Vzhledem k obsahu draftu se zaměřujeme na zapalování, jeho součásti a obecné principy, které se týkají dvouválcových motorů a konkrétně modelů Hondy, ale beze změny poskytnutých informací z původních vět.
Co je to zapalování a jak funguje?
Náhradní zapalování pro Hondu dodá opět správný proud Vaší svíčce, která zapaluje směs ve válci. Zapalování neboli alternátor se skládá ze statoru, cívek a rotoru s magnetem. Rotací kliky v motoru se tak generuje střídavé napětí. Snímač pak ještě dává signál cívce, kdy „hodit jiskru“.
Komponenty zapalovací soustavy a jejich význam
Při výměně doporučujeme vyměňovat, pokud možno stator s rotorem dohromady. Klínek pro zapalování, 139QMB/A - Klínek klikové hřídele pro skútry s motorem 139QMB/A. Náhradní díl vhodný pro modely Honda SH i s objemy 125 a 150 vyrobené v letech 2005 až 2012. Náhradní stator zapalování má 18 cívek a je včetně snímače. Stator zapalování je vhodný pro skútry Honda SH 300 od roku 2007.
Specifické dotažení a diagnostika zapalování
Zdravím a chci se zeptat, jestli mi někdo vysvětlíte jak je to s pracovníma dobama paralelního dvouválce (jako je u mojí CBF 500). To pálej oba válce ve stejnou dobu? Nebo má jeden v ten samej čas sání a druhej výfuk (pokud je to vůbec možný)?
tak pokud to nemá motor jinej než je CB500, o čemž pochybuju. Klika je lomená po 180°, takže nepálí oba stejně. Nevím přesně časování, ale bude to 1. v HÚ pálí a 2. Jeden válec (řekněme levý) zaostává za druhým o půl otáčky, tedy o jednu fázi čtyřtaktu.
Anebo: Jeden válec (řekněme levý) zaostává za druhým o půl otáčky, tedy o jednu fázi čtyřtaktu. A nepleteš si slova jako paralelní a řadový? Pokud by si měl možnost, tak to bude naprosot jasně viditelný když odmontuješ svíčky a pootočíš klikou, jeden píst by měl jít dolů, zatímco druhej ve stejný chvíli nahoru.
Porovnání uspořádání dvouválců
je to tak dělaný i kvůli tomu, jelikož se písty takhle vyvažujou. při paralelním uspořádání by se sice dosáhlo daleko lepšího spodku, ale taky větších vibrací, takže by asi motor nemohl točit až 10500 otáček za minutu. Ještě existují dvouválce v uspořádání do L, do V či jako boxer. Předsazení kliky nemusí být jen 180 stupňů. Myslím, že Triumph bonneville má 90, nebo 270. Jaká je výhoda nevýhoda daných řešení, to vůbec netuším. Jediný "paralelní" dvouválec co teď jezdí a co znám je BMW.
Historické poznámky a příklady z praxe
Rollinman> Okrem toho, čo Ti hovoril Assassin, skús si to počúvnuť v zábere - aby si odfiltroval to, že má nerovnomerný voľnobeh. Tým, že tie 2 výfukové doby nejdú v pravidelných intervaloch, tak to znie trochu inak ako napr.
Rolíník: Koukám po lacinější motorce do 50 0... "Brousící" zvuk při zavřeném plynu ... Projekt Honda Hornet, detaily o vývoji motoru- zcela nový osmiventilový řadový dvouválcový motor Unicam o objemu 755 cm3 Maximální výkon 67,5 kW při 9 500 ot./min.; max. točivý moment 75 Nm při 7 250 ot./min.
Koncept Hornet a význam 270° fázování
Klasické „žihadlo“ modelu Hornet v nejvyšších otáčkách je doplněno výrazným točivým momentem ve středních otáčkách, jenž je zárukou ryzího potěšení z jízdy a použitelnost v každé situaci. Výrazný „puls“ motoru daný 270° fázováním klikového hřídele společně s nerovnoměrným zapalováním byly vyladěny tak, aby vytvářely prvotřídní zvuk.
Kromě vzrušení ve vysokých otáčkách motor disponuje také dostatkem točivého momentu ve středním pásmu, díky němuž nabízí takovou akceleraci, se kterou je každý okamžik nezapomenutelný. Třešničkou na dortu je charakteristický pulzující rytmus a mimořádně atraktivní zvuk daný kombinací 270° fázování klikového hřídele, nerovnoměrného zapalování a pečlivě optimalizovaného výfukového systému.
Současné i budoucí poznámky o zapalování
Vedoucím testovacím projektem a vývojem je Fuyuki Hosokawa, jenž byl v nedávné době odpovědný za vedení vývoje nejnovějšího CBR1000RR-R Fireblade. „Hornet byl pro značku Honda vždy velmi výjimečným motocyklem. Vzrušující a podmanivý výkon se vždy snoubil s lehkým a agilním ovladáním.”
„Před zahájením tohoto projektu jsme dlouho a intenzivně přemýšleli o tom, jaký typ výkonu chceme jezdci poskytnout. Věděli jsme, že je nezbytné zachovat klasický výkonový „ráz“ ve vysokých otáčkách, jenž je pro model Hornet charakteristický, ale zároveň jsme chtěli, aby motor v nové generaci Hornetu pro moderní dobu měl opravdu silný točivý moment a „pulzující“ charakter v nízkých a středních otáčkách. Naším cílem vždy bylo tyto vlastnosti sladit s co nejlehčí a nejagilnější ovladatelností, aby každá jízda - i ve městě - byla co nejpoutavější a přinášela co největší uspokojení.”“
„Abychom dosáhli požadovaného výkonu a lehké ovladatelnosti, věděli jsme, že musíme vyvinout zcela nový dvouválcový motor s krátkým zdvihem a s 270° fázováním klikového hřídele.“
Nejlepší Program na Nahrávání Zvuku je ZDARMA | Audacity | CZ Tutorial
tags: #zapalovani #honda #dvou #valec