Skútry letos zažily nebývalý boom, komu se taky chce každý den blbnout s rouškou v MHD, že… A to, že stopětadvacetkové skútry můžeme už několik let řídit pouze s řidičákem na auto skupiny „B“, tomu všemu jen nahrálo. Vrtání 52 mm, zdvih 58,6 mm (Honda má píst o desetinky širší a nižší zdvih), elektronické vstřikování, variátor a bezklíčkové ovládání zapalování. Brzdy kotoučové, samozřejmě s ABS. Pneumatiky přední 120/70-15 a zadní 140/70-14, objem palivové nádrže 13 litrů, rozvor kol 1526 mm, výška sedla 795 mm a váha s náplněmi 175 kg.
Poznámky z testu: První dojem? Otevřete prostor pod sedlem a máte pocit, že do něj klidně poskládáte celou chatu i s tchýní, možná i Karlštejn. Opravdu úžasně okouzlující prostor. Maximální rychlost cca 120 km/h (asi při 9000 otáčkách). Super na tom je pak to, že i v maximální rychlosti nemáte pocit, že byste něco přeháněli, sama ze sebe neponoří žádným nekalostem.
1) Obecný dojem a provozní charakteristika 125 ccm skútrů
Dálnice může být. Ale není to o žádném předjíždění a aktivní jízdě. Při předjíždění na okreskách, ve městě a na menších silnicích je pak potřeba se naučit se stopětadvacítkovým motorem pracovat a hlavně předvídat - nelze totiž v půlce manévru hledat skrytou výkonovou rezervu, pracujete maximálně se vším, co doopravdy máte.
Yamaha má navíc kontrolu trakce! Na otázku, proč je u stroje s tak malým výkonem, máme dost jasnou odpověď: mokré přechody za křižovatkou, kaluže, prach, blátíčka od stavebních strojů, to všechno generuje případný problém. Byť přijde třeba jen jednou za život…
2) Design a výbava vs. praktičnost
Kapotáž v barvě Sword Gray je bezpochyby výrazem sportovnější, dynamičtější. Zároveň je tu ale luxus a pohodlíčko maxisedáku a pak ty kožené „dorazy“ pro kolena na přední části kapotáže, to působí opravdu hodně dobře. Připočíst k tomu si můžete rovnou i ty hliníkové stupačky a chromovaný rantlík okolo budíků. Jeden se tady cítí pohodlněji než třeba na divanu v multikině.
Líp na Yamaze vidím v zrcátkách (což mám jako jediný mínus značený u Hondy) a pak jsou mi tu i lépe čitelné stupnice na tachometru (otáčkoměr mi přijde u obou zbytečný). Ale pochopím a přijmu i to - dva kulaté budíky s ručičkami jsou určitě stylovější a líp se na ně kouká než na nějaké křemíkové vystresované číslice v přístrojovce.
A oproti Hondě má Yamaha o chlup tvrdší podvozek. Zadní dva tlumiče byly při testu nastaveny na střed tuhosti a občas se stalo, že mi za nějakou větší díru či nerovnost vyčinily. Motorka to ale dá, je velká, maximálně si jakoby trošku poskočí.
3) Srovnání XMAX a Forza: praktické rozdíly
Apropo… XMAX je oproti Forze nejen o chloupek tužší, ale má také o 3,6 centimetru delší rozvor, je rovněž o 16 kilogramů těžší a sedlo je o několik milimetrů výš a možná i širší. K dosažení oběma nohama na zem však nepotřebujete kdovíjak dlouhé nohy, takže opět vše „friendly“ a v pohodě. Vzhledově je Yamaha hodně elegantní, ale pocit zmiňované nadhodnoty jí dávají hlavně ty skvělé a dotažené detaily.
Ve své motorce (skútru) má možnost se postupem času zabydlit, manuálně (pomocí nářadí) jsou na XMAXu nastavitelná řídítka a také přední plexi štít. Naprosto není problém ani náhlá změna počasí (vyzkoušeno), do XMAXu se úplně nádherně a v pohodě schováte. Plusem při zhoršených podmínkách je i dobrý úroveň osvětlení, skútr je na silnici dobře rozeznatelný díky použití nejmodernější LED světelné, pronikavě bílé technologie.
Praktický skútr s mírně sportovním nádechem. Rám je ocelový ze svařených trubek, brzdy kotoučové, samozřejmě s ABS. Pneumatiky přední 120/70-15 a zadní 140/70-14. Objem palivové nádrže 11,5 litru, rozvor kol 1490 mm, výška sedla 780 mm a váha s náplněmi 159 kg.
4) Hlavní technické detaily a praktické vychytávky Forzy vs. Yamahy
Forza má systém Start/Stop. Na křižovatce vám chcípne motor. Po prvním přidání plynu se motor znovu rozběhne a vy startujete vpřed bez prodlevy. Dá se deaktivovat, ale poprvé si říkám proč. Honda má bezklíčkové ovládání, spínání a ovládání je jednodušší než u konkurentky od Hondy. Nicméně z hlavního ovládacího přepínače na tunelu mám pocit, že „nesmrtelností“ asi bohužel zrovna trpět nebude.
Ve své motorce je možnost se zabydlet manuálně: např. nářadím jsou na XMAXu nastavitelná řídítka a přední plexi štít. Naprosto není problém ani náhlá změna počasí, do XMAXu se nádherně a v pohodě schováte. Plusem při zhoršených podmínkách je i dobrý úroveň osvětlení, skútr je na silnici dobře rozeznatelný díky použití nejmodernější LED světelné, pronikavě bílé technologie.
5) Závěrečné poznámky k testu a provozu 125 ccm skútrů
Stroj aktivujete bezklíčkovým ovládáním: Zamáčknout hlavní ovladač, rozsvítí se modře. Pak když otočíte jednou, můžete kolébkou ovládat otevření nádrže nebo podsedlovky. Cvaknete na další polohu, motorka je připravená k nastartování. Pomocí hlavního ovladače lze motorku zabezpečit zamknutím řídítek.
Nakonec je tu zadní kufr, který je ukrytý v označení Smart Box v názvu motorky. Je to oproti základu příplatek, ale rozhodně se vyplatí. Je s ním totiž spárované rovněž bezklíčkové ovládání, takže kufr zůstává odemčený a automaticky se zamkne, jakmile se od něj vzdálíte.
125 ccm skútr na okresce – nebezpečí, rizika a realita jízdy
VERDIKT: Rozdíly jsou mikroskopické, jízdně i technicky nemáte co pokazit. Pokud řešíte průměrnou cestovní rychlost u 125 ccm, při obvyklé jízdě mimo dálnice spíše 80-90 km/h a na dálnici i vyšší rychlosti, ale s ohledem na kopce a podmínky, je reálná průměrná rychlost často nižší. Vše napovídá, že aktuální 125 ccm pro cestovní výlety zvládnou pobavit stejně dobře jako auta, a to při nižších provozních nákladech.