Jawa 90 nemá samostatnou řídicí jednotku zapalování jako moderní motocykl nebo některé systémy z Babety. Původní zapalování tvoří především zapalovací cívka, přerušovač s kondenzátorem, vačka a příslušné vodiče; přerušovač a kondenzátor jsou pod víčkem na levém deklu, zatímco zapalovací cívka je pod pravým deklem na rámu u odlitku šoupátkové komory.
Pokud ze stroje visí ustřižené vodiče a chybí zapalovací cívka, je nejprve nutné zjistit, zda jde o původní kontaktní zapalování, nebo o neúplně odstraněnou přestavbu. Jawa 90 má čtyři cívky: jedna je na zapalování, druhá na hlavní světlo, třetí na brzdové světlo a čtvrtá na parkovačky; elektrická soustava je dvanáctivoltová, přestože v tehdejší době byla běžně preferovaná šestivoltová elektrika.
Jak funguje původní zapalování Jawa 90
Čau, riadiacu to nemá žiadnu a funguje to zapalko ako na pionieri. Ja som to štartoval s baterkou a potom ju odpojil po naštartovaní. Aj pozor na priesak oleju do zapalka z prevodovky.
Pokud se původní systém zachoval, zapalovací cívka je pod pravým deklem a na rámu, na odlitku šoupátkové komory. Přerušovač a kondenzátor jsou pod víčkem na levém dek zu; je tam také křížová propojka na kliku. Kladívko je jako u Škody 1000 MB a vačka se liší od vačky používané u pionýra.
Řídicí jednotka tedy u původního kontaktního zapalování není samostatná elektronická skříňka. Funkci spínání primárního obvodu zajišťuje kladívko a kondenzátor, zatímco vysoké napětí vytváří zapalovací cívka.
Co zkontrolovat před oživováním
Nejdřív je vhodné ověřit, zda nechybí pouze zapalovací cívka, nebo také část vedení mezi cívkou, přerušovačem, kondenzátorem, svíčkou a zbytkem elektroinstalace. Elektriku to má řešenou plošným spojem v kastlíku. Schéma elektriky je nedokonalé, ale funkční.
Čau, riadiacu to nemá žiadnu a funguje to zapalko ako na pionieri. Len pozor na vybehané ložiská, ak je veľká vôľa v ložiskách tak sa mení vzdialenosť medzi statorom a rotorom a iskra je slabá na chod a zapálenie.
Vedle samotného zapalování je proto nutné zkontrolovat stav ložisek klikového hřídele. Nadměrná vůle mění vzdálenost mezi statorem a rotorem, což může zeslabit jiskru natolik, že motor špatně startuje nebo vůbec nezapálí směs. Pozornost zaslouží také možné prosakování oleje z převodovky do prostoru zapalování.
- ověřit přítomnost zapalovací cívky;
- zkontrolovat přerušovač a kondenzátor pod levým deklem;
- prohlédnout vačku a její správnou polohu;
- zkontrolovat vodiče a plošný spoj v kastlíku;
- prověřit vůli ložisek klikového hřídele;
- zkontrolovat, zda se do zapalování nedostává olej z převodovky;
- před hledáním závady ověřit také ukostření a stav vysokonapěťového vedení.
Elektrická soustava a jednotlivé cívky
Pokud se nepletu, Jawa 90 má 4 cívky jedna je na zapalování, druhá je na hlavní světlo, třetí je na brzdové světlo a čtvrtá jsou parkovačky 12V elektrika(zvláštní když v tý době byla preferovaná 6V elektrika) žádná baterka.
Původní soustava tedy nepracuje s běžnou baterií jako hlavním zdrojem zapalování. Jednotlivé cívky mají oddělené úkoly a při opravě je důležité nezaměnit zapalovací část za světelné okruhy. U neúplné nebo předchozí upravované elektroinstalace je proto nejlepší nejprve identifikovat všechny vývody podle jejich umístění a návaznosti na stator, plošný spoj a jednotlivé spotřebiče.
Typické slabiny původního systému
Na týhle pomstě z Povážský byl jeden z největších průserů právě se zapalováním. Dalo se předělat i na zapalování z babetty, ale to nestíhá ve vysokých otáčkách. Sériovku jsem nikdy nedokázal rozpohybovat, i když kamarád to tak měl.
Na tomhle stroji jsem najel asi nějakejch 18000km. Měl jsem zapalování předělaný na tyristorový. Samodomo bastl, ale fungovalo to dobře. Pozor na polohu cívky, musí být vlevo dole, jinde ti to nehodí jiskru.
Zkušenosti s původním zapalováním se proto výrazně liší podle stavu konkrétního motoru, ložisek, kabeláže, přerušovače a cívky. Přestavba na tyristorové zapalování může fungovat dobře, ale řešení převzaté z Babety nemusí ve vysokých otáčkách stačit.
Bezkontaktní Tranzimo (nebo jak se to jmenovalo) bylo myšlený na poslední stroje, jestli se to realizovalo si nejsem jistej. Důvod ukončení výroby vysoká poruchovost nebo něco jinýho.
Bezkontaktní zapalování VAPE
To Vape bych nezavrhoval. Na týhle pomstě z Povážský byl jeden z největších průserů právě se zapalováním. VAPE jsem montoval před dvěma lety. Viz jeden z obrázků tady: Návod nebylo možné brát doslova, protože skutečné polohy rysek oproti poloze vodičů vystupujících ze statoru byly jinde.
Bezkontaktní zapalování VAPE (SZ93) lze použít pro JAWA 90 typ 3053 Cross a JAWA 90 typ 3153 Roadster. VAPE nahrazuje kontaktní zapalování bezkontaktním snímáním a odstraňuje kladívko jako mechanicky opotřebitelný prvek.
J90 je super adrenalin pro nervy Jedna moje 90 tak nějak jezdí a chytá ale druhá co mám tak ta nešla v otáčkách, prskala,škytala pak zas nechytla pak 100x chytla a pořád do kola. Dal jsem srabacky Vape a zlepšení neuvěřitelný, chytne kdykoliv, jede pořád a řekl bych že se dokáže i víc roztočit.
Zapalování VAPE pro JAWU 90 vylepší startování za všech podmínek, takže ji lze používat i pro denní ježdění. Celé zapalování lze snadno vymontovat a nahradit původním.
Montáž statoru a poloha rotoru
Stator jsem namontoval tak, aby svazek vodičů směřoval co nejkratším směrem k otvoru v karteru. Poloha rotoru je dána. Při pístu v horní úvrati jsem srovnal stator nejbližší ryskou k rysce na rotoru a běhá to bez problémů do teď.
Poloha vodičů vystupujících ze statoru nemusí přesně odpovídat poloze rysek uvedené v návodu. Při montáži je proto důležité sledovat skutečné provedení konkrétní soupravy, správnou polohu pístu a vztah mezi ryskou na rotoru, statorem a snímačem.
Nastavení předstihu VAPE
Tak už jsem našel návod tak jsem to změřil a když dochází v tom zapalování o zpozdění 2mm tak tet mám tím pádem předstih asi 7mm se mě právě zdálo divný že ta jawa nechce chytnout a když chytla tak ihned chcípla.
Tak si dej píst do horní uvratě a vyfot to jak to je natočené. Myslím snímač proti výstupku.
Abych zjistil, kdy to pálí, musel jsem použít stroboskop. Nakonec jsem zvolil jiné nastavení, než bylo doporučeno výrobcem. A jestli chceš předstih překontrolovat, tak od oka bez stroboskopu to nepoznáš.
Při kontrole je tedy nutné nejprve přesně určit horní úvrať pístu, potom zkontrolovat polohu rotoru a statoru a nakonec ověřit skutečný okamžik zážehu stroboskopem. Samotné srovnání rysek nemusí zaručit, že je předstih správný, pokud se liší skutečná poloha snímače, statoru nebo vodičů od provedení popsaného v návodu.
Světelný výkon VAPE
VAPE má však jeden velký nedostatek, že má malý výkon pro světla (uvádí se 20W). Mě žárovky vůbec nesvítily. Mám vyzkoušené přidání usměrňovače pro světla. Tím se mohou místo klasických žárovek použít LED žárovky.
VAPE má 2 žluté vývody pro světla. Jeden se zapojí do usměrňovače a druhý do bzučáku - ten potřebuje střídavé napájení. Vše je patrné z přiloženého schématu.
Volil jsem bytelný a osvědčený regulátor VAPE, který může pracovat i bez baterie, kterou 90-tka nemá. Lze ho snadno připevnit na původní desku plošných spojů.
LED řešení může zlepšit využití omezeného výkonu světelného okruhu, ale při technické prohlídce může vadit, že žárovky nejsou homologované, hlavně ta v hlavním světlometu. Původní žárovka má 25W a svítí míň než parkovačka, pokud již ostatní žárovky jsou LED. Tu je nutno vyrobit z LED modulů.
VAPE a původní plošný spoj
Dávám dohromady svou 90tku a zasekl jsem se u elektriky, jak zapojit vape ve spojení s tištákem. Na tomto schématu nevím, kam vede černobílý drát ze zapalovací cívky Z 55-1? Navíc mi nesedí, 6volt zapalování s 12 volt regulátorem?????
Při zapojování je proto nutné rozlišit napětí původních světelných okruhů, zapalovací cívky a regulátoru. Samotné označení vodiče nebo regulátoru nestačí k bezpečnému určení zapojení bez konkrétního schématu dané soupravy a skutečného provedení kabeláže na motocyklu.
Celé zapalování lze snadno vymontovat a nahradit původním. To umožňuje ponechat možnost návratu ke kontaktnímu systému, pokud jsou původní díly dostupné a v dobrém stavu.
Porovnání původního a bezkontaktního řešení
| Vlastnost | Původní zapalování | VAPE |
|---|---|---|
| Princip | Kontaktní zapalování s kladívkem a kondenzátorem | Bezkontaktní zapalování |
| Samostatná řídicí jednotka | Ne | Součást konkrétního bezkontaktního systému |
| Citlivost na mechanické opotřebení | Vyšší kvůli kladívku, vačce a vůlím | Nižší u bezkontaktního snímání |
| Startování | Závisí na stavu cívky, kontaktů, kondenzátoru a předstihu | Podle zkušeností se startování výrazně zlepšilo |
| Světelný výkon | Je dán původní soustavou | Uvádí se 20W |
| Baterie | Jawa 90 ji v původním řešení nemá | Regulátor může pracovat i bez baterie |
Praktický postup při opravě
- Zjistit, zda je motocykl osazen původním kontaktním zapalováním, tyristorovou úpravou, zapalováním z Babety, nebo částečně namontovaným VAPE.
- Najít a identifikovat zapalovací cívku, přerušovač, kondenzátor, vačku a vodiče vycházející ze statoru.
- Prohlédnout plošný spoj v kastlíku a porovnat jeho zapojení se skutečným stavem vodičů.
- Zkontrolovat vůli ložisek klikového hřídele, protože mění vzdálenost mezi statorem a rotorem a může oslabit jiskru.
- Prověřit, zda do prostoru zapalování neproniká olej z převodovky.
- U kontaktního systému zkontrolovat stav kladívka, kondenzátoru, vačky a zapalovací cívky.
- U VAPE nastavit píst do horní úvrati, správně srovnat rotor a stator a skutečný předstih ověřit stroboskopem.
- Při montáži VAPE vést svazek vodičů co nejkratší cestou k otvoru v karteru a nepřebírat slepě polohu rysek bez kontroly konkrétního provedení.
- U světel ověřit zapojení dvou žlutých vývodů, usměrňovače, regulátoru a bzučáku.
Pokud je motocykl kompletní a cílem je zachovat původní stav, dává smysl nejprve obnovit kontaktní zapalování podle schématu a zkontrolovat jeho mechanické části. Jestliže jsou kabely ustříhané, cívka chybí, původní zapalování je dlouhodobě nespolehlivé nebo má motocykl sloužit k častému ježdění, bezkontaktní VAPE představuje praktickou náhradu, která podle zkušeností zlepšuje startování a stabilitu chodu motoru.
tags: #zapalovani #vape #jawa #90