U Škody Felicia 1.3 BMM z roku 1995 nelze zapalovací lištu z modelu MPI jednoduše použít místo původní indukční cívky nebo vysokonapěťového modulu. Zapalovací lišta byla až u Felicií MPI, zatímco felicie BMM měly VN modul.
VN modul u systému BMM funguje v podstatě jako indukční cívka, ale obsahuje také elektroniku, protože zapalování řídí řídicí jednotka. Mechanicky se lišta namontovat dá, ale se systémem BMM ji není možné správně zapojit dohromady.
Jaký typ zapalování má Škoda Felicia
U Felicie 1.3 BMM je použito elektronické zapalování s VN modulem. U motorů 1.3 MPI a 1.6 MPI se používá zapalovací modul nebo zapalovací lišta, která konstrukčně odpovídá systému řízenému řídicí jednotkou.
Pro vozidla s motory 1.3 MPI se uvádí zapalovací modul MPI neboli zapalovací lišta s označením 047 905 104. Samostatný modul zapalování je určen pro vozidla s motory 1.3 a 1.6 MPI a nese označení 6N0 905 104.
| Provedení | Motor nebo vozidlo | Charakteristika |
|---|---|---|
| VN modul | Felicia 1.3 BMM | Modul s elektronikou pro řízení řídicí jednotkou |
| Zapalovací lišta | Felicia 1.3 MPI | Součást zapalování používaná u motorů MPI |
| Zapalovací modul | Motory 1.3 a 1.6 MPI | Označení 6N0 905 104 |
| Indukční cívka | Favorit a některé starší systémy | Klasická cívka odpovídající konkrétnímu typu zapalování |
Proč nelze zapalovací lištu MPI použít na Felicii BMM
Rozdíl není pouze v mechanickém uchycení. Systém BMM používá VN modul, který obsahuje elektroniku potřebnou pro spolupráci s řídicí jednotkou, zatímco zapalovací lišta MPI patří k jinému zapalovacímu systému.
Jakýkoli díl zapalování musí odpovídat způsobu řízení, elektrickému zapojení, primárnímu vinutí a požadovanému způsobu spínání. Proto samotná podobnost vzhledu nebo možnost díl fyzicky připevnit neznamená, že bude fungovat po elektrické stránce.
U Felicie BMM je proto nutné hledat správný VN modul určený pro systém BMM, nikoli zapalovací lištu z MPI. Zapalovací modul MPI pro vozidla s motory 1.3 MPI a 1.6 MPI není přímou náhradou za VN modul Felicie 1.3 BMM.
Indukční cívka Favorit a Felicia
U některých provedení Favoritu a Felicie se může používat klasická indukční cívka, ale její správný typ závisí na konkrétním zapalování. U Felicie 1.3 BMM se však nesmí zaměňovat klasická cívka s VN modulem.
Zapalovací cívka 1.3 s označením 004 028 149 je uváděna pro vozidla od 9/1994 do 7/1996, například Favorit a Felicia. Před použitím je však nutné ověřit, zda odpovídá konkrétnímu typu motoru a zapalovací soustavy.
U Felicie BMM je rozhodující, že zapalování řídí elektronická řídicí jednotka. Proto se používá VN modul, který není totožný s běžnou indukční cívkou pro klasické kontaktní zapalování.
jiskry MPi
Rozdíl mezi cívkami Škoda 100, Škoda 120 a Favorit
Škoda 100 a Škoda 120 používají v principu stejný typ indukční cívky, zatímco cívka z Favoritu je jiná. Cívka z Favoritu má jiné vinutí a jiné požadavky na napájení, přestože mohou být vzhledově podobné.
U Škody 120 se indukční cívka napájí napětím +12 V a při startování může startér přepnout napájení přes předřadný odpor na přibližně 8 V. U Favoritu je klasické napájení +12 V po celou dobu.
Rozdíl souvisí také se způsobem spínání. U Škody 120 proud do indukční cívky přerušuje klasický mechanický přerušovač v rozdělovači, zatímco u Favoritu cívka dostává impulzy z elektronického zapalování ETZ.
Elektronické zapalování ETZ u Favoritu
Favorit má v rozdělovači snímací cívku, která dává signál elektronickému zapalování ETZ. Jednotka ETZ potom v pulzech spíná proud do indukční cívky.
ETZ nepřerušuje pouze proud do primáru cívky, ale zároveň řídí dobu sepnutí podle otáček a napětí zdrojové soustavy vozu. Díky tomu má zapalování i při startování plnou jiskru.
Cívka bezkontaktního zapalování Favorita má výrazně menší odpor primárního vinutí. Cívka pro Favorit má také podstatně kratší dobu „nabíjení“ a doba sepnutí je výrazně kratší než u cívek pro kontaktní bateriové zapalování.
Pokud by byla na favoriťácké zapalování připojena cívka ze Škody 120, fungovala by velmi špatně, hlavně ve vyšších otáčkách, kdy by měla slabou jiskru.
Proč nelze favoriťáckou cívku použít s kontaktním přerušovačem
Favorit používá elektronické zapalování, zatímco Škoda 100 a Škoda 120 využívají přerušovač v rozdělovači. Proto jsou pro tyto systémy vhodné jiné cívky.
Favorití indukční cívka má při použití v klasickém kontaktním zapalování výrazně jiné elektrické zatížení. Pokud se použije s kontaktním přerušovačem, jsou kontakty rozdělovače namáhány nadměrným proudem a mohou se pálit.
Rozdíl mezi favoriťáckou indukční cívkou a staršími modely proto není pouze v konektoru nebo tvaru tělesa. Rozhodující je zejména primární odpor, velikost proudu a způsob, jakým je proud cívkou spínán.
Předřadný odpor a startování
U novějších cívek s předřadným odporem se při startování předřadný odpor vyřadí, aby byla větší jiskra. U starších modelů předřadný odpor nemusí být použit.
Předřadný rezistor se na těchto cívkách nevypíná přes samostatné relé. Při startování jde proud do zapalovací cívky z okruhu stykače startéru a tím se tento rezistor vyřadí, protože přídavný vodič od startéru je připojen přímo na svorku „15“ zapalovací cívky.
U některých zapojení se uvádí také svorka „15a“ na cívce startéru. Při posuzování konkrétního vozu je proto nutné vycházet ze skutečného schématu daného modelu a roku výroby.
Jak vybrat správný díl pro malou Felicii
- Nejprve zjistěte, zda má vůz motor BMM, nebo MPI.
- Ověřte, zda je na vozidle namontován VN modul, zapalovací modul, zapalovací lišta, nebo klasická indukční cívka.
- Porovnejte elektrické zapojení a konektory, nikoli pouze tvar dílu.
- Ověřte číslo původního dílu a jeho kompatibilitu s konkrétním motorem.
- U Felicie 1.3 BMM nepoužívejte zapalovací lištu MPI jako přímou náhradu VN modulu.
- U klasického kontaktního zapalování nepoužívejte cívku určenou pro elektronické zapalování Favoritu.
Pro Felicii 1.3 BMM z roku 1995 je tedy správným směrem hledání odpovídajícího VN modulu pro systém BMM. Zapalovací lišta patří k provedení MPI a její montáž místo původního modulu neřeší kompatibilitu elektrického řízení.