1kW motor pro kolo: výkon, typy pohonu a důležité parametry

1kW motor pro kolo je velmi silný pohon určený především pro off-road, přestavby a specifické použití. Nabízí výrazně větší výkon než standardní motor 250 W, ale často už nespadá do běžné legislativy pro elektrokola.

Motor ovlivňuje sílu záběru, plynulost asistence, dojezd i celkový pocit z kola. Při výběru 1kW pohonu je proto důležité sledovat nejen samotný výkon, ale také umístění motoru, točivý moment, napětí, kompatibilitu rámu, baterii, řídicí jednotku a způsob používání.

Co znamená 1kW motor pro kolo

Výkon motoru výrazně ovlivňuje charakter elektrokola. Elektrokolo motor 1000W je velmi silné řešení určené spíše pro off-road, přestavby nebo specifické použití. Často už nespadají do běžné legislativy pro elektrokola.

Takový výkon už je dostačující i pro jízdu bez šlapání. Velice robustní konstrukce a prstenec silných magnetů umožňuje tomuto motoru dosáhnout rychlosti až 52km/h (záleží na velikosti ráfku).

Motor ovlivňuje výkon, dojezd i celkový pocit z jízdy. Správné fungování pohonu však nezávisí jen na samotném motoru. Důležitou roli hraje také baterie, displeje a ovladače elektrokola a další komponenty.

Středový, přední nebo zadní motor

Středový motor

Nejrozšířenějším řešením je dnes středový motor na elektrokolo. Motor je umístěný ve středu rámu u klik, což přináší lepší rozložení hmotnosti a přirozenější jízdní projev.

Výhody středového motoru je: lepší stabilita kola, efektivnější přenos síly, přirozenější pocit při šlapání, vyšší účinnost v kopcích. Právě proto dnes většina kvalitních MTB, gravel i městských elektrokol využívá středový pohon.

• městská elektrokola se středovým motorem,
• dámské městské elektrokolo se středovým motorem,
• trailová a horská elektrokola.

Středový motor s torzním snímačem měří sílu šlapání a podle ní upravuje asistenci. Výsledkem je plynulejší pomoc, přirozenější pocit z jízdy a lepší práce v terénu.

Moderní kvalitní systémy dnes využívají středový motor s torzním snímačem. Právě torzní snímač je jeden z hlavních rozdílů mezi levnějšími a kvalitnějšími pohony.

Zadní a přední motor

Vedle středových pohonů existují i elektrokolo s motorem v zadním kole a elektrokolo s předním motorem. Tyto systémy jsou jednodušší a levnější, ale oproti středovým motorům mají jiné jízdní vlastnosti.

Zadní motor Bafang nebo jiné nábojové motory se často používají u městských elektrokol, levnějších e-biků a přestavbových sad. Výhodou je jednodušší konstrukce a nižší cena. Nevýhodou bývá méně přirozený projev a horší práce v prudkých kopcích.

1kW zadní motor do kola

Přímý bezkartáčový elektromotor s permanentními magnety dodává výkon 750W při 36V a více jak 1000W při 48V. Jedná se o nábojový motor bez vestavěné převodovky, určený pro montáž do zadního kola.

Robustní konstrukce je vhodná pro výkonné přestavby elektrokol. Motor je určen pro kazetu a umožňuje montáž kotoučové brzdy.

Výkon motoru - tyto motory byly dříve prodávány jako 500-750W, již delší dobu jsou ale v nové verzi, která při stejné hmotnosti nabízí 750-1000W. Motory byly testovány se speciální řídící jednotkou až do výkonu 2000W, takže mají velkou výkonovou rezervu.

Pokud potřebujete z nějakého důvodu výkon nižší, třeba 500W, stačí napsat do poznámky a my "stáhneme" výkon na řídící jednotce.

Motor může mít rychlostní potenciál až 52km/h, přičemž skutečná rychlost záleží na velikosti ráfku, napětí, řídicí jednotce, zatížení a dalších podmínkách provozu.

1kW středový motor

Výkonný středový motor se montuje na středovou osu kola místo šlapadel. Nabízí obrovskou sílu 48V 1000Wattů spolu s největším točivým momentem na trhu 160 Nm!

Motor BBS je určen k montáži přestavbové sady A-Power BBS. Má nominální výkon 1000W, napětí 48V a max. kroutící moment 160Nm. Je vybaven snímačem šlapání, který vyhodnocuje frekvenci šlapání jezdce.

Z motoru jsou vyvedeny konektory pro zapojení snímače rychlosti, baterie, displeje a brzdových pák. Je možné ho instalovat na středovou mufnu o šířce 73mm.

Tato položka osahuje: motor, kliky bez převodníku, šrouby, speed sensor, magnet.

U středového motoru se síla přenáší přes řetěz, převodník a zadní kazetu. To umožňuje využívat převody kola a přizpůsobit otáčky motoru jízdě do kopce nebo po rovině.

Baterie pro 1kW motor

Výkonný motor vyžaduje odpovídající baterii. Baterie 48V 20Ah (960 Wh) se snadno instaluje na rám kola místo držáku na lahev.

Tím, že je baterie ve středu kola, je dosaženo optimálního těžiště. Baterie je opatřena bezpečnostním zámkem proti odcizení. Po odemknutí ji lze snadno vyjmout z držáku např. při dobíjení nebo převozu.

Součástí baterie je inteligentní ochranný BMS modul pro balancování článků, jejich ochranu proti podbití a vybití. Baterie nemá paměťový efekt a nepodporuje rekuperaci.

Pokud nemáte prostor v rámu pro vložení baterie, lze umístit baterii na námi dodany nosič, nebo na speciální držák baterie pod sedlovku.

Dojezd nelze určit pouze podle jmenovitého výkonu motoru. Závisí na kapacitě baterie, terénu, rychlosti, hmotnosti jezdce, způsobu asistence a povětrnostních podmínkách.

Řídicí jednotka, snímače a ovládání

Samotný motor netvoří kompletní pohon. Pro správné fungování jsou potřebné také řídicí jednotka, baterie, displej, ovladače, snímač rychlosti a podle typu systému snímač šlapání nebo torzní snímač.

Pouze motor, součástí nejsou ovladače ani řídící jednotka!

Řídicí jednotka určuje, kolik energie se dostane do motoru, jak rychle motor reaguje a jaký výkon může soustava dlouhodobě poskytovat. U 1kW pohonu musí odpovídat napětí baterie i požadovanému proudu.

Velkou výhodou systémů Bafang je možnost detailnějšího nastavení. Často se řeší nastavení motoru Bafang, úprava asistence a reakce motoru na šlapání. Právě vyšší možnosti konfigurace jsou důvod, proč je Bafang populární mezi technicky zaměřenými uživateli.

Senzor řazení

Senzor řazení, neboli také Gearsenzor, funguje jako spojka u auta, tzn. že při řazení na přehazovačce automaticky na okamžik odpojí motor, aby bylo možné přeřadit bez poškozování přehazovačky tahem motoru.

Doporučujeme toto zařízení na kolo namontovat, jelikož chrání řetěz, přehazovačku ale také motor.

Akcelerační páčka

Akcelerační páčka umožňuje jízdu bez šlapání, jednoduše držením páčky kolo jede i bez Vašeho šlapání.

Je vhodná pro rychlé vyjetí z křižovatky, snazší rozjezd do kopce, pokud máte zařazený těžký převod při rozjezdu do kopce.

Výhody a nevýhody 1kW motoru

Výhody

• vyšší síla záběru,
• snazší jízda v prudkých kopcích,
• vhodnost pro těžší jezdce a náročný terén,
• možnost jízdy bez šlapání u některých systémů,
• vhodnost pro výkonné přestavby,
• velká výkonová rezerva u robustních motorů.

Tento motor vyjede všechny kopce bez větší ztráty výkonu, je ideální pro všechny kdo bydlí nebo cestují v kopcovitém terénu.

Nevýhody

• vyšší hmotnost motoru a baterie,
• vyšší nároky na rám, vidlici, brzdy a pohon,
• rychlejší vybíjení baterie při využití maximálního výkonu,
• méně přirozený jízdní projev u některých nábojových motorů,
• častá nekompatibilita s běžnými komponenty,
• omezení při provozu na veřejných komunikacích.

U zadního motoru je z bezpečnostních důvodů doporučeno motor do vidlice uchytit pomocí ramene pro rozložení kroutícího momentu.

Kompatibilita s kolem

Před montáží 1kW motoru je nutné ověřit rozměr ráfku, montážní šířku zadní vidlice nebo středové mufny, typ kazety, uchycení kotoučové brzdy, prostor pro baterii a kompatibilitu řídicí jednotky.

U zadního nábojového motoru je důležitá montážní šířka do zadní vidlice 135 mm. U středového motoru je nutné ověřit šířku středové mufny, která může být 73mm.

U zadního motoru lze použít kazetu až 10k a je možná montáž kotoučové brzdy pomocí klasického uchycení "šestidíra rozteč Shimano přímo na bočním krytu motoru".

Nově motory standartně dodáváme v provedení s konektorem pro snadnou demontáž kola.

Legislativa a bezpečný provoz

Motor 250 W je standard pro legální evropská elektrokola. Nabízí ideální kompromis mezi výkonem, dojezdem a legislativou.

Motor 500 W je výkonnější řešení, častější mimo EU nebo u speciálních použití.

Motor 1000 W je velmi silný motor určený spíše pro off-road, přestavby nebo specifické použití. Často už nespadají do běžné legislativy pro elektrokola.

Tento motor by neměl být kvůli svému vysokému výkonu provozován na veřejných komunikacích.

Tento motor je možné provozovat na pozemních komunikacích za předpokladu softwarového omezení výkonu, nezapojení tempomatu a doplnění o PAS.

Konkrétní podmínky provozu závisí na konfiguraci celého kola a na platných pravidlech pro daný typ vozidla. Samotný údaj 1000 W proto automaticky neznamená, že je kolo způsobilé k běžnému silničnímu provozu.

Bosch, Yamaha nebo Bafang

Bosch

Pokud se řeší nejlepší motor pro elektrokolo, Bosch patří mezi nejčastější odpovědi. Německý výrobce dlouhodobě dominuje trhu díky spolehlivosti, plynulému projevu, silné servisní síti a propracovanému softwaru.

Podle mnoha testů patří středové motory Bosch mezi nejvyspělejší systémy současnosti.

Jedním z nejznámějších motorů současnosti je Bosch Performance CX 4. generace. Motor Bosch 4. generace přinesl nižší hmotnost, menší rozměry, tišší chod a výrazně přirozenější asistenci.

Velkou výhodou je také velmi dobrá práce v technickém terénu a vysoký výkon při nízké kadenci.

Yamaha

Vedle Bosch a Bafangu patří mezi nejvýznamnější výrobce také motory Yamaha pro elektrokola. Yamaha je známá hlavně silným záběrem od nízkých otáček, velmi přirozeným projevem a sportovním charakterem.

Podle mnoha jezdců působí Yamaha velmi "živě“ už od prvního šlápnutí.

Bafang

Velmi populární jsou také středové motory Bafang. Čínský výrobce si získal popularitu hlavně díky dobrému poměru cena/výkon, vysokému výkonu a široké nabídce motorů.

• středový motor Bafang M510,
• Bafang M420,
• Bafang M400.

Bafang nabízí také zadní motor Bafang, nábojový motor Bafang a přestavbové sady motorů do elektrokol. Právě flexibilita a dostupnost dělá z Bafangu oblíbenou volbu pro přestavby kol i cenově dostupnější e-biky.

Jak vybrat 1kW motor pro kolo

Výběr závisí hlavně na stylu jízdy. Obecně platí:

• Bosch → univerzální a velmi spolehlivý systém.
• Yamaha → sportovní a silný záběr.
• Bafang → výkon a dobrý poměr cena/výkon.

Pokud hledáte městské elektrokolo, často stačí jednodušší systém. Pro MTB nebo trail je ideální kvalitní středový motor. Pro přestavbu kola bývá Bafang nejčastější volba.

1kW středový motor je vhodný zejména tehdy, když je důležitý vysoký točivý moment, jízda v kopcích a účinné využití převodů. 1kW zadní motor je vhodný pro jednodušší výkonnou přestavbu, při které je požadována robustní konstrukce a jízda bez šlapání.

Při výběru je nutné zohlednit také hmotnost jezdce, převýšení, délku tras, požadovanou rychlost, kapacitu baterie a to, zda bude kolo jezdit na veřejných komunikacích nebo mimo ně.

Údržba výkonného pohonu

Výkonný motor zatěžuje řetěz, kazetu, převodník, výplet, rám a brzdy více než standardní elektrokolový pohon. Pravidelně je proto nutné kontrolovat dotažení motoru, stav konektorů, výplet kola, řetěz, kazetu a brzdový systém.

Výplety jsou před odesláním vycentrované, ale výplet je nutné po několika km jízdy zkontrolovat a drobně dotáhnout, vždy si ještě trochu sedne.

Silný zadní nábojový motor přenáší vysoký krouticí moment do patek zadní vidlice. Proto je důležité správné uchycení a použití ramene pro rozložení kroutícího momentu.

Motor je nejdůležitější součást každého elektrokola. Správně zvolený pohon totiž rozhoduje o tom, jestli bude elektrokolo působit přirozeně, pohodlně a spolehlivě i po tisících kilometrech.

tags: #1kw #motor #pro #kole