U modelu Jawa 350/639 je při výměně vytahaného primárního řetězu vhodné nejprve pečlivě zkontrolovat obě řetězová kola, jejich vzájemný zákryt, uložení spojkového koše a případné drhnutí o karter. Samotné mírné opotřebení zubů ještě nemusí znamenat nutnost výměny předního primárního řetězového kola.
V popisovaném případě lze podle zkušeností s tímto motorem řetězové kolo ponechat, pokud jeho ozubení nevykazuje výrazné poškození a kolo správně pracuje v namontovaném stavu. Důležitější než samotný vzhled zubů je, aby řetězová kola byla v zákrytu, spojkový koš neměl nadměrnou vůli a primární řetěz nedrhl o karter.
Kdy primární řetězové kolo měnit
Obecně platí, že pokud nebrousí o karter, tak je ještě dobrý. Důležitější než mírné opotřebení zubů je zákryt ozubených kol v namontovaném stavu.
To ozubení takhle vypadá normálně. Ty primární kola mají takovýhle lajdácký tvar zubů už z výroby. Ozubení na pastorku je ok.
K výměně je vhodné přistoupit především tehdy, pokud je řetězové kolo zjevně poškozené, má nepravidelně opotřebené zuby, je vyosené nebo pokud se primární řetěz dotýká karteru. Přítomnost hliníkových špon v prostoru primárního převodu je důvodem k důkladné kontrole, protože může signalizovat právě kontakt řetězu nebo jiné součásti s karterem.
U použitého motocyklu je přirozeně obtížné určit, zda bylo řetězové kolo v minulosti již obroušené nebo jinak upravované. Rozhodující proto není pouze porovnání s původním stavem, ale hlavně skutečné chování sestavy po namontování a správném napnutí řetězu.
Výměna primárního řetězu
Vyměň řetěz a podložku pod spojkovou matkou nezajišťuj kladivem, ale sikovkama, ať neohneš hřídel. Řetězy stojí za hovno a jiné se sehnat nedají, budeš měnit do 10 tisíc, dle stylu jízdy.
Řetěz vyměň, nicméně po 10.000km bude vytahaný znova, pač je to šunt z bláta. Ostatně co očekávat za 200kč. Dělá ho jediný výrobce, tak na výběr nemáš.
Tyto zkušenosti představují praktické hodnocení současné výroby, nikoli přesný servisní interval platný pro každý motocykl. Životnost primárního řetězu závisí také na správném zákrytu řetězových kol, uložení spojkového koše, napnutí řetězu, stavu spojky a způsobu jízdy.
No hele nevím, na 634 mám z "novodobé" výroby primár už 15.000km a když jsem ho teď kontroloval byl naprosto OK ;) důležitý je mít vyrovnanej koš a prim. kolečko, pak nečochtá koš na hřídeli, nerachotí. a neníčí se řetěz.
Malken: taky nemám problém s primárem ze současné výroby - ten můj má asi 55 000 km a je klid. Na druhou stranu nutno uznat, že ve skříni 634 je víc místa než u 638, kde se začne řetěz dost brzy blížit stěně.
U motoru Jawa 350/639 proto nelze životnost řetězu určovat pouze podle kilometrů. Uspořádání skříně motoru může omezovat prostor mezi řetězem a karterem, takže i menší prodloužení řetězu může způsobit jeho přiblížení ke stěně.
Kontrola zákrytu řetězových kol
Nejvíc na řetězu dělá správné podložení spojk. koše-pouzdro bez vůle. Když je spojkový koš nebo primární kolečko vyosené, řetěz neběží rovně, může se dotýkat karteru, hlučet a rychleji se opotřebovávat.
Gumový "O" kroužek v motorech nemám, dokonce ani pružnou lamelu. Spojky zabírají v pohodě, nemraští a nevibrujou. Chce si to pohrát s nastavením.
Pod spojkový koš jsem dal vždy origo položku - nebylo nikdy potřeba laborovat s tloušťkou podložky a zubatý kola mám v zákrytu. Očisti si hřídel klikovky a vnitřek zubatýho kola a dotáhni. To musí jet.
Praktická kontrola by měla zahrnovat očištění hřídele klikovky, vnitřku řetězového kola a dosedacích ploch. Po dotažení je nutné ověřit, zda primární kolečko a spojkový koš leží ve stejné rovině a zda se řetěz po obvodu pohybuje bez bočního házení.
Podložení spojkového koše
A jaký podložky používáte na vypodložení spojkovýho koše? Teda je mi jasný, že ocelový, ale jestli si je necháváte stočit, nebo se daj sehnat? A pak jestli je normální, že potřebuju podložit 1,8mm. mě to přijde strašně moc.
Nejvíc na řetězu dělá správné podložení spojk. koše-pouzdro bez vůle. Při správném podložení se koš na hřídeli nekývá, řetěz se pohybuje klidněji a ozubená kola zůstávají v zákrytu.
Pod spojkový koš jsem dal vždy origo položku - nebylo nikdy potřeba laborovat s tloušťkou podložky a zubatý kola mám v zákrytu.
Pokud je nutné použít větší tloušťku podložení, je vhodné nejdříve vyloučit nesprávné sestavení, opotřebované pouzdro, vůli na hřídeli nebo problém s dosedacími plochami. Samotná hodnota 1,8 mm proto nemusí být automaticky chybná, ale měla by odpovídat skutečnému změření sestavy.
Gumový kroužek a pružná lamela
Jo a vyhoď tu velkou gumičku, je to kurvítko, místo ní si sežeň pružnou plechovou lamelu - je z pevnějšího pružného plechu než ty normální plechové a má vyhlé zuby asi o milimetr. Patří dospod zubama směrem do motoru.
Ten gumový kroužek je Jawí omyl a šlendrián. Ta gumička ztratí pružnost asi tak po týdnu a neplní svou pružící funkci. Někdy dokonce praskne, namotá se do lamel a sabotuje vypínání spojky.
Jawa ke konci výroby tohoto typu spojky přišla s řešením - potřebný pružný element vytovřila naohýbáním zubů na spodní plechové lamele. Jen musí být s pružného plechu, ne z toho měkkého bláta jako většina, to se prostě narovná a nepruží.
To že to nepruží se projevuje cukáním a drnčením spojky při pokusu o svižný rozjezd. Pro srovnání, Honda CB má ke stejnému účelu ve spojce talířovou pružinu, předepnutou a zajištěnou velkou segerovkou.
Současně existuje i opačná zkušenost: Nechal jsem tam původní o-kroužek a vše funguje v pohodě. Gumový "O" kroužek v motorech nemám, dokonce ani pružnou lamelu. Spojky zabírají v pohodě, nemraští a nevibrujou.
Rozdílné zkušenosti ukazují, že funkce spojky nezávisí pouze na jedné součásti, ale také na správném nastavení a celkovém stavu spojkového mechanismu. Většinou má nějaké cukání na svědomí ´úplně něco jiného než nějaká přiblblá gumička.
Demontáž primárního řetězového kola
Jen byl problém upilovat ten nálitek u menší ozubence, aby šel sundat řetěz. Někdo se zřejmě zamyslel, že to malé ozub kolečko půjde stáhnout -> nešlo.
Taky jsem měnil primární řetěz , kolečko je dobré. Nešlo mi stáhnout Ozubené kolo tak jsem piloval.
Kolečko raději stahovákem, nestojí moc. Nemusíš brousit kartr.
Při demontáži je proto vhodnější použít stahovák než pilování nebo broušení nálitku a okolních částí. Násilné páčení nebo údery do hřídele mohou způsobit její nepatrné ohnutí, které nemusí být viditelné okem, ale projeví se vibracemi.
Určitě NE kladivo na podložku pod matici spojky, jde to krásně zmáčknout kleštěma. /okem nepoznáš málinko ohlou hřídel, ale projeví se to na vibracích/.
Praktický postup kontroly Jawa 350/639
- Odmontujte potřebné části primárního převodu a zpřístupněte řetěz, primární kolečko a spojkový koš.
- Očistěte hřídel klikovky a vnitřek zubatýho kola a dotáhněte.
- Zkontrolujte, zda primární řetězové kolo nedrhne o karter a zda se v prostoru nenacházejí hliníkové špony.
- Prověřte stav zubů na primárním kolečku i na ozubení spojkového koše.
- Zkontrolujte vůli spojkového koše na hřídeli a stav pouzdra.
- Ověřte, že řetězová kola jsou v zákrytu.
- Namontujte nový primární řetěz, pokud je původní vytahaný nebo vykazuje nadměrnou vůli.
- Podložku pod spojkovou matkou zajistěte kleštěmi, nikoli údery kladiva do hřídele.
- Po sestavení ověřte klidný chod řetězu, nepřítomnost drhnutí, nadměrného rachocení a bočního házení.
Jak vyhodnotit stav konkrétního kolečka
Pokud přední primární řetězové kolo nemá ulámané zuby, výrazné házení ani stopy po kontaktu s karterem a jeho ozubení odpovídá běžnému výrobnímu provedení, není nutné jej měnit pouze proto, že se mění řetěz. Kola nechej řetěz vyměň.
Pod spojkovým košem jsem nepozoroval vůbec žádné opotřebení zubů ale u toho předního ozubence, no nevím, posuďte sami, jestli by jste měnili nebo ne.
Pokud se po namontování nového řetězu ukáže, že se řetěz přibližuje ke karteru, drhne, vytváří hliníkové špony nebo že řetězová kola nejsou v zákrytu, je nutné hledat příčinu v uložení, podložení, vyosení nebo v samotném opotřebení některé součásti.
Správně zvolené řetězové kolečko nebo rozeta mají zásadní vliv na přenos síly, plynulý chod motocyklu i celkovou spolehlivost zadního pohonu. Nejde přitom jen o samotná řetězová kolečka a rozety, ale také o související součásti, bez kterých se oprava často neobejde.
