Zapletená kola Syncros DS32 jsou v dostupném materiálu uvedena jako součást horského kola Cannondale Scalpel Carbon 1, kde byla osazena bílými ráfky Syncros FLR DS 32. Použitý komplet měl vpředu plášť Ritchey Z-Max Intuition WCS široký 2″ a vzadu plášť Z-Max Premotion WCS široký 2,1″.
Nejde tedy o samostatný katalogový popis celé produktové řady, ale o konkrétní použití kol Syncros DS32 na závodně zaměřeném celoodpruženém horském kole. Jejich význam v tomto osazení souvisel především s nízkou hmotností kompletního kola, rychlým projevem a schopností pneumatik zajistit dobrý záběr i jisté vedení stopy.
Syncros DS32 v osazení Cannondale Scalpel Carbon 1
Kola byla zapletena do elegantně bílých ráfků Syncros FLR DS 32 obutých plášti Ritchey Z-Max Intuition WCS (2″) vpředu a Z-Max Premotion WCS (2,1″) vzadu. Pohon pak zajišťovaly převážně díly Shimano - páčkové řazení, přehazovačka XTR a přesmykač XT, jež do kompletu doplnily karbonové kliky Cannondale Carbon 2-pc BB30.
Dalším bodem vylepšení je vidlice Lefty Speed Carbon SL (zdvih 110 mm), která kromě mnoha dalších specifik zaujme například spojením krku a představce v jeden celek, přičemž v tomto kompletu údajně váží méně než 1300 g! Oponentem jednonohé karbonové vidlice byl v případě námi testovaného kola, vycházejícího z modelu Scalpel Carbon 1, tlumič DT Swiss XM 180.
Deceleraci měly na starosti brzdy Hayes Stroker Trail s disky o průměru 160 mm. Řečí čísel 10,75 kg (bez pedálů) za 154 900 Kč.
Charakter kola, na kterém byla kola použita
O tom, že Scalpel i ve své druhé generaci byl stvořen primárně pro závodní využití, se může jezdec přesvědčit již při prvním praktickém seznámení, kdy jej delší posed přiměje zaujmout sníženou sportovní pozici. V této souvislosti jsme narazili hned na jedno omezení, kterým je nemožnost bez větších zásahů doladit výšku řídítek.
Případná potřeba úpravy posedu by si totiž vyžádala kompletní výměnu představce i s integrovaným sloupkem řízení. Další nezvyklá specifika tohoto kola se projevila při ladění jednotek odpružení před jízdou.
Samotný Scalpel byl koncipován jako lehký závodní komplet, takže kola Syncros DS32 nebyla v tomto případě izolovaným prvkem, ale součástí celkového zaměření na rychlost. Přestože je právě rám ústředním bodem, kde se koncentruje většina inovací, není jediným místem, na něž se tvůrci tohoto biku při vývoji zaměřili.
Jízdní projev
Jízdní projev nového Scalpelu na začátku testu vyvolal určité rozpaky. Na jedné straně totiž bike již od prvních metrů příjemně překvapoval lehkostí jízdy a s tím přímo spojenou výraznou chutí po rychlosti.
Ta se však nevytrácela ani v delších výjezdech, k jejichž vrcholu se Scalpel hnal s takovou chutí, že nám na nejednom známém úseku umožnil použít o jeden až dva stupně těžší převod, než jsme běžně zvyklí. Negativní stránkou byla znatelná odezva pérování na pohyby jezdce při šlapání - pohupování.
Vidlice i tlumič jsou totiž v tomto směru zkraje svého zdvihu dosti senzitivní a vyžadují proto od jezdce maximálně klidné držení těla a až strojově plynulé a přesné šlapání do kruhu. Tyto pocity se přitom nejvíce projevovaly při jízdě po silnici, ať již hovoříme o přesunech po rovině či výjezdech mimo terénní stezky.
V takových chvílích jsme jako velké pomocníky shledali páčky blokace nalézající se na vidlici i tlumiči. Na obhajobu Scalpelu ale musíme nutně dodat, že po určitém čase stráveném v jeho společnosti jsme si na o trochu více houpavý projev odpružení do značné míry zvykli.
Tím je myšlena i adaptace stylu šlapání - jeho plynulejší průběh -, což mělo za důsledek, že se rozsah propružování reálně snížil na akceptovatelnou úroveň.
Vliv kol a plášťů na rychlost a záběr
Přínosem nejen pro rychlost byly také pláště Ritchey, následníci legendy Z-Max, které se vyznačovaly jak příznivým valivým odporem, tak i výtečným záběrem a obzvláště maximálně jistým vedením směru na suchu i v blátě.
V kombinaci s koly Syncros DS32 tak vzniklo osazení, které odpovídalo rychlému cross-country a maratonskému charakteru kola. Rozdílné šířky plášťů přitom znamenaly použití 2″ vpředu a 2,1″ vzadu.
Tuhost, ovládání a chování v terénu
Zadní odpružená stavba, kde je práce čepu nahrazena zploštěním vidlice, svádí k pochybám o její tuhosti při záběru. V tomto případě ale můžeme konstatovat, že konstruktéři odvedli velice slušnou práci.
Ne že by se zadní partie Scalpelu mohla plně rovnat pevným kolům, její chování při silových záběrech ale bylo až na prvotní propad tlumiče velice dobré. V tomto směru navíc kvalitně vypomáhal značně tuhý komplet klik a středového složení Cannondale.
Do jisté míry v rozporu s tabulkovými údaji byl projev řízení. Ač by měla být hodnota 69,5° hovořící o sklonu hlavové trubky předzvěstí jistého vedení stopy za všech okolností, realita byla trochu odlišná.
V nízkých rychlostech totiž Cannondale vykazoval spíše živější odezvu na pokyny od řídítek. Stabilita se začala dostavovat až při vyšším tempu, což ale bylo zásluhou zejména delšího rozvoru.
Ze zcela jiného úhlu pohledu je ale třeba se dívat na stabilitu a ovládání v prudkých sjezdech, stejně tak i v technicky náročných pasážích. V obou situacích totiž do celkového výsledku zásadním způsobem promlouvala svou funkcí vidlice.
Její klíčovou vlastností byla vysoká pevnost, která se odrážela v perfektně přesném vedení předního kola ve všech možných podmínkách, zejména pak v těžkých terénních pasážích.
Odpružení a chování na nerovnostech
K tomu se navíc přidala nezvyklá funkce originálního systému tlumení komprese s označením Speed Sensitive Shim Stack. S ním vykazoval chod vidlice jakoby několik odlišných charakteristik.
Na úplném začátku (zhruba 20 mm zdvihu) pracovalo odpružení natolik jemně, že se vidlice nechala snadno rozhoupat pohyby jezdce, zároveň ale citlivě reagovala na menší nerovnosti. Poté se ale její odpor vůči stlačení náhle zvýšil.
To přineslo na jedné straně stabilitu při brždění a ve strmých sjezdech, omezená ale byla její reakce na překážky střední velikosti. Když však přišel dostatečně silný náraz, tak vidlice ochotně vklouzla hlouběji do zdvihu a někdy až překvapivě snadno zahladila velké překážky.
Poněkud odlišná situace panovala u zadní stavby, která vykazovala spíše plynulou progresivitu chodu. Na začátku bylo tedy odpružení příjemně aktivní a vnímavé.
Jeho práce byla také velkým přínosem ve strmých výjezdech s členitým povrchem, kde se starala o kvalitní přítlak zadního kola a tedy jeho lepší záběr. S rostoucí náročností terénu se ale postupně začínaly objevovat limity dané jak zdvihovým parametrem (100 mm), tak i progresivitou chodu.
Větší překážky proto zadní stavba spíše dotlumila, než že by je byla schopna plně zahladit.
Technické řešení rámu Scalpelu
Ač se přední rámový trojúhelník zdá být při prvním pohledu cele karbonový, pod lakem jsou ukryty vnitřní spojky umožňující vzájemnou symbiózu uhlíkového kompozitu a hliníkové slitiny. Z černého materiálu je totiž upředena jen přední část rámu (hlavová a z větších částí horní a spodní trubka), oblast středu a sedlová trubka jsou hliníkové.
Inženýři z Cannondale přitom tvrdí, že takováto konstrukce znamená lehčí rámový základ, než by tomu bylo v případě použití samotného karbonu. Naopak čitelnější a snadno odhalitelné je rozložení kovových a nekovových materiálů na zadní stavbě pojmenované Zero Pivot (nula čepů).
To ale není až tak doslova pravdou. Tak jako u předchozí generace i zde byl nahrazen hlavní čep pružností zploštěných nohou karbonové vidlice.
Ušetřit další čep, který se obvykle nachází v blízkosti patek, se pak podařilo prakticky stejným postupem i na vzpěrách. Do celkového teoretického součtu čtyř čepů, jelikož zadní stavba Scalpelu využívá v principu právě čtyřčepový závěs, chybí ještě dva body otáčení.
Ty již ale obstarávají klasická zapouzdřená ložiska situovaná na spojovacím raménku, jež stlačuje tlumič umístěný uvnitř rámu pod horní trubkou. Díky jeho přestěhování mohl vzrůst zdvih z původních 67 mm na 100 mm.
Co z dostupných nabídek Syncros souvisí s DS32
V přehledu zapletených kol Syncros se objevují také jiné modely určené pro horská kola, například Syncros Silverton 1.0, Syncros Revelstoke 1.5, Syncros X-30SE a Syncros X25. Tyto modely nelze automaticky považovat za totožné s koly Syncros FLR DS 32, protože mají jiné označení i odlišně uvedené parametry.
| Model nebo označení | Údaje uvedené v materiálu |
|---|---|
| Syncros FLR DS 32 | Bílá ráfková kola použitá na Cannondale Scalpel Carbon 1 |
| Syncros X-30SE Boost 29er | 29", ráfky 25 mm, pláště Schwalbe Smart Sam 29x2.35 TR, kotouče Shimano SM-RT10 180/160 mm, ořech HG |
| Syncros Silverton 1.0 | 29", vnitřní šířka 30 mm, náboje DT Swiss 240, ořech XD, centerlock |
| Syncros Revelstoke 1.5 | Průměr 29", vnitřní šířka ráfku 30 mm, přední náboj 15×110 mm, zadní náboj 12×148 mm, ořech SRAM XD MTB |
| Syncros X25 | Boost osy 15×110 a 12×148 mm, ořech HG, včetně kazety, kotoučů a plášťů |
U jiných sad Syncros se uvádějí parametry jako vnitřní šířka 30 mm, tubeless ready provedení, pevné osy Boost nebo různé typy ořechů. Tyto údaje však nelze bez dalšího ověření přenášet na konkrétní kola Syncros DS32.
Rozdíl mezi koly DS32 a novějšími sadami Syncros
Prodám ráfky syncros XR 2.0 29", tubeless ready, 622x20 mm, ERD 606 mm, 28 děr. Oděrky jsou vidět na fotce. Cena celkem 600,-
nová 29" kola Syncros Revelstoke 1.5, 30mm + Pneu + Kotouč - Kola AM a trail, Vnitřní šířka ráfku 30 mm, Přední náboj syncros Straightpull - pevná osa 15 mm, 110mm Boost, 28děr, Zadní náboj syncros Straightpull - pevná osa 12 mm, 148mm Boost, 28děr, ořech SRAM XD MTB, 6 Pawl 78T Průměr 29", Hmotno
Prodáme nové vyplety SYNCROS Silverton 1.0 sundané z nového kola. Bližší informace na dotaz.
prodám nové kola Syncros Silverton 1.0-30 CL, F: 15x110mm, R: 12x148mm, 30mm Tubeless ready Carbon rim 28H, Syncros Hubs, MS Driver, Syncros SL Axle w/Removable Lever, with 6mm Allen, T30 and T25…
Tyto nabídky ukazují, že novější nebo jinak specifikované sady Syncros mohou používat širší ráfky, karbonové provedení, tubeless ready konstrukci, pevné osy Boost a odlišné ořechy. Samotné označení Syncros proto nestačí k určení kompatibility s konkrétním kolem.
Na co se zaměřit při posuzování kompatibility
- Označení ráfku nebo celé sady: Syncros FLR DS 32 nelze bez ověření zaměňovat s modely Syncros X25, X-30SE, Silverton nebo Revelstoke.
- Šířka ráfku: u jiných kol Syncros se v materiálu objevuje vnitřní šířka 20, 25 nebo 30 mm, zatímco u DS32 není tento údaj uveden.
- Typ nábojů a os: u jiných sad se uvádějí pevné osy 15×110 mm vpředu a 12×148 mm vzadu, ale tento údaj není automaticky platný pro DS32.
- Typ ořechu: v nabídce se objevují ořechy HG, XD i Microspline, takže je nutné ověřit konkrétní provedení.
- Uchycení kotouče: některé sady používají centerlock, jiné mohou být osazené kotouči uvedenými přímo v nabídce.
- Bezdušové použití: označení tubeless ready je v materiálu výslovně uvedeno u jiných modelů, nikoli u konkrétního popisu DS32.
Celkové zařazení Syncros DS32
V popsaném osazení představovala kola Syncros DS32 součást lehkého a rychlého závodního horského kola. Jejich použití doplňovaly pláště Ritchey Z-Max, které nabízely příznivý valivý odpor, výtečný záběr a jisté vedení směru na suchu i v blátě.
Po skončení tohoto testu jsme museli konstatovat, že zkušenosti s novým Scalpelem byly vesměs kladné a v jeho sedle jsme strávili příjemné chvilky naplněné zejména rychlostí a s tím souvisejícími sportovními zážitky. Nezodpovězenou otázkou v našich očích zůstává snad jen to, zda by nebylo lepší zkrotit poměrně aktivní zadní stavbu nějakým moderním systémem inteligentního tlumení.