V Brně totiž založil firmu na výrobu kol s motorovým pohonem. Cesta k vlastnímu podniku byla klikatá. Před lety sice spoluzaložil firmu zabývající se ekonomickými analýzami, ale přesto, že slušně vydělávala, nebyl úplně spokojený.
Bodeček si uvědomil, že jeho přáním je, aby po něm jednou něco hmatatelného zůstalo. Proto se rozhodl vrátit k profesi, kterou vystudoval. Strojní inženýr a konstruktér tedy založil společnost na výrobu kol s motorem Bodeček industries a stále rozšiřuje výrobu. „Dnes je vše jen o penězích. Chtěl jsem ale, aby po mně něco zůstalo. Teď tady po mě je asi dva tisíce vyrobených motokol,“ říká s úsměvem Bodeček. Zatím svou firmu za slavnou nepovažuje: „Vždyť mám pod sebou v podstatě jen tři zaměstnance.“
Pak ale s nadsázkou dodává, že kdyby měl spočítat všechny podniky, které jim vyrábí součástky a dodávají materiál, měl by zaměstnanců stovky.
Co je motokolo a pro koho je určeno
Kola s přídavným motorkem, které firma Petra Bodečka vyrábí, jsou především pro zákazníky střední generace. „Je to vozidlo lokálního významu. Skupina lidí, kteří mají o kolo s motorem zájem, se ale podle jeho slov stále rozšiřuje.“
„K řízení kola totiž není potřeba žádný průkaz, ale výroba se řídí jasnými předpisy. Kolo může například jet maximálně pětadvacet kilometrů v hodině a motor nesmí být zabudovaný dovnitř. Spadá tak do speciální kategorie kolo s přídavným motorem,“ vysvětluje Bodeček.
Motokolo není složité na obsluhu. Výrobek využívá i on. „Bydlím dva kilometry od firmy, takže se také občas svezu. Ale když už si chci vyjet na kole, volím klasické, abych se při jízdě trochu zapotil,“ říká.
Současné a budoucí cíle firmy
O svých cílech a budoucnosti firmy mluví podnikatel skromně. „Sice jsme od minulého roku zdvojnásobili produkci, což mě velice potěšilo, ale za slavného podnikatele se nepovažuji. Honda ST1300 Pan Europan - [22.8. 2026] Do provozu 2006,53800km, krásné udržované moto. Přídavné světlomety, ABS, duální brzdy, vyšší a širší větrný štít, brašny do kufru, 2. klíče, vyhřívané rukojeti.“
„Kola s motorem“ se vyvíjejí i v dalších směrech: popisují se nové pohony a typy rámů, zvažují se různé konfigurace a způsoby montáže, zohledňující legislativu a potřeby uživatelů.
Různé koncepce pohonu a jejich výhody
Motokolo, neboli kolo s pomocným motorkem, musí být z principu jízdní kolo, kde je agregát odmontovatelný, a zbytek lze použít jako normální jízdní kolo. Rychlost tohoto kola nesmí překročit 25 km/h, výkon motoru má limit na 1000W a objem spalovacího prostoru nesmí překročit 50 ccm. Pokud je toto splněno, řidič nemusí mít řidičský průkaz, k vozidlu netřeba technický průkaz, povinné ručení, helma, ...
V současné době existují na trhu v zásadě dva základní koncepty. Donedávna byl nejčastěji viděn systém s přítlačným třecím válečkem, nyní nabídky ukazují jiné varianty. Asi největší nevýhodou tohoto způsobu přenosu síly je nedostatečná funkce za mokra, kdy dochází k prokluzu válečku na plášti kola. Naopak výhodou je v případě aplikace kvalitního 4T motoru Honda (35 ccm) tišší chod a spolehlivost. Levnější alternativou jsou 2T motory.
Zejména v posledních letech se k nám začaly dovážet 2T motůrky s obsahem 48/66/80 ccm čínské výroby, kde se síla přenáší druhým řetězem. Značkové a kvalitnější strojky určené zejména pro západní trhy se u nás moc nevidí; kvalita značně kolísá, šetří se, kde se dá. Některé komponenty jsou ošizeny na materiálu, horší zpracování bývá skoro pravidlem. Na podobném principu se dají sehnat i 4T motůrky, kde bych se bál kvality ještě víc.
V provozu narazíte i na předělávky z křovinořezů, pil a podobně. Pokud koupíte dobře a/nebo jste zručnější, může kolo sloužit pro cestování na střední vzdálenosti - není problém každodenně urazit 40-60km; můj rekord je 300km ve dvou dnech. Srovnání s elektrokolem je komplexní a záleží na konkrétním řešení.
Konkrétní technické poznatky a zkušenosti
Podrobnosti o rámu, převodech a konkrétních řešeních se různí podle realizačních verzí: od starých ocelových rámů po moderní varianty. Výběr rámu, správné uchycení motoru, kardanové, řetězové či variátorové systémy - to vše má vliv na výkon, spotřebu a bezpečnost jízdy. Důležité jsou i detaily jako blatníky, stojan či ochranné prvky proti vodě a blátu.
V textu se objevují komentáře k různým zapojení, které autor popisuje z praktických zkušeností. Například volnoběžka a její dopady na provoz, nebo řešení přenosů síly a rozložení hmotnosti. Zmiňují se i zkušenosti s různými motory, jejich spalovacími vlastnostmi, hlukem a zápachem benzínu, a srovnání dvoutaktů a čtyřtaktních motorů.
Bezpečnost a provozní doporučení
Helma je často zmiňována jako praktická ochrana. Příslušenství, jako stojan či blatníky, může pomoci bezpečnému a pohodlnému provozu ve venkovních podmínkách. Důležité je zvážit, zda je pro daný typ jízdy vhodná určité zařízení a zda splňuje platné normy a právní požadavky.
Vysvětlení dílů motocyklu pro začátečníky | Jezděte s námi
Praktické poznámky z provozu a ukázky
„Pro ulehčení práce doporučuji včasnou a zejména vhodnou volbu rámu. Motůrek je primárně dělán na starší ocelové pánské rámy.“ Pokud ale chcete, namontujete to snad i na skládačku. Počty a hmotnosti motorů se liší a často vyžadují úpravy rámu a osy. Dále se diskutuje o doplňkových řešeních jako variátory, převodovky, či alternativní konstrukce.
„Podle mé zkušenosti“ se řeší i otázky dojezdu, kolik kilometrů zvládne kolo na jedno naplnění palivové nádrže či s jakým výkonem motoru lze vyjíždět do kopců. Některé komentáře z textu zmiňují srovnání s jinými typy vozidel a zvažují, jaké řešení je nejvhodnější pro různé účely - od rekreačních jízd až po delší cesty.