Když chceš dostat z Kawasaki ER-5 více výkonu, často stačí dílčí úpravy a lepší ladění, ale musíš počítat s tím, že zásahy do motoru mají své limity a komplexní řešení bývá efektivnější. Následující text vychází z běžně sdílených zkušeností a poznatků, a vychází z toho, co je v rozhovoru s fanoušky a jezdci považováno za použitelné pro ER-5.
Možnosti v identickém motoru: vačky a jejich vliv
U tohohle motoru zase není takový problém vyměnit vačky. Možná bych řekl že to vyjde nastejno jako měnit trysky v karburátoru, protože nejednou sem to u tady té motorky motorky dělal. Ale jinak máš samozřejmě pravdu že samo o sobě ty vačky taky žádný zázrak neudělají, že to chce se hrát dál s karburací, výfukem, zapalkem atd a to u ER5 asi opravdu moc smysl nemá.
A to vačkami z GPZ500, ty motory jsou identické, jen GPZ má ostřejší vačky. Bavit se s člověkem, který u ER5 použil jen ty vačky z GPZ a trochu to pomohlo, ale GPZ má 60 koní s tím že má jiný airbox, karburaci, vacky a samostatné výfuky, takže jen jedna z těch částí ti moc nepomůže. Nejlepší dvě cesty jak se dostat k silnější motorce jsou: a) koupit něco silnějšího; b) zhubnout. A šestka je už úplně jiný level.
Optimalizace karburace, výfuku a zapalování
A vyjádřeno z kontextu: samo o sobě vačky neudělají výrazný zázrak; je potřeba hrát s karburací, výfukem a zapalkem. To je běžná rada mezi nadšenci, kteří hledají lepší průchod plnícím režimem motoru a lepšího průtahu. U ER5 se ale často ukazuje, že samotné úpravy bývají méně efektivní než cílené zlepšení celého systému včetně vzduchového průtoku a řídicí logiky motoru.
Nejlepší cestou z pohledu uživatelů zůstává mít výkonnější stroj v podobě šesté rychlosti a lepšího balíčku výkonu obecně, nikoli jen izolovanou úpravu jedné komponenty. Z toho plyne, že hrát si s vačkami z GPZ je zajímavé, ale plný efekt se projeví jen při komplexní změně celého systému pohonu.
Další poznámky a praktické postřehy
když skáčeš po šestkách, třeba FZ6 N - to je zmíněná alternativa, která může nabídnout výraznější posun výkonu a přirozeného citového prožitku z jízdy. No tak ER5ce se dá celkem snadno pomoct. A to vačkami z GPZ500, ty motory jsou identické, jen GPZ má ostřejší vačky.
Jenže GPZ má jiné komponenty: airbox, karburaci, vacky a samostatné vyfuky, takže jen jedna z těch částí ti moc nepomůže. Nejvíce smysluplné je porovnat možnosti a vybrat komplexní cestu, která kombinuje lepší vzduchový průtok, vhodně laděnou palivovou dávku a případně vhodný výfukový systém.
Jak postupovat, pokud chceš z ER-5 dostat maximum
Nejlepší dvě cesty jak se dostat k silnější motorce je a) koupit neco silnějšího; b) zhubnout. A šestka je už úplně jiný level. Posl.
