Automatický sytič pro motocykly a čtyřkolky

Automatický sytič usnadňuje startování studeného karburátorového motoru motocyklu, skútru nebo čtyřkolky tím, že dočasně obohacuje palivově-vzduchovou směs. Po zahřátí motoru postupně uzavírá přídavný okruh a vrací směs k běžnému poměru, takže řidič nemusí sytič ručně zapínat ani vypínat.

Nejčastěji se používá u karburátorových motorů, například u čínských motocyklů, skútrů a čtyřkolek s motory GY6 110cc, 125cc a 150cc nebo u čtyřkolek 250. Při výběru je důležité ověřit typ karburátoru, rozměry, elektrické připojení a konstrukci přídavného palivového okruhu.

Co je automatický sytič

Sytič je mechanismus používaný v karburátorových motorech, jehož úkolem je obohacení palivově-vzduchové směsi. Usnadňuje to startování studeného motoru a zajišťuje jeho stabilní chod v počáteční fázi, než dosáhne optimální provozní teploty.

Představte si, že motor motocyklu chladného rána je jako rozespalý člověk - potřebuje něco na zahřátí. Sytič je přesně takové "zahřátí" pro motor. Dodává mu při startu bohatší směs paliva (tedy více paliva v poměru ke vzduchu), což je nezbytné pro inicializaci zapalování ve studeném válci.

Rozlišujeme dva základní typy: manuální sytič, kde motocyklista sám zapíná a vypíná mechanismus pomocí páčky nebo lanka, a automatický sytič, který funguje samovolně, bez zásahu řidiče.

Jak automatický sytič funguje

Princip fungování sytiče je založen na dočasné změně poměru palivově-vzduchové směsi. Způsob realizace této změny se liší v závislosti na typu mechanismu.

Nejčastěji automatický sytič využívá tepelný prvek, například tepelně roztažný vosk nebo bimetal, ohřívaný elektricky nebo chladicí kapalinou. Když je motor studený, mechanismus je otevřený a obohacuje směs. S rostoucí teplotou motoru tepelný prvek postupně a automaticky uzavírá dodatečný palivový okruh, čímž obnovuje normální poměry směsi.

U běžného elektrického sytiče je uvnitř topné tělísko. To zahřívá prvek, který pohybuje jehlou v tělese sytiče. Jehla postupně uzavírá přídavný okruh pro palivo a vzduch, takže se po zahřátí motoru obohacení směsi zmenší.

U některých konstrukcí začnou po nastartování proudit přes vodiče do topného tělíska impulzy a tím se postupně zahřívá bimetal a vysouvá jehla, která uzavírá přídavný přívod vzduchu a paliva. Sytič je při provozu stále pod přísunem těchto impulzů teplý a po zhasnutí motoru začne chladnout.

U elektrického automatického sytiče proto obvykle nejde o elektromagnet, který by jednorázově otevřel nebo zavřel průchod. Jde o tepelný pohon, jehož poloha se mění postupně podle zahřívání vnitřního prvku.

Automatický a manuální sytič

U manuálního sytiče řidič pomocí páčky, nejčastěji na řídítkách nebo u karburátoru, aktivuje mechanismus. Může fungovat dvěma způsoby: buď přivře vzduchovou klapku na vstupu do karburátoru, což "nasaje" více paliva do válce, nebo otevře dodatečný okruh v karburátoru, který dodává dodatečnou dávku paliva.

Po zahřátí motoru je povinností řidiče manuálně vypnout sytič, aby se zabránilo zaplavení svíčky a nadměrné spotřebě paliva. U automatického sytiče tuto činnost vykonává tepelný prvek bez zásahu řidiče.

Výhody automatického sytiče

Nejdůležitější výhodou sytiče je spolehlivé a snadné startování motocyklu v nízkých teplotách. Eliminuje problémy s "protáčením" startéru a frustraci v chladných dnech.

Díky sytiči motor hned po nastartování běží plynuleji, nezhasíná a rychleji dosahuje stabilních volnoběžných otáček. V automatické verzi je to především obrovské pohodlí - sednete, nastartujete a jedete, aniž byste museli pamatovat na dodatečnou páčku.

Automatický sytič se hodí zejména u strojů, které používá více řidičů. U čtyřkolky nebo skútru nemusí každý uživatel znát správný postup ručního sycení motoru, zatímco automatický systém celý proces provede sám.

Kde se automatický sytič používá

Sytič je doménou motocyklů a skútrů vybavených karburátorovým systémem dodávky paliva. Jeho přítomnost byla po desetiletí standardem, až do rozšíření elektronického vstřikování paliva.

Automatický sytič byl často montován do skútrů a novějších karburátorových motocyklů, kde prioritou bylo pohodlí uživatele. Používá se také u mnoha čtyřkolek s karburátorem CVK, včetně čtyřtaktních motorů.

Současné motocykly se vstřikováním paliva nemají sytič v tradičním smyslu - jeho roli převzal řídicí počítač (ECU), který na základě údajů z teplotních senzorů sám přesně volí dávku paliva potřebnou pro studený start.

Pro jaké motocykly a čtyřkolky se prodává

Elektrický automatický sytič karburátoru se používá například pro čínské motocykly, čínské skútry a čínské čtyřkolky s motorem GY6 110cc+125cc+150cc. U čtyřkolek ATV 250 se lze setkat s automatickým sytičem karburátoru s průměrem válečku 7 mm.

Samotný objem motoru ale k výběru nestačí. Stejný objem může používat více provedení karburátoru a lišit se mohou také rozteč upevňovacích otvorů, délka jehly, průměr válečku, konektor i elektrické parametry.

Jak vybrat správný automatický sytič

Ověřte typ karburátoru

Nejdříve je nutné zjistit, jaký karburátor je na motocyklu nebo čtyřkolce namontovaný. U čtyřkolek se často používá karburátor CVK Keihin, ale samotné označení CVK nemusí vždy určit všechny rozměry potřebné pro výběr náhradního dílu.

Automatický sytič musí odpovídat konstrukci karburátoru, do kterého se montuje. Rozdílné mohou být náli­tky, upevňovací otvory, délka tělesa i tvar a rozsah pohybu jehly.

Změřte rozměry

Před objednáním je vhodné porovnat původní díl s novým sytičem. Důležité jsou zejména průměr válečku, délka jehly, celková délka tělesa, rozteč upevňovacích otvorů a tvar příruby.

U automatického sytiče pro ATV 250 je uváděn průměr válečku 7 mm. Tento údaj však nelze automaticky použít pro všechny čtyřkolky nebo všechny karburátory CVK.

Porovnejte elektrické připojení

Elektrický automatický sytič má obvykle dva vodiče. Nejde však pouze o počet vodičů, protože se mohou lišit konektory, délka kabelu i elektrické zapojení konkrétního stroje.

U některých systémů je sytič napájen střídavým napětím vyvedeným z vinutí alternátoru. Nejde tedy vždy o stejnosměrné napětí z baterie nebo o ovládání samostatným teplotním čidlem.

Před zásahem do elektroinstalace je proto nutné ověřit zapojení konkrétního modelu. Připojení na nevhodné napětí může způsobit nesprávnou rychlost vysouvání jehly nebo poškození topného prvku.

Porovnejte pohyb jehly

Za studena je jehla zasunutá tak, aby zůstal otevřený přídavný okruh pro obohacení směsi. Po zahřátí se jehla vysouvá a přídavný okruh postupně uzavírá.

U jednoho sledovaného sytiče za studena čouhala jehla od plastové příruby 19,3 mm a při teplotě přibližně 40 °C povyjela na 22 mm. Tento údaj je pouze příkladem konkrétního provedení a nenahrazuje porovnání s původním dílem.

Jak poznat vadný automatický sytič

Vadný automatický sytič může způsobit obtížné startování studeného motoru, příliš dlouhé obohacení směsi, zhasínání po nastartování nebo naopak chudou směs při studeném motoru.

To, že motor nechce nastartovat, ale nemusí být způsobeno pouze nefunkčním sytičem. Proto není vhodné hned měnit celý karburátor; nejdříve je třeba hledat konkrétní závadu.

Problém může být také v palivovém systému, zapalování, svíčce, nastavení karburátoru, netěsnosti, zaneseném kanálku nebo nesprávné hladině paliva. Samotné přidání nebo výměna automatického sytiče neodstraní závady, které s jeho funkcí nesouvisejí.

Jednoduchá kontrola na demontovaném dílu

U elektrického sytiče lze sledovat, zda se po připojení odpovídajícího napájení postupně zahřívá a zda se jehla pomalu vysouvá. Pohyb nemá být náhlý jako u elektromagnetu.

Po několika desítkách sekund se může těleso začít zahřívat a jehla se začne vysouvat. Pokud se sytič nezahřívá, jehla se nepohybuje nebo je pohyb výrazně odlišný od původního dílu, může být vadný.

Při kontrole je nutné použít správné elektrické zapojení. Připojení neznámého sytiče k nevhodnému zdroji může vést k chybnému výsledku nebo k poškození součástky.

Kontrola na motocyklu nebo čtyřkolce

Pokud motor za studena nastartuje, ale po přidání plynu se dusí, nemusí být automatický sytič jedinou příčinou. U čtyřkolky s karburátorem CVK může motor na zvýšený volnoběh běžet správně, ale při přidání plynu zhasínat, dokud se nezahřeje.

Pokud po zahřátí motoru mírně klesnou otáčky a následně lze normálně přidat plyn, může být nutné zkontrolovat nastavení směsi, jehlu, průchodnost karburátoru a celkový stav motoru.

Pro kontrolu funkce sytiče je vhodné sledovat chování motoru za studena i po zahřátí, nikoli pouze to, zda motor jednou nastartuje. Důležité jsou také volnoběžné otáčky, reakce na plyn, barva svíčky a případné zhasínání.

Typické potíže při studeném startu

Studený karburátorový motor potřebuje určitou dobu, aby se stabilizoval. Při příliš rychlém přidání plynu se může směs odpařovat hůře a motor se začne dusit.

U některých čtyřkolek je proto normální, že po nastartování nelze okamžitě výrazně přidat plyn. Motor může potřebovat několik minut, než se zahřeje a začne správně reagovat.

Pokud je nutné se krátce rozjet dříve, může pomoci opatrné a postupné ovládání plynu. Prudké přidání plynu u studeného motoru může vést k jeho zhasnutí.

Nechat motor několik minut běžet na zvýšené otáčky sytiče je u karburátorových čtyřkolek běžný postup. Současně není vhodné studený motor okamžitě výrazně zatěžovat.

Seřízení směsi a karburátoru

Pokud se motor při studeném provozu dusí nebo špatně reaguje na plyn, může být problém v nastavení bohatosti směsi. Bohatost ovlivňuje směs přibližně do jedné třetiny až poloviny otevření plynu.

V některých případech může pomoci upravit bohatost směsi šroubkem nebo zvednout jehlu o jeden stupeň, aby motor dostával více paliva. Seřízení je nutné provádět opatrně a následně sledovat chování motoru.

Příliš chudá směs může zvyšovat teplotu motoru a způsobit poškození, například propálení pístu. Příliš bohatá směs zvyšuje spotřebu, může zčernat svíčku a podporovat zanášení motoru.

Barva svíčky může při posuzování nastavení pomoci, ale samotná kontrola svíčky nemusí odhalit všechny problémy s karburátorem nebo automatickým sytičem.

Lze automatický sytič nahradit manuálním

U některých karburátorů lze automatický sytič nahradit ruční sadou, ale není to univerzální úprava. Automatická a manuální verze mohou mít jiné nálitky, jiné otvory a odlišné provedení přídavného okruhu.

Pokud je karburátor z výroby určen pro automatický sytič, nemusí na něj ruční mechanismus pasovat bez dalších úprav. Někdy je praktičtější vyměnit celý karburátor za verzi s manuálním sytičem.

Přestavba na manuál může být řešením pro uživatele, který chce mít přímou kontrolu nad obohacením směsi. Zároveň však vyžaduje správné ovládání, protože sytič musí být po zahřátí motoru vypnutý.

U stroje, který používá více členů rodiny, může být automatická verze praktičtější, protože od řidiče nevyžaduje hledání páčky ani odhadování správného okamžiku vypnutí.

Čemu se při úpravách vyhnout

Není vhodné svévolně zvyšovat napětí nebo proud do automatického sytiče, aby se jehla vysouvala rychleji. Topné tělísko je dimenzované pro konkrétní způsob napájení a nesprávná úprava může vést k poškození nebo k nesprávné funkci.

Nemá smysl ani trvale spojovat nebo rozpojovat napájení bez znalosti celého zapojení. Trvalé napájení může sytič přehřát, zatímco odpojení může způsobit, že přídavný okruh zůstane otevřený déle, než je žádoucí.

Obalování sytiče izolačním materiálem obvykle neřeší příčinu pomalého zahřívání. Funkce závisí na konstrukci tepelného pohonu, elektrickém napájení, teplotě okolí a nastavení karburátoru.

Pokud automatický sytič funguje správně, není vhodné jej bez diagnostiky nahrazovat manuálním systémem nebo měnit karburátor. Nejprve je třeba ověřit, zda je problém skutečně v sytiči.

Automatický sytič a zahřívání motoru

Karburátorový motor se po studeném startu potřebuje zahřát, aby správně reagoval na plyn a pracoval se stabilní směsí. U čtyřkolek může být doba potřebná k zahřátí delší než u menšího skútru, zejména při nízké venkovní teplotě.

Automatický sytič neznamená, že lze studený motor okamžitě zatížit plným plynem. Jeho úkolem je usnadnit start a počáteční chod motoru, nikoli odstranit potřebu šetrného zahřátí.

Po nastartování je vhodné nechat motor krátce pracovat na zvýšených otáčkách sytiče a teprve potom začít plynule přidávat plyn. Doba zahřívání závisí na konstrukci motoru, venkovní teplotě a nastavení karburátoru.

Historie a vývoj sytiče

Mechanismus sytiče, v angličtině nazývaný "choke", byl kdysi nedílnou součástí obsluhy téměř každého vozidla se spalovacím motorem. Schopnost jeho správného používání - vědět, kdy jej zapnout a, co je důležitější, kdy jej vypnout - byla základem pro každého řidiče.

Evoluce od jednoduchého, manuálního lanka, přes stále populárnější v 80. a 90. letech automatické systémy, až po jeho úplné nahrazení inteligentními systémy vstřikování paliva, dokonale ilustruje pokrok v motorismu, směřující k maximálnímu zjednodušení obsluhy a zvýšení účinnosti motorů.

Nejčastější otázky

Je automatický sytič elektromagnet?

Automatický sytič obvykle není klasický elektromagnet. U elektrického provedení je uvnitř topné tělísko, které zahřívá tepelný prvek a postupně vysouvá jehlu.

Teče do sytiče proud stále?

U některých systémů je sytič po nastartování napájen průběžně nebo impulzy z elektrické soustavy, dokud motor běží. Konkrétní způsob závisí na konstrukci stroje a zapojení alternátoru.

Je automatický sytič ovládán teplotním čidlem?

Ne vždy. Samotný elektrický sytič může pracovat díky vlastnímu topnému tělísku a tepelnému prvku. Čidlo na chladiči může sloužit jiné funkci a není automaticky ovládáním sytiče.

Proč motor se sytičem po přidání plynu zhasíná?

Motor může být ještě příliš studený, ale příčinou může být také nastavení bohatosti směsi, poloha jehly, zanesený karburátor, problém s palivem nebo závada mimo sytič.

Je normální čekat několik minut před rozjezdem?

U některých karburátorových čtyřkolek je několikaminutové zahřívání běžné. Studený motor nemusí okamžitě snést výrazné přidání plynu ani zatížení.

Musí se automatický sytič po zahřátí ručně vypínat?

Ne. Automatický sytič postupně uzavírá přídavný okruh sám podle zahřívání tepelného prvku. Ruční vypínání se týká manuálního sytiče.

Další související díly

• Automatické sytiče pro motocykly
• Lanka sytiče pro motocykly
• Opravné sady pístku sytiče
• Karburátory pro skútry a čtyřkolky
• Palivový systém
• Zap­alovací svíčky
• Vzduchové a palivové filtry

tags: #automaticky #sytic #moto #a #4kolky