Špatné zadní kolo u motorky: příčiny, projevy a kontrola

Špatně se chovající zadní kolo může způsobovat vibrace, přibržďování, špatnou směrovou stabilitu, rozkmitání zadní části motocyklu nebo trvalé otáčení kola u skútru. Příčinou bývá pneumatika, ráfek, ložiska, nesprávné seřízení kola, uvolněná kyvná vidlice, řetězový či řemenový pohon, zadní brzda nebo příliš měkké či poškozené zadní tlumiče.

Nejdříve je nutné rozlišit, zda se zadní kolo mechanicky špatně otáčí, kmitá při jízdě, nebo zda se celý zadek motocyklu rozvlní ve vyšší rychlosti. V každém případě je vhodné zkontrolovat tlak a stav pneumatik, vyvážení a deformaci kola, dotažení osy, ložiska kol, seřízení zadního kola, kyvné rameno, brzdu a zadní zavěšení.

Nejčastější projevy závady zadního kola

• kolo se otáčí ztuha nebo se po roztočení rychle zastaví;
• zadní kolo se stále otáčí i po zařazení neutrálu;
• motocykl při jízdě vibruje nebo se chvěje;
• zadní část motocyklu se ve vyšší rychlosti rozkmitá do stran;
• motocykl špatně drží přímý směr;
• zadní brzda přibržďuje nebo kope do pedálu;
• pneumatika se sjíždí nerovnoměrně;
• z kola se ozývá hučení, drhnutí nebo kovový zvuk;
• zadní tlumiče jsou příliš měkké a jdou na dorazy;
• mezi pneumatikou a kardanem nebo jinou částí vznikla příliš malá vůle.

Špatně se točící zadní kolo

Špatně se točící zadní kolo může mít několik příčin. Nejčastěji jde o přibržďující zadní brzdu, poškozené ložisko kola, příliš utaženou osu, chybnou montáž distančních kroužků nebo problém v pohonu zadního kola.

U skútru může být určité otáčení zadního kola na centrálním stojanu způsobeno odstředivou silou v převodovce, ale pokud se kolo otáčí rychle, motocykl je po sundání ze stojanu stále v tahu nebo se kolo výrazně zahřívá, je nutné závadu řešit. Stále se točící zadní kolo může souviset také s odstředivou spojkou, převodem nebo s motorem, který nezvládá správně uvolnit pohon.

U modelu Kymco Agility 125 byl popsán problém, kdy se zadní kolo po jízdě začalo točit špatně, přestože předchozí jízda proběhla bez potíží. V takové situaci je potřeba porovnat stav kola za studena a po jízdě, protože teplem se může projevit zadírající ložisko nebo brzda.

Kontrola volného otáčení

1. Motocykl bezpečně postavte tak, aby se zadní kolo mohlo volně otáčet.
2. Zkontrolujte, zda není zatažená zadní brzda.
3. Roztočte kolo rukou a poslouchejte, zda se neozývá drhnutí, hučení nebo praskání.
4. Porovnejte odpor při otáčení před jízdou a po jízdě.
5. Po krátké jízdě opatrně zkontrolujte, zda se nadměrně nezahřívá kotouč, třmen, buben nebo ložisko.
6. Zkontrolujte axiální a radiální vůli kola.

Pokud se kolo zastaví po několika otáčkách, ještě to samo o sobě nemusí znamenat závadu. Důležité je, zda se otáčí plynule, bez výrazného odporu a bez změny zvuku v určité části otáčky.

Přibržďující zadní brzda

Po výměně zadních brzdových destiček se může stát, že se brzdový třmen zcela neuvolní a destičky přibržďují. Okruh může být ovzdušněný a pístky ve třmenu mohou pracovat volně, přesto se nemusí správně vracet.

Příčinou může být zatuhlý pístek, znečištěné těsnění, poškozená vodicí čep, špatně usazené destičky, příliš utažený nebo poškozený brzdový pedál, ucpaná vratná část hydraulického okruhu nebo nesprávně nastavená vůle pedálu.

Pokud se brzdový pedál po narovnání ohnuté páky nachází výše než předtím, je po sešlápnutí tvrdý a pohybuje se jen přibližně o 1 cm, může být problém právě v páce nebo v nastavení hydraulického systému. V takovém případě se nemusí správně rozsvítit brzdové světlo, přestože se kolo otáčí bez zjevného drhnutí.

Jak poznat přibržďující brzdu

• zadní kolo se po jízdě otáčí výrazně hůře než za studena;
• brzdový kotouč nebo buben je nadměrně horký;
• motocykl má pocitově menší volnost a hůře se rozjíždí;
• z brzdy je cítit zápach po přehřátém obložení;
• kolo se po zabrzdění neuvolní;
• při jízdě se zvyšuje odpor nebo se objevuje nepravidelné škubání.

U zadní brzdy s ABS nemusí být odvzdušnění stejné jako u běžného hydraulického okruhu. Pokud se při klasickém postupu „držet páku a povolit odvzdušňovák“ nedaří brzdu odvzdušnit, může být nutné použít odsávačku nebo postup předepsaný pro konkrétní systém ABS.

Stará brzdová kapalina může být tmavá a výrazně zhoršit funkci systému. Pokud byla kapalina několik let stará a zadní brzda přestala správně fungovat, nestačí vždy pouze běžné odvzdušnění.

Vibrace zadní části motocyklu

Vibrace většinou pocházejí z rotujících nebo oscilujících hmot, které nejsou v rovnováze. Mohou být také způsobeny součástmi nebo díly, které nejsou správně upevněny nebo mají příliš velkou vůli. Proto špatná údržba motocyklu často vede k problémům s vibracemi.

Vibrace způsobují nepohodlí při jízdě v různých běžných podmínkách a lze je zaznamenat jako mírné chvění řídítek, sedla nebo stupaček. Směr pohybu způsobený vibracemi může být vertikální, boční nebo dokonce smíšený a mohou ovlivnit přední nebo zadní část motocyklu.

Vibrace se obvykle vyskytují při nespecifické rychlosti - v závislosti na vlastní frekvenci postiženého systému - a jejich amplituda zůstává stabilní nebo klesá s rostoucí rychlostí.

Typické zdroje vibrací

• tvar opotřebení pneumatik, zejména nerovnoměrné opotřebení;
• statická nebo dynamická nevyváženost pneumatiky;
• deformace pneumatiky;
• ploché místo na pneumatice způsobené dlouhodobým parkováním vozidla;
• nesprávná montáž pneumatiky na ráfek;
• nerovnosti na ráfku, zejména u paprskových ráfků;
• opotřebovaná ložiska kol;
• opotřebený řetěz nebo řemenový pohon;
• uvolněné nebo špatně upevněné součásti;
• špatně udržovaná ložiska hlavy řízení a vidlice;
• špatně udržovaný motor.

Rozkmitání zadku ve vysoké rychlosti

U tzv. vysokorychlostního kličkování (High-Speed Weave) dochází k fázově posunutému kmitání řídicího systému (s vidlicí a předním kolem) a zadní části motocyklu (s rámem, motorem a zadním kolem) kolem osy řízení. Zároveň se stroj naklání kolem své podélné a svislé osy.

Tento jev se projevuje jako zvlněný pohyb motocyklu s frekvencí 2 až 4 cykly za sekundu (2-4 Hz), což má za následek trajektorii ve tvaru písmene „S“ na vozovce. Tento jev se obvykle objevuje při rychlostech od 120 km/h (75 mph) v závislosti na typu motocyklu a podmínkách prostředí, zejména vítr může způsobit tento jev.

Kličkování často začíná po delší době jízdy konstantní rychlostí a s narůstající rychlostí se stává výraznějším. Lze jej zastavit pouze snížením plynu, protože amplituda kmitání se zvyšuje s rostoucí rychlostí.

Pokud se zadní část motocyklu při rychlosti 120-130 km/h rozkmitá do stran a pomůže pouze zpomalení, není vhodné pokračovat v rychlé jízdě, dokud nebude zkontrolováno kolo, pneumatika, kyvná vidlice, ložiska a zadní tlumiče.

Faktory podporující vysokorychlostní kličkování

• nesprávný tlak v pneumatikách;
• opotřebená pneumatika, zejména zadní pneumatika v kombinaci s novou přední pneumatikou;
• další příslušenství, například topcase, boční brašny, superbike řídítka nebo větrný štít;
• nevhodné rozložení hmotnosti nákladu, spolujezdce nebo zavazadel;
• nesprávné seřízení zadního kola;
• nesoulad zadního kola se směrem předního kola;
• nevyváženost nebo deformace zadní pneumatiky;
• uvolněné kyvné rameno;
• opotřebovaná ložiska kol;
• příliš měkké nebo poškozené tlumiče zadního kola;
• silný vítr;
• široké nebo volné oblečení jezdce;
• špatně udržovaná ložiska hlavy řízení a vidlice.

Nedostatek směrové stability

Nedostatek směrové stability popisuje různé jevy, které se obvykle neopakují cyklicky nebo nepřetržitě, ale ovlivňují jízdní vlastnosti motocyklu v určitých situacích.

• špatná přesnost řízení;
• nedostatečná stabilita v zatáčkách, zejména v ostrých zatáčkách;
• vysoká setrvačnost při náklonu nebo změně směru v zatáčkách;
• špatná směrová stabilita na rovných silnicích.

Na směrovou stabilitu má vliv tlak v pneumatikách, stav opotřebení pneumatik, nevyváženost nebo deformace pneumatik, uvolněné kyvné rameno a ložiska kol, špatně udržovaná ložiska hlavy řízení a vidlice, další příslušenství a nesprávné seřízení zadního kola.

Nové pneumatiky s vysokou hloubkou dezénu nebo blokovým profilem, zejména u pneumatik Dual Purpose nebo Cross, mohou také změnit chování motocyklu a zhoršit přesnost řízení.

Správné seřízení zadního kola

Nesprávné seřízení zadního kola znamená, že zadní kolo není zarovnané s předním kolem. Motocykl potom může jet šikmo, hůře držet přímý směr, nerovnoměrně sjíždět pneumatiku nebo se ve vyšší rychlosti rozkmitat.

Při montáži zadního kola je nutné správně umístit osu, distanční kroužky, podložky, brzdový třmen a všechny vymezovací prvky. Při sundávání zadního kola z Kawasaki ZR 7 může například vypadnout vymezovací podložka s číslem dílu 92152 A a bez správného určení její polohy nemusí být kolo sestaveno správně.

U GSR 600 se řešily také rozměry distančního kroužku zadního kola, který je volně vložen v krajním guferu a opírá se přímo o vidlici na straně kotouče. Chybějící, zaměněný nebo nesprávně umístěný distanční prvek může ovlivnit polohu kola i brzdového kotouče.

Co po montáži zkontrolovat

• zda jsou všechny distanční kroužky a podložky na správné straně;
• zda je brzdový kotouč uprostřed třmenu;
• zda se kolo volně otáčí;
• zda se po dotažení osy nezměnil chod kola;
• zda je správná vůle a napnutí řetězu;
• zda je zadní kolo podle obou stran správně zarovnané;
• zda není osa nebo ložisko poškozené;
• zda se pneumatika nedotýká kyvné vidlice, kardanu nebo jiných částí.

Vůle mezi zadní pneumatikou a kardanem

U BMW R 45 byla řešena vzdálenost přibližně 2 mm mezi zadní pneumatikou a kardanem. Tak malá vůle vyžaduje kontrolu, protože může souviset s nesprávným rozměrem pneumatiky, jejím usazením, polohou kola, deformací ráfku nebo problémem v uložení.

Pokud se pneumatika dotýká kardanu, nelze problém vyřešit pouhým pokračováním v jízdě. Je nutné zkontrolovat správný rozměr pneumatiky, stav ráfku, distanční prvky, ložiska a polohu zadního kola v rámu.

Ložiska zadního kola a kyvné vidlice

Opotřebovaná ložiska kol mohou způsobit hučení, vibrace, boční vůli i nejisté vedení zadní části motocyklu. Vůle se může projevit při zvednutém kole pohybem ráfku do stran nebo změnou polohy kola vůči kyvné vidlici.

Uvolněné kyvné rameno a ložiska kol patří mezi faktory, které přispívají k vysokorychlostnímu kličkování i obecně ke špatné směrové stabilitě.

Kyvnou vidlici je nutné nejen mechanicky zkontrolovat, ale také správně mazat. Mazání zadní kyvné vidlice patří k údržbě, která ovlivňuje volný pohyb zadního zavěšení a stav jeho ložisek.

Zadní tlumiče a zavěšení

Při jízdě ve dvou mohou být zadní tlumiče příliš měkké, i když jsou nastavené na nejtvrdší předpětí, a mohou jít na dorazy. V takovém případě nemusí být problém pouze v nastavení, ale také v opotřebení pružiny, úniku oleje nebo ve ztrátě tlumicí schopnosti.

U motocyklu, který byl po desetiletích znovu zprovozněn, mohou být zatvrdlé přední i zadní teleskopy. Spoléhat na to, že se samy rozchodí, nemusí být bezpečné, protože staré tlumiče mohou mít zatuhlá těsnění, znehodnocený olej nebo zkorodované vnitřní části.

U originálního zadního tlumiče po přibližně 20 letech a minimálně 40 000 km může být tlumicí účinek výrazně horší než v době, kdy byl nový. Pokud zadní tlumič nepracuje správně, je vhodné ověřit jeho stav a případně jej nechat repasovat nebo vyměnit.

Změna délky kostí v přepákování může motocykl snížit a ovlivnit geometrii zadní části. U KLR 650C kolem roku 2000 se řešilo podezření, že namontované kosti představují snižovací sadu. Změna přepákování může ovlivnit výšku motocyklu, zdvih, průběh pohybu zadního kola i směrovou stabilitu.

Pneumatika a ráfek

Stav a typ pneumatiky zásadně ovlivňuje chování zadní části motocyklu. Rizikem je nerovnoměrné opotřebení, opotřebení paty a špičky, opotřebení středu pneumatiky, deformace nebo nesprávné usazení na ráfku.

U paprskových ráfků je nutné počítat také s možností házení ráfku nebo povolených paprsků. Jediný chybějící drát zadního kola nemusí vždy znamenat okamžité zhroucení kola, ale může změnit jeho tuhost a je potřeba jej co nejdříve nahradit správným dílem a zkontrolovat výplet.

U Yamaha XT 1200Z Super Ténéré se řešilo, že výrobce i neoficiální prodejci nabízeli pouze celou sadu drátů, přestože chyběl jediný drát. Při opravě je důležité použít drát správné délky, závitu, tvaru hlavy a pro konkrétní stranu ráfku.

Pro jízdu mimo silnici může být vhodná zadní pneumatika s hrubším dezénem, například drapák. Volba zadní pneumatiky pro Hondu MTX 80 však musí odpovídat rozměru ráfku, prostoru v kyvné vidlici, typu povrchu a způsobu použití motocyklu.

Co zkontrolovat na pneumatice

• tlak podle doporučení pro konkrétní motocykl;
• správný rozměr a rychlostní index;
• rovnoměrnost opotřebení;
• deformaci nebo bouli;
• ploché místo po dlouhodobém parkování;
• správné usazení patky na ráfku;
• vyvážení kola;
• poškození ráfku nebo povolené paprsky;
• stopy po kontaktu s kyvnou vidlicí či kardanem.

Rozlišení vibrací, kličkování a zpětného rázu

Chvění nebo kolísání

Chvění nebo kolísání označuje rychlé (4-10 Hz) kmitání především přední části motocyklu, tedy předního kola, vidlice a řídítek, při nízkých rychlostech 100-40 km/h.

Tento jev se nejčastěji objevuje při zpomalování a jeho amplituda se obvykle snižuje s klesající rychlostí motocyklu. Často se chvění nebo kolísání popisuje jako tzv. kličkování, ale chvění postihuje pouze přední část motocyklu a mizí při akceleraci do vyšších rychlostí.

Vysokorychlostní kličkování

Vysokorychlostní kličkování postihuje celý motocykl a zahrnuje také zadní část s rámem, motorem a zadním kolem. Projevuje se vlněním, pohybem do stran a trajektorií ve tvaru písmene „S“.

Zpětný ráz

Zpětný ráz nastává, když se vidlice včetně předního kola a řídítek náhle otřese kolem osy řízení. Tento efekt je nezávislý na rychlosti jízdy a spouští se v okamžiku, kdy se přední pneumatika zvedne a následně se pod úhlem vrátí na vozovku, například při prudkém zrychlení ze zatáčky nebo při přejezdu nerovnosti v oblouku.

V závislosti na rychlosti a úhlu kontaktu přední pneumatika náhle vytvoří boční síly, které jsou cítit v řídítkách jako lehké škubnutí nebo silný otřes. Zpětný ráz obvykle zahrnuje jeden nebo dva střídavé pohyby řídítek kolem osy řízení, po kterých se podvozek velmi rychle stabilizuje.

Faktory přispívající ke zpětnému rázu na motocyklu jsou velmi sportovní geometrie motocyklu, příliš tvrdé nastavení tlumení, rozložení hmotnosti s příliš malým zatížením přední části motocyklu a tlak v pneumatikách.

Bezpečný postup při hledání závady

1. Nejdříve zkontrolujte tlak, poškození a viditelné opotřebení zadní pneumatiky.
2. Ověřte, zda se pneumatika nedotýká kardanu, kyvné vidlice, krytu řetězu nebo jiné části.
3. Zkontrolujte volné otáčení kola a poslechněte ložiska.
4. Prověřte, zda zadní brzda po uvolnění pedálu skutečně povolí.
5. Zkontrolujte dotažení osy, polohu distančních kroužků a správné usazení kola.
6. Ověřte zarovnání zadního kola se směrem předního kola.
7. Zkontrolujte napnutí řetězu nebo stav řemenového pohonu.
8. Prověřte vůli kyvné vidlice, ložisek kola a uložení zadních tlumičů.
9. Zkontrolujte vyvážení a házení pneumatiky i ráfku.
10. Teprve potom posuzujte vliv doplňků, nákladu nebo změn geometrie.

Pokud se zadní kolo přehřívá, má výraznou vůli, pneumatika se dotýká jiné části, motocykl se ve vysoké rychlosti rozkmitává nebo brzda zůstává sevřená, není bezpečné pokračovat v jízdě bez odstranění příčiny.

tags: #spatne #zadni #kolo #u #motorky