývá zamaštěný buben řadící spojky nebo čelisti. Babetta neřadí druhý rychlostní stupeň, případně jej řadí pozdě, protože spojka nedokáže při správných otáčkách vytvořit potřebný záběr.

Většinou stačí odmastit buben řadící spojky. Případně vyměnit čelisti spojky.

Buben i čelisti je nutné co nejlépe odmastit - technickým benzínem, acetonem, perchlorem…

Při montáži spojky dohromady je nutné matici, která drží kryt spojky, dotáhnout pouze lehce. Při silném dotažení se pak vnitřek spojky nemusí hýbat - moc dobře to pak neřadí.

Volně se nepohybující čelisti

Čelisti, které se nepohybují volně, mohou způsobit opožděné řazení nebo nepravidelné řazení. Kromě znečištění může být problémem také poškozené obložení, unavené pružiny nebo deformované části mechanismu.

Ještě by to mohly dělat čelisti, které se nepohybují volně.

Pokud problém přetrvává, lze do spojky naprášit trochu kalafuny. Já používám kalafunu rozpuštěnou v lihu. Když je problém, stačí pár kapek a jede se dál.

Výkon motoru po přeřazení

U dvourychlostní Babetty musí motor po přeřazení pracovat v otáčkách, ve kterých má dostatečný tah. Pokud je motor upraven tak, že začne táhnout až ve vysokých otáčkách, bude po přeřazení na dvojku slabý.

Většina ladičů ale na fakt, že by Babetta měla tahat už od cca 3500 otáček, nemyslí a otevřou motor víc a nezřídka se stává, že je motor do 5000 ot. úplně mrtvý a probouzí se až kolem 6000 a pak se může úplně roztrhat přebytkem výkonu.

S takovou úpravou ale nemůžete normálně jezdit, protože s tím prostě nevyjedete kopec, když jedete pomaleji na dvojku než 5000 otáček, což se stává po přeřazení z jedničky na dvojku nebo projetím zatáčky v kopci, kterou je nutno projet nižší rychlostí než 5000 otáček.

Ladiči to pak mají možnost kompenzovat jedině tak, že upraví řadící spojky, aby řadily ještě ve vyšších otáčkách než jsou stavěné (jejich odlehčením) nebo tam dají lehčí převod, který v kopci utáhne jezdce i v otáčkách, ve kterých motor moc netáhne.

Pracovní rozsah motoru a úpravy

Je tedy absolutní nesmysl Babettu otvírat na otáčky 10000 a víc, ale spíš bych doporučil, aby horní hranice maximálních otáček nepřesahovala 9000 otáček s tím, že volbou vhodného výfuku bude mít motor plošší charakteristiku a od 4000 do 8000 pěkně potáhne.

Takové úpravě se říká cestovní úprava, zatímco závodní úpravě se říká úpravě, při které to tahá dejme tomu od 5-6 tisíc otáček výše, což je u Babetty nepoužitelné pro normální ježdění.

Pro vyšší použitelnost v běžném provozu je důležitější široký rozsah tahu než samotné zvýšení maximálních otáček. Motor, který dobře táhne od 4000 do 8000 ot/min, bude při jízdě praktičtější než motor, který má výrazný výkon pouze v oblasti nad 6000 ot/min.

Já osobně kladu důraz na zachování rozumného časování výfukového kanálu a snažím se svůj váhový hendikep dohnat vhodným rezonančním výfukem, karburátorem s malým difuzorem (čím větší difuzor, tím horší tah v nízkých otáčkách) a vhodným kompresním poměrem co nejmíň zahřívajícím motor.

Maximální otáčky a střední rychlost pístu

Otáčky motoru ovlivňují nejen rychlost a výkon, ale také mechanické namáhání pístu, ojnice, klikového mechanismu a ložisek.

Je to tzv. střední pístová rychlost, při překročení limitu které se nejspíš poroučí ojnice, jako nejchoulostivější článek tohoto procesu.

Ta je udávána u běžných motorů do 16 m/s, škodovky tak 12 m/s, závodní motory 20-22 m/s případně až 28 m/s, jenže při životnosti motoru tak 2-3 závody do 400 km.

Pro výše uvedený příklad B210 otáčkám 9110 za min. odpovídá střední pístová rychlost 12,45 m/s. Čili do 16 m/s ještě rezerva.

To však neznamená, že dlouhodobý provoz v těchto otáčkách je pro sériový motor automaticky bezpečný. Záleží na konstrukci ojnice, materiálu, vyvážení klikového mechanismu, mazání, chlazení, stavu pístu a kroužků i na skutečném zatížení motoru.

Limit střední pístové rychlosti se samozřejmě dá zvyšovat konstrukcí a materiálem ojnice, také snižováním hmotnosti pohyblivých částí, tedy pístu.

Problém totiž je, že když je snaha zvyšovat střední pístovou rychlost, je potřeba zpevnit ojnici. Tak se musí přidat materiál. Přidáním materiálu však roste hmotnost a to zase způsobuje požadavek na zpevnění, čili dosáhne se pro daný materiál určité maximum, se kterým se nedá dále pohnout.

Vztah rychlosti, převodu a otáček

Na standardním převodu 13-zubové kolečko vpředu a 51-zubová rozeta vzadu dosáhne B210 při rychlosti 65 km/h více než 9100 ot/min.

To už jsou vysoké otáčky i ve srovnání s jinými benzinovými motory. Babetta 207 při rychlosti 45-50 km/h pracuje přibližně v rozsahu 6300-7000 ot/min.

Ti, kteří si vyměnili na B210 zadní rozetu za menší 35-39zubovou, motoru ulehčili v otáčkách, ale pokud váží více než 55-65 kg, tak to zřejmě dost cítí v kopcích nebo při rozjezdech.

Například převod 13/39 nebo 14/39 snižuje otáčky při stejné rychlosti, ale zároveň zvyšuje nároky na výkon motoru. Proto taková změna nemusí znamenat skutečné zvýšení maximální rychlosti.

Uvedené hodnoty jsou orientační a předpokládají, že motor dokáže zvolený převod skutečně utáhnout. Změna převodu sama o sobě výkon motoru nezvýší.

Proč těžší převod nemusí zvýšit maximální rychlost

Řada lidí se mylně domnívá, že když dají těžší převod, tak jim pak Babetta pojede přesně o tolik km/h lépe.

Tudíž například že když dáte místo 13/51 převod 15/51 a budete se domnívat, že vám pak Babetta pojede 15/13 x, tj. 1,15x vyšší maximální rychlostí než předtím. Tohle je omyl.

Při jízdě se totiž uplatňuje valivý odpor pneumatik, čelní odpor vzduchu (který kvadraticky narůstá se zvyšující se rychlostí) a případně špatně seřízené drhnoucí brzdy či větší tření v motoru samotném.

To vše dohromady může způsobit, že se uživatel po změně převodu bude divit, že mu maximálka moc nenarostla, někdy dokonce bude i nižší a kromě toho nevyjede skoro žádný kopec na tak těžký převod na dvojku.

U originálních strojů se tedy většinou nedává těžší převod o víc než 1 zub na řetězovém kolečku, aby to Babetta ještě utáhla.

Až při větších úpravách motoru, tzn. když dáte větší karburátor a máte upravený válec a výfuk, je možné přidat třeba 2 zuby, tj. přejít z 13/51 na 15/51 a vidět, že Babetta táhne a prosadí se ve větru.

U originálního motoru proto může být změna ze 13 zubů na 11 zubů praktičtější než použití většího kolečka. Přinese lepší rozjezdy a stoupání, ale nebude vyžadovat, aby motor při nízkých otáčkách překonával příliš těžký převod.

Vliv hmotnosti jezdce a terénu

Originální převod byl zvolen také s ohledem na hmotnost jezdce kolem 80 kg. Je tedy třeba počítat s tím, že pokud vážíte o polovinu více, tedy 120 kg, tak abyste vyjeli stejný kopec, musíte zvolit příslušně lehký převod za cenu menší maximální rychlosti.

U takto těžkého jezdce bych doporučil převod 11/51 nebo 12/51. Když by takto těžký jezdec bydlel ve velmi kopcovitém terénu na horách, pak bych doporučil 11 nebo 12/57.

Pak vyjede všechno, ale nepojede mu to víc než cca 35 km/h.

Volba převodu je proto vždy kompromisem mezi rychlostí, otáčkami, tahem, hmotností jezdce a sklonem trasy. Převod vhodný pro lehkého jezdce na rovině nemusí být vhodný pro těžšího jezdce v kopcovitém terénu.

Slabý motor a problémy s otáčkami

Pokud motor nedokáže dosáhnout potřebných otáček, nemusí být problém pouze v převodu. Příčinou může být nízká komprese, přidřený motor, netěsnost, špatné seřízení karburátoru, nedostatečný přívod paliva, zapalování nebo ucpaný výfuk.

Slabý motor může být vylágrovaný, mít malou kompresi nebo být přidřený.

Pokud motor dostal nové kroužky a gufera, ale je zahuhlaný, jako kdyby někde přisával, při rozjezdu do kopce je nutné šlapat a teprve po dosažení určitých otáček se pěkně rozběhne, je vhodné hledat příčinu v celém systému motoru, nikoli pouze ve velikosti řetězového kolečka.

Karburátor a přívod paliva

Pokud se po přidání plynu Babetta začne dusit, je většinou problém v hlavní trysce karburátoru. Dále může být problém v nedostatečném přítoku paliva, případně zaseknutém sytiči.

Pokud se ucpe hlavní tryska a vy přidáte plyn, jde do motoru nedostatek paliva (velmi chudá směs) a motor začne chcípat. Jediná pomoc je vyčištění.

Černá mastná svíčka znamená, že je směs příliš bohatá. Pokud je problém v přívodu paliva, je nutné zkontrolovat nádrž, kohout, sítko a víčko nádrže.

Palivový filtr nemusí být vhodný, protože Babetta nemá příliš dobrý spád paliva. Ne všechny palivové filtry se dají použít.

Těsný uzávěr nádrže může během jízdy vytvořit podtlak, který znemožní vytékání benzínu. Víčko nádrže má v sobě dírku, kterou by měl procházet vzduch.

Výfuk

Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva a oleje. Výfuk včetně kolena od motoru je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit.

Ucpaný výfuk může způsobit, že motor po několika kilometrech ztratí tah a začne pracovat pouze v nízkých otáčkách. Na plný plyn pak jen hučí a netáhne.

Výfuk je samozřejmě potřeba mít kompletní, neboť má jako u každého dvoutaktního motoru velký vliv na výkon a spotřebu.

Pokud motor nejprve jede dobře, po zahřátí ztratí výkon a po vychladnutí se chování dočasně zlepší, je nutné kontrolovat také výfuk, přívod paliva, zapalování, svíčku a případné přidření motoru.

Zapalování a předstih

Motor Babetty vyžaduje předstih zapalování 1-1,5 mm před horní úvratí pístu.

Malý předstih způsobuje pokles výkonu při vyšších otáčkách motoru. Motor se při akceleraci těžko dostává do vyšších otáček.

Velký předstih zase způsobuje přehřívání motoru a pokles výkonu. Motor je náchylnější ke klepání.

Optimální předstih nelze u mopedu dosáhnout v celém rozmezí pracovních otáček, protože zapalování nemá regulaci předstihu zapalování.

Správné nastavení předstihu proto ovlivňuje nejen startování, ale také výkon, spotřebu, teplotu motoru a schopnost motoru dosahovat vyšších otáček.

Kontrola spojek při problémech s výkonem

Jestliže motor běží ve vysokých otáčkách, ale Babetta nezrychluje, nemusí být problém v motoru. Může prokluzovat rozjezdová spojka, řadicí spojka nebo může být poškozen unašeč.

Pokud se vám podaří Babettu nastartovat, ale po přidání plynu se nerozjede, je s největší pravděpodobností problém v rozjezdové spojce. Problém může být i ve volnoběžce.

Pro kontrolu stačí sundat kryt spojek, trochu přibrzdit zadní kolo, aby bylo v záběru, a přidat plyn. Pokud se zvýší otáčky motoru, ale ozubený řemen se netočí, je problém v rozjezdové spojce - prokluzuje.

Stahovákem je nutné sundat buben rozjezdové nebo startovací spojky a odmastit čelisti i buben. Případně vyměnit čelisti a pružiny.

Pokud motor běží, ale síla se nepřenáší na zadní kolo, může být problém ve volnoběžce nebo unašeči. Unašeč je malý plech, který má uprostřed obdélníkový výřez na hřídel.

Bezpečné otáčky a cestovní rychlost

Napokon výrobcem doporučovaná cestovní rychlost je 35 km/h. Při této rychlosti pracuje motor ve výrazně rozumnějších otáčkách než při dlouhodobé jízdě rychlostí 50-60 km/h na standardním převodu.

Vyšší rychlost znamená nejen vyšší otáčky, ale také výrazně větší zatížení motoru odporem vzduchu. Proto se při zvyšování rychlosti zvyšuje potřebný výkon rychleji než samotná rychlost.

Z výše uvedených důvodů je možné postavit jako rozumný kompromis cestovní Babettu 50 ccm, která dosáhne trvalé cestovní rychlosti kolem 55-60 km/h a má maximálku někde kolem 70 km/h.

Větší rychlosti už na Babettě moc nedoporučuji, neboť na to rám ani brzdy nejsou stavěné. Bezpečné je jezdit do 70 km/h, víc bez zásadních úprav rámu a brzd ne.

Pro sériovou nebo mírně upravenou Babettu je proto důležitější správný převod, čistý výfuk, dobře seřízený karburátor, funkční spojky a správný předstih než snaha o co nejvyšší maximální otáčky.

Praktický postup při výběru převodu

1. Nejdříve zkontrolujte skutečný stav motoru, karburátoru, zapalování, výfuku a spojek.

2. Určete, zda je hlavním problémem slabý tah v kopci, pozdní řazení, nízká maximální rychlost nebo příliš vysoké otáčky.

3. Pro lepší rozjezdy a kopce použijte menší přední řetězové kolečko nebo větší zadní rozetu.

4. Pro nižší otáčky při cestovní rychlosti použijte větší přední kolečko nebo menší zadní rozetu, ale pouze pokud motor dokáže delší převod utáhnout.

5. Po změně převodu ověřte, zda motor po přeřazení na druhý stupeň zůstává v oblasti použitelného tahu.

6. Otáčky odhadněte podle rychlosti a převodové konstanty, protože údaj tachometru může být nepřesný.

Mnohem lepší vypovídající údaj je uvést hmotnost jezdce a jakou rychlostí mu to jezdí do kopce.

Další dobře vypovídající demonstrace výkonu stroje je video rozjezdu z 0 na max s uvedením použitého převodu a hmotnosti jezdce.

tags: #babetta #pracovni #otacky