Výroba zvedáku na motocykl svépomocí

Domácí výroba zvedáku na motocykl může být levnější řešení než nákup hotové plošiny, zároveň však vyžaduje promyšlenou konstrukci, kvalitní svařování a dostatečně dimenzované materiály. Nejjednodušší variantou je zvedák z několika autozvedáků, železných ploten a dřevěných podložek, zatímco náročnější provedení tvoří pevný servisní stůl s nůžkovým mechanismem, hydraulickým nebo šroubovým zdvihem, pojezdovými koly a systémem pro zajištění motocyklu.

Výhodou správně navrženého zvedáku je zdvih motocyklu za střed těžiště, při kterém zůstanou obě kola ve vzduchu a lze je bez problémů demontovat. Konstrukce musí být stabilní nejen při samotném zvedání, ale také při sundávání kol, motoru nebo dalších těžkých částí motocyklu.

Jaký typ zvedáku zvolit

Pro domácí dílnu existuje několik základních řešení. Jednoduchý šroubový zvedák lze vyrobit z několika autozvedáků, profesionálněji působí nůžkový servisní stůl a prostorově nenáročnou alternativou je konstrukce zavěšená na navijáku nebo zvedaná přes kladku.

• jednoduchý zvedák z autozvedáků,
• nůžkový zvedák s mechanickým šroubem,
• hydraulická zvedací plošina,
• zvedák s trapézovým nebo metrickým závitem,
• zdvih pomocí ručního nebo elektrického navijáku,
• servisní stůl s integrovanými hevery a fixačními adaptéry.

Malý šroubový zvedák s nůžkovou zvedací konstrukcí k zvedání motocyklů při jejich profesionální údržbě a opravách. Může se použít samostatně nebo jako přídavný zvedák na plošinové motocyklové zvedáky.

Princip je jednoduchý,ale opravdu by to chtělo ten plánek. když to vezmu hrubým okem tak asi to funguje na principu závitové tyče s matkou a s vodítkem,ale jak to je přesně no nevím.

Nejjednodušší domácí konstrukce ze tří autozvedáků

dávám sem tip na jednoduchý, levný a rychle vyrobitelný zvedák. výhodou je, že zvedá motorku za střed těžiště a obě kola jsou ve vyduchu a to umožní jejich bezproblémovou demontáž, bez nutnosti odmontovávat blatník.

k jeho výrobě mě dohnala nutnost sundání zadního kola a kvůli tomu jsem musel zdlouhavě rozebírat půl zadku motorky. museli dolů brašny, pak zadní blatník. odpojit elektriku od zadních světel a ještě zadní hlavní stojan. No zbztečná práce, když by šlo takto zvednout motorku, povolit osku a kolo pěkně spadne pod motorku a vykutálí se bez jediné demontáže čehokoliv a stejně tak i přední.

za 250kč to myslím ujde a každý ten zvedák unese 700kg, takže strach mít nikdo nemusí, akorát to chce aspoň ty tři zvedáky, protože jinak se to v čepech hýba a 2 jsou nestabilní, tak jsem to předělal takto na 3 a nemá to žádný vangl do stran.

náklady na výrobu 3x starý autozvedák z vrakoviště za 150kč celkem a dvě železné plotny za 100kč a dvě dřívka co se doma najdou. no a pak už jen mít svářečku nebo kámoše co ji má. moc jsem se s tím nepáral takže výroba cca 15minut.

ak pořád se musí rovnoměrně zvedat všechny 3 takže si člověk párkrát oběhne motorku, ale stojí to za to ;-)

Já bych to vylepšil akušroubovákem a do hlavičky místo vrtáku upnout hák. Na karavanu mám 4 podobné hevery (kvůli stabilitě) a jinak než akuškou to nedělám :-))

Nůžkový zvedák s mechanickým šroubem

Nůžkový zvedák je zvedací nebo podpěrný prvek pro servisní a dílenské práce na vozidlech, strojích nebo materiálu v daném provedení. Hlavní výhody Hlavní výhody spočívají v jednoduchém principu, poměrně malých rozměrech a možnosti použít zvedák samostatně nebo jako doplněk větší plošiny.

Spodní část tvoří U-profil s fixačními deskami. Vrchní základna je osazená 2-mi polohovatelnými adaptéry.

Díky šroubu s 22 mm šestihranem se ovládá zvedání či klesání zvedáku, který se otáčí buď kličkou nebo také pneumatickým utahovákem (po sejmutí kličky).

u jeho výroby mě dohnala nutnost sundání zadního kola a kvůli tomu jsem musel zdlouhavě rozebírat půl zadku motorky. museli dolů brašny, pak zadní blatník. odpojit elektriku od zadních světel a ještě zadní hlavní stojan.

Materiály a konstrukce základny

Pro výrobu větší motoplošiny je vhodné použít pevný ocelový rám, který se nebude kroutit ani při jednostranném zatížení. V jednom domácím řešení byl použit jekl 50x30x3.

Použitý je jekl 50x30x3. Bylo ho potřeba cca 22m. Rozměry jsou 2200x800x180 ve složeném a 2200x800x700 v rozevřeném stavu.

Spodní konstrukce je z pevnostních a cenových důvodů černá a půjde do laku. Vršek bude v nerezu.

Desku lze vytvořit z dřevotřísky, avšak v místech, kde působí vysoké bodové zatížení, je nutné použít kovovou výztuhu.

Ještě není hotová deska. TU bude tvořit dřevotříska v tloušťce 15mm. V místě centrálního stojanu bude připevněn kus nerezového plechu tl. 4mm, aby nedošlo k proražení desky při stavění těžkých motorek.

U plošiny je vhodné počítat také s pojezdovými koly. Ta však nesmí v pracovní poloze převzít celé zatížení, pokud by tím došlo ke zhoršení stability.

Také ještě nejsou upevněná pojezdová kola. plánuji otočný mechanismus, aby v pracovní poloze byla zvednutá a pro transport se sklopila. Váha motorky tak bude působit na celou konstrukci, nejen na kola.

Integrované hevery a nosnost

Pustil jsem se do stavaby motoplošiny MkII. V plánu jsou dva integrované hevery. Jeden na rám motocyklu a druhý bude volně přemístitelný.

Pak by měla být součástí odpojitelná přídavná plošina na sidecarové kolo a rychlozávěs / motostojan.

Zatím jen hrubý svařenec, nicméně už je otestovaný na zdvih 600kg. Integrované hevery budou obdobné konstrukce, jako tady z úvodu vlákna. Jen budou silnější.

Plechy jsou ze čtverky nerezi, nůžky z pevnostní oceli S420, tl. 6mm a rolny ze superduplexu. Měly by zvládnou dle výpočtu 700kg každý.

Nosnost celé konstrukce se nesmí určovat pouze součtem nosností jednotlivých zvedáků. Rozhodující je také způsob rozložení zatížení, pevnost svarů, tuhost rámu, bezpečnost čepů, vedení zdvihu a stabilita motocyklu.

Šroub, závitová tyč a trapézový závit

Jedna z nejdůležitějších konstrukčních otázek se týká volby závitu. U zvedáku může být použit metrický závit, trapézový závit nebo jiný pohybový závit, přičemž volba ovlivňuje zdvihovou sílu, rychlost posunu, opotřebení i samosvornost.

Ale jedna vychytávka - pokud se do toho opravdu pustíš, nedával bych tam metrickej závit, ale trapézák.

Tak trapézák jednoznačně, u metriky bych asi zestárnul!!! PS: soustruh už dosloužil neni co řešit.

no vrtacka ma vysoky otacky, takze tam bude metrickej zavit a ne trapezak. s tim trapezakem by bezna vrtacka asi moc nehejbala. navic je tam potreba aby to bylo samosvorny, coz u toho trapezaku nemusi byt pravidlo.

Není to o tom,že by jsi zestárnul,ale lichoběžníkový závit rovnoramenný má vrcholový úhel 30° a je používán jako pohybový závit.Zato metrický závit má vrcholový úhel 60° a používá se jako spojovací závit.Na rychlosti posunu po závitu ti samozřejmě záleží na jeho stoupání.

Volba závitu tedy závisí na konkrétní konstrukci, požadované rychlosti zdvihu, převodu a způsobu pohonu. U motorového nebo akušroubovákového pohonu je nutné počítat s odporem závitu a s tím, zda bude mechanismus po zastavení dostatečně stabilní.

Vedení zvedacího mechanismu

Samotná závitová tyč nestačí. Zvedací část musí být vedena tak, aby se nevykláněla, nekřížila a nepřenášela boční síly do závitu. Kritickými místy bývají rolny, čepy, vodicí profily a uložení závitové tyče.

bez soustruhu se budou delat blbe treba ty rolny po kterejch to jezdi po tom sloupu. jako jasne ze to pujde postavit i jako "jakl v jaklu" ale obyc vrtacka bude mit dost mozna problem a i zavitovka bude muset byt dost mozna silnejsi.

Na soustruhu to vidim na ty valecky co vedou vzperu po jeklu a mozna par cepu+ samo ze ten oný bazmek na kterym stoji celej jezdici mechanizmus.

u sportovnich motorek se chyta z boku do ramu. do cepu kyvky jako to ma na fotkach filipvele. + se zachycuje moment motorky jeste za tu jednu diru v ramu vejs. aby to zvedalo obe kola najednou.

kdyz na to koukam ze to ta tyc vlastne tahne jen na jedny strane. tak je to tak nejak celkove konstrukcni zmetek

Uchycení pohonu pouze na jedné straně může vést k nerovnoměrnému zatížení, kroucení rámu a vzpěrnému namáhání závitové tyče. Pokud má být zvedák vysoký nebo má nést těžší motocykl, je vhodné konstrukci podepřít a vést na více místech.

Uchycení motocyklu

Největší problém u domácího zvedáku nebývá samotný zdvih, ale bezpečné uchycení motocyklu. Každý typ motocyklu má jiný rám, jinak umístěný motor, jinou kyvnou vidlici a jinak řešený stojan.

horší otázka je za co to chytnout, když mám v ose padáky.

Chytnout by to slo jednak ze spodu +nejakej silenblok, nebo motor. Chce to foto nekoho kdo to opravdu ma at vime jak na to:))))

největší problém vidím v uchycení jedině nějak pod kyvku a vpředu buď pod motor nebo pod krk.

u sportovnich motorek se chyta z boku do ramu. do cepu kyvky jako to ma na fotkach filipvele. + se zachycuje moment motorky jeste za tu jednu diru v ramu vejs. aby to zvedalo obe kola najednou.

U univerzální servisní plošiny je vhodné použít nastavitelné a odnímatelné podpěry, případně výměnné adaptéry pro různé druhy rámů, kyvných vidlic a spodních částí motocyklu.

Má to nastavitelnou šířku a vejšku, takže to můžu dát i pod kyvku nebo kamkoli jinam.

no kdyby to melo byt takhle mechanizovany tak uz bych to delal rovnou jako klasickej servisni stul. tzn plocha na kterou najede a treba nejaky ramena kterejma tam motorku zafixujes aby nepadala do stran. aby to bylo univerzalni.

Motostojan a zajištění proti pádu

Samotné podepření motocyklu zespodu nemusí zabránit pádu do strany. Proto je vhodné doplnit zvedák o přední doraz, upínací třmen, boční ramena nebo kurtovací body.

ten easy rizer ma x drzaku jako prislusenstvi. tak to ale stacilo dat do googlu "easy rizer" nebo neco podobneho, uz se to tu taky resilo

U servisního stolu je důležité, aby motocykl zůstal stabilní i po demontáži jednoho nebo obou kol. Při práci na motoru nebo rámu se mění těžiště, a proto může být potřeba dodatečné podepření.

Pro choppery pouzivam jeste maly nuzkovy zvedak, kterym choppera prizvednu pod motorem aby se neklatil. U beznejch motorek pouzivam zvedaky pod kyvku, protoze postavit to na central, kdyz ho motorka ma je pomerne nepohodlne.

Rozměry servisní plošiny

Rozměry musí odpovídat nejen délce motocyklu, ale také poloze stojanu, prostoru pro demontáž kol a možnosti otevřít nebo vyjmout zadní část plošiny.

Nosnost rampy činí 360 kg. Lehký zdvih zajišťuje hydraulický píst, který ovládáte nožním pedálem. Montážní stůl, o rozměrech 2170 x 490 mm, zdvihnete v rozpětí 220 - 780 mm.

U jiné domácí motoplošiny byly zvoleny rozměry 2200x800x180 ve složeném a 2200x800x700 v rozevřeném stavu.

Levné zvedáky mají často problém s nedostatečnou délkou. U krátké plošiny může zadní kolo zasahovat mimo pracovní plochu nebo není možné pohodlně vyjmout kolo bez dalšího podepření.

A co je asi tak nejvetsi problem, tak ty levne zvedaky jsou kratke. Dalsi nutnost, obzvlast pro choppery je aby to melo vyndavaci zadni poklop, protoze jinak se slusne z choppera neda vyndat kolo, pokud to clovek nezvedne na kocce a ten vetsine levnych zvedaku take chybi.

Hydraulický pohon

Hydraulický zvedák umožňuje pohodlný zdvih pomocí nožního pedálu a při správném provedení nabízí plynulý pohyb. Hydraulický válec však musí být uložen tak, aby nepůsobil mimo osu a aby se tlak přenášel do pevné části rámu.

Profesionální rampa s hydraulickým zdvihem:

• Nosnost: 360 kg.
• Výška zdvihu: 220 - 780 mm.
• Rozměr stolu: 2170 x 490 mm.

dala by se třeba místo ty závitnice použít pístnica, ale největší problém vidím v uchycení jedině nějak pod kyvku a vpředu buď pod motor nebo pod krk.

Hydraulická varianta je vhodná především pro plošinu, na kterou motocykl najede, protože dokáže zvedat celou konstrukci. Při domácí výrobě je však nutné věnovat pozornost pevnosti uložení válce, rozložení sil a bezpečnému mechanickému zajištění ve zdvižené poloze.

Naviják, kladka a zvedání shora

Pokud není v dílně dostatek prostoru pro velkou plošinu, lze motocykl zvedat pomocí navijáku. Toto řešení je omezeno místem instalace, ale může být praktické tam, kde je k dispozici pevný stropní nosník nebo samostatná konstrukce.

No ja si na to koupil 12V naviják (900kg bez kladky) a budu zvedat "jeřábem :)" samo nevýhoda že musíš jen v místě instalace, ale už to tak aplikuju déle.

zvedák je tady! edit - překlep.

vychytávka: přes vršek zvedáku dej ložiska jako kladku a použij ruční naviják s kurtou - stojí 810Kč s dopravou ( má pojistku při navíjení i odvíjení, a nosnost tunu. pro bezpečnost ) zbytek zbastlíš doma ze železa (opěrky zdvihu atd. )

U navijáku je nutné počítat s tím, že samotná nosnost navijáku neřeší stabilitu motocyklu. Zvedaný stroj musí být uchycen tak, aby se nepřeklopil, neotočil a nevysmekl z popruhů.

Proč je důležité vedení a zajištění ve zdvihu

Motocyklový zvedák nesmí spoléhat pouze na sílu závitu, hydraulického válce nebo navijáku. Po dosažení pracovní výšky musí být zvedací část mechanicky podepřena nebo zajištěna proti samovolnému poklesu.

navic je tam potreba aby to bylo samosvorny, coz u toho trapezaku nemusi byt pravidlo.

u sportovnich motorek se chyta z boku do ramu. do cepu kyvky jako to ma na fotkach filipvele. + se zachycuje moment motorky jeste za tu jednu diru v ramu vejs. aby to zvedalo obe kola najednou.

kdyz na to koukam ze to ta tyc vlastne tahne jen na jedny strane. tak je to tak nejak celkove konstrukcni zmetek

Konstrukční řešení, které je stabilní pouze díky tření nebo díky samosvornosti závitu, může být při údržbě rizikové. Zvedák by měl mít pevné dorazy, čepy nebo pojistné vzpěry, které udrží plošinu i při poruše pohonu.

Pojezdová kola a manipulace

Pojezdová kola usnadňují přesun zvedáku po dílně, ale při práci musí být konstrukce stabilně opřená o podlahu. Pokud zvedák stojí pouze na kolech, může se při manipulaci s motocyklem posouvat nebo naklánět.

Praktická kolečka pomáhají snadné manipulaci po pracovišti.

Také ještě nejsou upevněná pojezdová kola. plánuji otočný mechanismus, aby v pracovní poloze byla zvednutá a pro transport se sklopila. Váha motorky tak bude působit na celou konstrukci, nejen na kola.

Na zvedáku je proto vhodné vytvořit výklopný nebo výškově nastavitelný systém, který v pracovní poloze přenese zatížení do základny a při přesunu umožní zvedák nadzvednout na kolečka.

Výroba svařovaného rámu

Domácí výroba větší plošiny vyžaduje přesné řezání profilů, kvalitní svary a kontrolu pravoúhlosti. Křivý rám může způsobit nerovnoměrný chod nůžek, vzpříčení vodicích prvků a jednostranné zatížení.

Ostatne dost takych sa predava. Myslim,ze sa to da urobit slusne, to ano. Ale musis mat vybavenie,dobru zvaracku,vediet zvarat. A to nie kazdy ma.

Pokud si někdo chce stavět sám,očekávám že svářet umí.

Na výrobu se hodí strojní pila na porcování železa, pořádná svářečka a možnosti laser pálení plochých plechů za dobré peníze. Praktický je také soustruh pro výrobu rolen, čepů a distančních prvků.

Já třeba mám strojní pilu na porcování železa, pořádnou svářečku a možnosti laser pálení plochých plechů za dobré peníze. Ale nemám soustruh, který je na to také potřeba a věci na soustružení musím zadávat.

Práce na tom prvním byl nesmyl a několikrát jsem ho předělával. Hlavně od prvotního prototypu k funkčnímu zvedáku s optimálními rozměry aby to pokrylo co nejvíce druhů motorek byl záděr.

Dneska jsem schopen ho vyrobit za dva víkendy kdy se zavřu do garáže s tím, že nějaké věci si usnadním na laseru a soustružení zadám.

Prototypování a zkoušení konstrukce

U domácí výroby je vhodné nejprve ověřit princip na prototypu. Před finálním svařením je možné vyzkoušet chod nůžek, správnou polohu čepů, vedení plošiny a způsob uchycení motocyklu.

Prototyp by měl být nejprve zatížen bez motocyklu a následně kontrolovanou zátěží. Teprve potom lze ověřit chování konstrukce se skutečným motocyklem.

Zatím jen hrubý svařenec, nicméně už je otestovaný na zdvih 600kg.

Hlavně od prvotního prototypu k funkčnímu zvedáku s optimálními rozměry aby to pokrylo co nejvíce druhů motorek byl záděr.

Je vhodné kontrolovat zejména průhyb plošiny, kroucení rámu, rovnoměrnost zdvihu, vůle v čepech, chování svarů, stabilitu podpěr a možnost bezpečného spuštění při výpadku pohonu.

Rozdíl mezi jednoduchým zvedákem a servisní plošinou

Jednoduchý zvedák slouží především k přizvednutí motocyklu. Pro výměnu oleje, mazání řetězu nebo krátkodobé podepření může být dostačující, ale při demontáži kol, motoru nebo při dlouhodobém odstavení má omezené možnosti.

tady je problém, že si člověk motorku "jen" přižvedne, ale když chceš sundat kola, nebo odstavit na zimu tak je to naprd.

no kdyby to melo byt takhle mechanizovany tak uz bych to delal rovnou jako klasickej servisni stul. tzn plocha na kterou najede a treba nejaky ramena kterejma tam motorku zafixujes aby nepadala do stran. aby to bylo univerzalni.

Servisní plošina je větší, těžší a náročnější na výrobu, ale umožňuje najíždění motocyklu, fixaci předního kola, demontáž kol, vyjmutí motoru a bezpečnější práci ve výšce.

mam na dilne obdobu toho co sem daval "JPechy" v tom videu - ZVEDACÍ PLOŠINA PRO MOTOCYKLY MHB 680 motorku na ni davam uplne v pohode sam a ovladani je snadne.

Bezproblemu na tom zvedam i tezke choppery. V manuau pisou ze kotveni do zeme neni nutne, ale doporucuje se, jinak je potreba zvysena opatrnost pri manipulacich.

Praktické nedostatky levných zvedáků

Levnější konstrukce mohou mít nedostatečnou délku, malou šířku, slabou fixaci předního kola nebo chybějící zadní výklopný díl. Tyto nedostatky se projeví především u těžších motocyklů, chopperů a při demontáži zadního kola.

Mam i osobni zkusenost s levnejma zvedakama do 10 tisic kč a maji hned nekolik problemu. Jsou fakt vratke, postavit na to motorku v jednom je obtiznejsi, protoze sverak na predni kolo neni ve tvaru hokejky, ale jsou to jen male celisti, ktere predni kolo nedostatecne fixuji.

Na svem zvedaku kdyz delam jen olej nebo nejakou blbost, tak si muzu dovolit nechat motoru uchycenou jen v tom sveraku predniho kola. Motorky nijak nekurtuju, neni to potreba.

Na tom zvedaku vyndavam i motory ven.

U domácí konstrukce se proto vyplatí věnovat pozornost nejen nosnosti, ale také délce pracovní plochy, tvaru předního svěráku, bočnímu zajištění, možnosti odnímat zadní části a prostoru pod motocyklem.

Univerzální nastavení pro různé motocykly

Dobře navržený zvedák by měl zvládnout různé rozměry kol, šířky pneumatik a různé typy rámů. Nastavitelné adaptéry jsou praktičtější než pevně navařené podpěry, protože umožní změnit polohu opěr podle konkrétního motocyklu.

Motostojan na horní plošinu je již téměř také hotov. Napočítal jsem ho pro kola 12" (ČEZETA), přes 14" (Manet), 16" (kývačka), 18" (477+zadní kolo Seca), 19" (Eda, Puch a Seca) až po 21" (zatím nemám, ale člověk nikdy neví).

Co se týče šířky gumy, tak to zvládne rozměry od 2x12" až po 4.5x21"

Bočnice jsou ze šestky nerezi, přední doraz ze čtyřky, stejně tak i kolébka.

Bezpečnost při používání

Motocyklový zvedák musí být navržen tak, aby při běžné práci nedošlo k pádu stroje ani k samovolnému spuštění plošiny. Kritická je práce s motocyklem bez kol, kdy se mění těžiště a konstrukce je zatížena jinak než při běžném zdvihu.

u sportovnich motorek se chyta z boku do ramu. do cepu kyvky jako to ma na fotkach filipvele. + se zachycuje moment motorky jeste za tu jednu diru v ramu vejs. aby to zvedalo obe kola najednou.

Pro choppery pouzivam jeste maly nuzkovy zvedak, kterym choppera prizvednu pod motorem aby se neklatil.

Je vhodné používat mechanickou pojistku proti nechtěnému složení zvedáku a oddělit pracovní podpěry od samotného pohonu. Pohon má motocykl zvednout, nikoli dlouhodobě nahrazovat pevnou podpěru.

pojistka proti nechtěnému složení zvedáku

Pokud je zvedák kotvený nebo vybavený výklopnými podpěrami, musí být možné bezpečně provést také spouštění. Ovládací prvek má být přístupný, ale neměl by být umístěn tak, aby se při práci mohl nechtěně aktivovat.

Orientační konstrukční sestava

Praktickou domácí plošinu lze rozdělit na několik samostatných částí. Každá část má jinou funkci a její konstrukce by měla odpovídat zatížení, které přenáší.

1. Spodní rám z ocelových profilů.
2. Nůžkový mechanismus nebo dvojice integrovaných heverů.
3. Horní pracovní plošina s dostatečnou délkou.
4. Vodicí rolny, čepy a distanční prvky.
5. Nastavitelné podpěry pod rám, motor nebo kyvnou vidlici.
6. Přední doraz nebo motostojan.
7. Boční ramena či fixační body proti pádu.
8. Výklopná pojezdová kola.
9. Mechanická pojistka ve zdvižené poloze.
10. Odnímatelný nebo výklopný zadní poklop.

V plánu jsou dva integrované hevery. Jeden na rám motocyklu a druhý bude volně přemístitelný.

Pak by měla být součástí odpojitelná přídavná plošina na sidecarové kolo a rychlozávěs / motostojan.

Kdy se vyplatí domácí výroba

Domácí výroba dává smysl především tehdy, když je k dispozici svářečka, vhodné nářadí, prostor a schopnost konstrukci správně navrhnout a otestovat. Výhodou je možnost přizpůsobit rozměry konkrétní dílně i motocyklům, nevýhodou je čas potřebný na návrh, výrobu a opravy prototypu.

Protože to nejlevnější je dimenzováno tak na mopeda a ty kvalitně postavené stojí nesmysl.Osobně budu patřit do skupiny jedna.Mám v úmyslu ji pořádně předimenzovat.Váha mi nevadí,bude fungovat v letním a zimním provozu,ty místa jsou od sebe cca 5 metrů.

Pokud si někdo chce stavět sám,očekávám že svářet umí. Vlastní tvorba je také parádní zábava.

Je jednoduší se zeptat jestli už to někdo nemá a už i otestované a vyladěné pak už to je jen 3 dny práce oproti měsíci projektování

Na druhou stranu je u zvedací techniky důležitější správná konstrukce než samotná rychlost výroby. Úspora materiálu nebo zkrácení výroby nesmí být důvodem k omezení pevnosti, vedení, fixace a bezpečnostních pojistek.

Co by měl domácí zvedák splňovat

• pevný a dostatečně tuhý rám,
• rovnoměrný zdvih bez křížení,
• spolehlivé vedení pohyblivých částí,
• nastavitelné podpěry pro různé motocykly,
• zajištění proti pádu do stran,
• mechanickou pojistku proti spuštění,
• dostatečně dlouhou pracovní plochu,
• možnost demontáže předního i zadního kola,
• stabilní základnu při práci,
• kontrolované spouštění,
• odnímatelný nebo výklopný zadní díl,
• otestovanou nosnost s bezpečnou rezervou.

u beznejch motorek pouzivam zvedaky pod kyvku, protoze postavit to na central, kdyz ho motorka ma je pomerne nepohodlne.

Motorku na ni davam uplne v pohode sam a ovladani je snadne.

Rozhodnutí mezi jednoduchým zvedákem a plnohodnotnou servisní plošinou závisí na tom, zda má zařízení motocykl pouze přizvednout, nebo umožnit dlouhodobou práci na stroji bez kol. Pro základní údržbu může stačit konstrukce ze tří autozvedáků, zatímco pro pravidelný servis je vhodnější pevná plošina s hydraulickým nebo nůžkovým zdvihem, nastavitelnými adaptéry, mechanickou pojistkou a dostatečně dlouhou pracovní plochou.

tags: #vyroba #zvedaku #na #moto