Motocyklista a jeho ochranné pomůcky

Motocyklista se musí chránit především homologovanou a správně upevněnou přilbou, ochranou zraku, motocyklovým oblečením, rukavicemi, pevnou obuví a vhodnými chrániči. V České republice jsou při jízdě zákonem přímo vyžadovány schválená přilba a ochrana zraku, zatímco bunda, kalhoty, rukavice, boty nebo páteřák povinné nejsou, přesto výrazně snižují riziko vážných poranění.

Nejdůležitější je vybírat ochranné pomůcky podle způsobu jízdy, správné velikosti, homologace a skutečného rozsahu ochrany. Ani nejkvalitnější výbava však nenahrazuje bezpečnou rychlost, předvídavost a dodržování pravidel silničního provozu.

Co je při jízdě na motocyklu povinné

Přilba a ochrana zraku jsou jedinými prvky pasivní bezpečnosti, které jsou přímo předepsány zákonem o silničním provozu (zák. č. 361/2000 Sb., Zákon o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů). § 6 odst. 1 písm. h) stanoví, že řidič motorového vozidla je povinen mít za jízdy na motocyklu nebo na mopedu na hlavě nasazenou a řádně připevněnou ochrannou přilbu schváleného typu podle zvláštního právního předpisu a chránit si za jízdy zrak vhodným způsobem, například brýlemi nebo štítem, pokud tím není snížena bezpečnost jízdy, například za deště nebo sněžení.

§ 9 odst. 1 písm. b) dále definuje povinnosti přepravované osoby. Povinností je užívat při jízdě na motocyklu nebo mopedu ochrannou přilbu schváleného typu podle zvláštního právního předpisu, kterou má účastník provozu nasazenou a řádně připevněnou na hlavě.

Pro motorkáře platí povinnost nasazené a bezpečně upevněné přilby, kterou musí mít kromě jezdce také spolujezdec. Pokud máte otevřenou přilbu, zákon také vyžaduje ochranu zraku v podobě štítu přilby nebo ochranných brýlí.

Český zákon nepřikazuje motocyklistovi bundu, kalhoty, rukavice ani boty. Povinná je přilba a ochrana zraku, a za porušení hrozí 4 500 až 10 000 Kč.

Zákon č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích nikde výslovně nenařizuje motocyklové oblečení, pevnou obuv ani rukavice. Celý dress code pro jízdu na motorce se vejde do dvou bodů: schválená přilba řádně připevněná na hlavě a ochrana zraku vhodným způsobem, tedy štítem helmy, brýlemi, případně plexi.

Pokuta za jízdu bez přilby

Povinnost přilby a ochrany zraku upravuje § 6 odst. 1 písm. h) silničního zákona. Kdo nasedne na motorku bez helmy, dopouští se přestupku podle § 125c odst. 1 písm. f) bod 13.

• Příkaz na místě: 4 500-5 500 Kč
• Správní řízení: 4 000-10 000 Kč
• Zákaz řízení se za tento přestupek standardně neukládá.

Pokutu přitom může uložit nejen státní policie, ale i strážníci; obecní policie má pravomoc projednávat přestupky podle § 125c odst. 1 písm. f) bodů 3 až 14.

Zajímavý detail: povinnost chránit si zrak je v zákoně uvedena výslovně, ale přestupkový výčet ji pojmenovává méně přímo než chybějící helmu. V praxi to znamená, že pokuta za sundanou helmu je jednoznačná, zatímco postih za nechráněné oči se opírá o obecnější ustanovení.

Motolékárnička a další výbava motocyklu

Povinná výbava se nevztahuje jen na automobily, ale i na motocykly a skútry. Musíte mít s sebou kdykoliv a kdekoliv reflexní vestu nebo nářadí na opravy, nebo vám stačí jen motolékárnička a helma?

V České republice povinná výbava motorkářů tvoří jedinou „skutečnou“ povinnou výbavu motolékárnička. Zákonnou povinností řidiče je také ochranná přilba, jen není povinnou výbavou v pravém slova smyslu.

Obsah motolékárničky

Motolékárnička musí být neporušená a kompletní. Podle aktuální legislativy je však můžete používat i po uplynutí data exspirace.

Povinnost vozit motolékárničku nemají řidiči mopedů nebo motokol. Klidně můžete využít klasickou autolékárničku.

Doporučená výbava

Reflexní vestu určitě uvezete, ale můžete také zvolit speciální výstroj s reflexními prvky. Náhradní žárovky a pojistky - dříve běžná část povinné výbavy motorkářů, dnes už jen té doporučené.

Sada nebo sprej na opravu pneumatiky - pokud píchnete, bude se vám hodit pro nouzovou opravu na dojetí do servisu nebo domů, ale také můžete vše nechat na asistenčních službách, které máte obsažené ve vašem povinném ručení nebo havarijním pojištění.

Sprej na mazání řetězu a sada na drobné opravy - cestovní sada nářadí zpravidla obsahuje kleště, šroubováky, imbusy a další základní nástroje, kterými snadno opravíte drobné nedostatky a uvolněné součástky.

Proč je ochranná výbava důležitá

Na urgentním příjmu Traumatologického centra Fakultní nemocnice Ostrava bylo v období od 1. června do 12. srpna 2015 ošetřeno s těžkými úrazy 22 motocyklistů a 21 cyklistů. Tento neradostný statistický údaj opět otevírá debatu o potřebě dodržování pravidel silničního provozu a bezpečné jízdy a využívání všech dostupných ochranných prostředků ze strany motocyklistů i cyklistů.

„Těžké úrazy jsou v České republice hlavní příčinou úmrtí obyvatel do 40 let. V celé populaci jsou pak čtvrtou nejčastější příčinou smrti," konstatuje doc. MUDr. Leopold Pleva, CSc., primář Traumatologického centra FNO, a dodává, že zvlášť u motorkářů přibývá v souvislosti s extrémní rychlostí jízdy devastujících poškození mozku, páteře a končetin, často s rozsáhlými trvalými následky.

K mnoha nehodám často dochází kvůli přehlédnutí motocyklisty jedoucího po hlavní silnici. Jeho rychlost je tak vysoká, že řidič automobilu vyjíždějícího z vedlejší ulice motorkáře nestihne zaregistrovat a vjede mu do cesty.

Dalšími faktory, které vedou k těžkým zraněním, je rychlost a agresivita jízdy. Zdá se, že rychlá jízda vyvolává v lidech euforii a vede ke sníženému vnímání reálného nebezpečí.

Studie australského George Institute publikovaná v časopise Accident Analysis and Prevention přitom ukazuje, že i při nízkých rychlostech (přes čtvrtinu sledovaných pádů se odehrála v pásmu 0-20 km/h) jsou nejčastějšími zraněními odřeniny, řezné rány a zhmožděniny. Právě u těchto měkkotkáňových poranění ochranné oblečení statisticky významně snižovalo riziko.

Zlomeniny byly méně časté, ale kůže bez ochrany trpí i při městském tempu. Správné ochranné oblečení a vybavení významně snižuje riziko vážných odřenin, poranění měkkých tkání i riziko úmrtí při nehodě.

Přilba jako nejdůležitější ochranná pomůcka

Všichni dobře známe význam tohoto příslušenství pro záchranu života. Každý motocyklista by měl mít helmu, která splňuje mezinárodní bezpečnostní normy.

Moderní přilby jsou konstruovány zejména s důrazem na ochranu mozku. Drtivá většina vážných zranění nesouvisí s průnikem předmětu skrz přilbu a poškozením lebky, ale právě s nitrolebním poraněním mozku.

Tloušťka, hustota a vrstvení vnitřní pěny přilby při nárazu poskytují až 6 milisekund více času k úplnému zastavení, čímž snižují následky vážného vnitřního poranění mozku. Vnější skořepina je pak konstruována tak, aby byl náraz rozšířen do co největšího prostoru a energie nárazu tak efektivněji rozložena.

Totéž platí o přilbách. Bez použití přilby by při havárii ve vysoké rychlosti došlo k těžkému úrazu hlavy neslučitelnému se životem. Přilba v tomto případě zachrání život, ale dochází k vážnému zranění mozku s těžkými doživotními následky, které mají výrazný negativní vliv na kvalitu života pacienta i jeho blízkých.

Životnost přilby

Měli byste také vědět, že pět let po vyrobení helmy začínají degradovat lepidla, která ji drží pohromadě. A týká se to i helmy, která nebyla poškozena při nehodě nebo kterou jste příliš nepoužívali.

Helma vydrží přibližně 5 let od výroby, po každém pádu ji ale musíte vyměnit.

Ochrana zraku, plexi a odmlžování

Další důležitou funkcí přilby je ochrana zraku. Plexištít, pokud ho přilba má, musí poskytovat dostatečnou ochranu zraku. Proto je plexištít různými způsoby testován proti proniknutí předmětů a poškrábání.

Přilba by zároveň neměla zabraňovat proudění vzduchu a přední plexištít by se neměl mlžit. Při nízkých teplotách a zvýšené vlhkosti vzduchu se však jedná o častý jev, který ohrožuje bezpečnou jízdu.

Za vhodné řešení je často označováno použití izolačních folií typu Pinlock nebo Anti-fog, které se umisťují na vnitřní stranu plexištítu.

Ztmavený plexištít by neměl přesahovat hodnotu 50 %. Dle nové normy ECE od roku 2022 pak hodnotu 35%.

Sluneční clona a rychlé sejmutí přilby

Sluneční clona, která je součástí přilby, je často diskutovaná věc. Někteří výrobci ji do svých přileb nemontují kvůli nežádoucímu snížení vrstvy vnitřní pěny, která je pro bezpečnost zcela zásadní. Sluneční clona však výrazně zvyšuje komfort.

Z pohledu pasivní bezpečnosti je důležitou funkcí systém přilby, který je často označován „Emergency quick release system“ nebo podobně. Systém umožňuje vyjmutí lícnic a části přilby tak, aby bylo možné přilbu zraněnému sundat bez nutnosti pohybu ohrožujícího páteř a míchu.

Systém je zpravidla označen štítkem umístěným na spodní hraně přilby.

Typy motocyklových přileb

Otevřená přilba neboli „open face“ přilba je z pohledu bezpečnosti nejméně vhodná. Při pádu nechrání podstatnou část obličeje. Je zapotřebí také mít na paměti povinnost chránit si za jízdy zrak.

Integrální neboli uzavřená „full face“ přilba chrání komplexně celou hlavu a z pohledu bezpečnosti je nejvhodnější. Dobré přilby jsou vybaveny efektivním větráním. Nevýhodou může být stísněnost, která je však vyvážená mírou bezpečnosti.

Od integrální přilby je odvozena přilba enduro, která je určena pro sportovní jízdu mimo pozemní komunikace.

Vyklápěcí přilby spojují výhody otevřených a integrálních přileb a jsou vhodné zejména v momentech častých zastávek, kdy není nutné sundávat celou přilbu. Zároveň jsou pohodlnější při nasazování. Bradová část není samozřejmě tak pevná jako u integrálních přileb, nicméně pro bezpečnost je vhodnou alternativou otevřené přilby.

Materiál skořepiny

Polykarbonát (termoplast, ABS atd.) je nejčastěji používaným materiálem. Přilby jsou výrobně nejméně náročné, čemuž odpovídá zpravidla i cena.

Polykarbonát se vyznačuje vysokou odolností vůči nárazu. Z pohledu rozložení energie nárazu však není tak efektivní jako kompozitové skořepiny, které efektivněji rozloží náraz po obvodu přilby.

Materiálů a jejich kombinací je celá řada. Materiál skořepiny má vliv na celkovou bezpečnost přilby, nicméně ani tak by neměl být jediným vodítkem při její volbě. Neplatí, že ve výsledku je kompozitová přilba bezpečnější než ta vyrobená z polykarobonátu.

Homologace přilby

Základní normou je Evropská norma ECE 22.05, která ověřuje bezpečnostní vlastnosti přileb. Bez homologace ECE by se na trhu neměla přilba objevit. Přesto je dobré při nákupu tuto skutečnost ověřit.

Označení se nejčastěji nachází na zadní straně přilby. Na pásku pod bradou pak naleznete štítek s písmenem „E“ a číslem, které označuje zemi homologace.

Norma 22.05 bude v roce 2022 nahrazena novou normou, která v mnoha ohledech zpřísní a rozšíří testy přileb. Na přilbách můžete nalézt informaci o testování podle dalších norem. Nejčastěji americkou DOT, britskou nezávislou SHARP a nebo normu, která je považována za nejpřísnější, a sice normu SNELL Foundation.

Na rozdíl od bot, rukavic či chráničů nepatří mezi OOP, a tak nemusí splňovat žádnou normu z této kategorie. Přilby se totiž v EU řídí vlastní homologací ECE 22.05.

Jak vybrat a vyzkoušet přilbu

• Při výběru přilby doporučte návštěvníkům kurzů hlavně nákup neuspěchat a zdůrazněte, na co se zaměřit.
• Za minimální homologaci považujte normu ECE 22.05.
• Pokud přilba prošla dalšími testy (SHARP, SNELL) tím lépe
• Preferujte integrální nebo vyklápěcí přilbu, která chrání i bradu
• Zkontrolujte požadované vybavení (vybrání pro dioptrické brýle, systém zabraňující mlžení nebo přípravu pro něj, přípravu pro požadovaný komunikační systém)
• Zkouška přilby je bezpodmínečně nutná
• Přilba musí být těsná, nesmí umožňovat pohyb vpřed a vzad ani posun do strany
• Přilba nesmí bodově tlačit
• Z přilby musí být dostatečný výhled (výřez hledí musí být dostatečný do všech směrů)
• Pokud je součástí sluneční clona, je nutné otestovat výhled i přes ní
• Ideální je zkouška přilby v reálném provozu, včetně jízdy mimo město
• Při zkoušce věnujte pozornost také hlučnosti za běžných podmínek

Rukavice chrání ruce, zápěstí a klouby

Častá reakce, která je naprogramována do mozku každého motocyklisty, je dát při pádu ruce před sebe. Když k tomu dojde, může dojít ke zlomení zápěstí o vozovku ještě předtím, než jezdec vůbec dopadnete na zem.

Proto doporučujeme, abyste si pořídili chrániče zápěstí a dlaní, které jsou buď vyrobeny z kůže, nebo ze speciálního plastu. Je také doporučeno, abyste měli pod rukavicemi chráněné zápěstní kůstky a klouby titanovými nebo plastovými prvky.

Motorkářské rukavice, které jsou opět vyrobeny z vysoce odolných materiálů, chrání dlaně, prsty a zápěstí před odřeninami a zlomeninami při pádu. Častou chybou je nošení tenkých nebo lehkých rukavic, které neposkytují dostatečnou ochranu.

Výběr rukavic podle použití

Rukavic existuje obrovský výběr včetně řady různých protektorů na nich. Sportovní rukavice mívají spojený malíček s prsteníčkem kvůli lepší ochraně při pádu. Nebudou však při použití na dlouhých cestách tak pohodlné jako cestovní rukavice.

Do města jsou vhodné rukavice s kratším zápěstím. Cení se nepromokavost a schopnost udržet ruce v teple, ale jde o kompromis, rukavice by měla také větrat, aby se ruka nepotila a neklouzala.

Ideální je mít rukavice dvoje, jedny do teplého a druhé do chladného počasí. Na ruce musí perfektně sedět na všech prstech a na dlaních by se materiál neměl shrnovat.

Dražší modely mohu mít na prstu integrovanou gumu, kterou lze za jízdy v případě deště otřít kapky vody.

Certifikace rukavic

Stejně jako v předchozích částech oblečení i na rukavicích najdeme štítek s piktogramem motorkáře vyrobené a testované dle normy EN 13594 s dvěma stupni „levely“ ochrany přičemž „dvojka“ znamená bezpečnější variantu.

Motorkářské rukavice musí mít na všité cedulce piktogram motorkáře a číslo platné evropské normy, a to EN 13594. Také rukavice se řadí buď do kategorie I, nebo II. Zvýšenou ochranu v případě pádu vám zajistí výrobky zařazené do druhé kategorie.

Ochranu kloubů pak mají rukavice, které jsou označeny ještě písmeny „KP“.

Motocyklové oblečení chrání kůži a tělo

Obdobná povinnost jako v případě přileb a předepsané oblečení prozatím neexistuje. V rámci diskuse o pasivní bezpečnosti je velmi důležité zdůraznit výběr bezpečného oblečení a nepodceňování jeho úlohy všem účastníkům kurzů.

Motorkářská bunda a motorkářské kalhoty v případě pádu nebo nehody chrání kůži, protože jsou vyrobeny ze speciálních materiálů odolných proti oděru a proražení. Oblečení pro motorkáře navíc bývá navrženo tak, aby jezdce chránilo před nepříznivým počasím.

Kvalitní bundy a kalhoty pro motorkáře mají často integrované chrániče na ramenou, loktech, páteři, bocích a kolenou, tedy oblastech, u kterých existuje největší riziko poranění.

Kůže nebo textil

Kožené oblečení je pevnější a bezpečnější, ale zpočátku určitě méně komfortní. Vybírejte i podle použití na konkrétním typu motorky.

Sportovní motorka používaná na okruhu si zaslouží kvalitní jednodílnou kombinézu. Pro jízdu na silnici klidně pořiďte dvoudílnou kombinézu - je pohodlnější a praktičtější.

Textilní oblečení je pohodlnější, dovede být i hodně voděodolné a v parných dnech poskytuje díky lepší propustnosti materiálu a otvíracím výdechům také lepší ventilaci.

Pokud je to možné, vybírejte oblečení v prodejně, kde si v něm můžete sednout na motorku a vyzkoušet, zda se v něm budete cítit dobře a nebude vás nikde přehnaně mačkat.

Velikost, upevnění a reflexní prvky

Všechny chrániče, vložky a protektory mají mít příslušnou bezpečnostní atestaci. Na exponovaných místech musí pevně držet.

To platí hlavně pro kevlarové jeansy nebo lehké textilní bundy, které jsou příjemné, ale hodí se tak maximálně pro klidnou jízdu po městě.

Je vhodné vybírat takové oblečení, které obsahuje reflexní prvky. Většina renomovaných výrobců s tím už počítá a reflexní prvky jsou u takových výrobků integrované. V opačném případě postačí i obyčejné reflexní kšandy.

Certifikace motocyklového oblečení

Od dubna roku 2018 se oblečení na motorku řadí dle nařízení EU do kategorie osobních ochranných prostředků (OOP). To znamená, že rukavice, bundy, boty či chrániče musí být náležitě označené, splňovat přísné normy a chránit uživatele před zraněním v případě pádu.

Motocyklové oblečení je „osobní ochranný prostředek“ definovaný Nařízením Evropského parlamentu a Rady číslo 2016/425 (můžete nalézt také odkazy na směrnici 89/686/EEC, která byla uvedeným předpisem nahrazena).

Motocyklové oblečení je zařazeno do kategorie II. (pokud naleznete na oblečení označení kategorii I., buďte obezřetní).

Mohli byste předpokládat, že vše, označené značkou CE (Comunidad Europea), vám při korzování na mašině zajistí adekvátní úroveň bezpečí. Jenže chyba lávky - výrobci stále hledají různé kličky, kterými se snaží přísné normy obcházet.

Značka CE se může například týkat jen některé části oděvu, v případě bundy třeba chráničů. Někdy se také můžete setkat s oblečením, kde sice najdete označení CE, avšak certifikací si prošli akorát chrániče a třeba jen některé.

Normy EN 13595 a EN 17092

Testování oděvů a certifikaci pak provádí akreditované zkušebny, přičemž je testován soulad s technickou normou. V současné době se můžeme setkat se dvěma normami. Starší, ale stále aktuální normou EN 13595 anebo novou připravovanou normou EN 17092, která by v roce 2023 měla již být jedinou existující normou.

EN 13595 - u této normy dejte pozor na číslo za normou. Může se stát, že naleznete 1,2,3 nebo 4. Jednička znamená, že testován by celý oděv. Číslovky 2-4 pak značí testování pouze prosti oděru, nebo roztržení v švu či proříznutí.

EN 13595-1 - všeobecné požadavky

EN 13595-2 - odolnost proti otěru

EN 13595-3 - odolnost proti roztržení, pevnost materiálu a švů

EN 13595-4 - odolnost proti průrazu a proti řezu

Výsledek testu, či testů je pak označen „levelem 1“ či odolnějším levelem 2“.

Nová norma EN 17092 pak rozděluje oblečení na bezpečnostní kategorie AAA, AA, A (oblečení s chrániči, přičemž AAA je nejbezpečnější), kategorii B (oblečení bez chráničů, chránící proti oděru) a C (oblečení chránící proti nárazu ale nikoliv oděru).

Dle původní normy se motooblečení testuje ve čtyřech samostatných zónách a každá z nich se následně zařadí do kategorie 1, nebo 2. Také v tomto případě platí, že dvojka značí vyšší odolnost a míru ochrany.

Chrániče ramen, loktů, kolen a boků

Existuje mnoho bund pro motocyklisty, které mají tento doplněk v sobě integrovaný, ale nemusí to být vždy případ všech značek, zejména těch designových. Pokud si přejete takové nevyztužené bundy nosit, opatřete si bezpečnostní ramenní a loketní chrániče.

Motocyklové chrániče (ramen, loktů, kolen, páteře apod.) absorbují nárazovou energii ve chvíli, kdy dojde k pádu nebo kontaktu s vozovkou.

Na výběr máte dva základní typy:

• Integrované: Jsou součástí motorkářského oblečení a jsou přímo všité do kalhot nebo do bundy.
• Samostatné: Nosí se pod oblečením nebo na něm a zpravidla pokrývají větší oblast těla než ty integrované.

Norma, která určuje standard kvality chráničů ať již samostatných nebo integrovaných naleznete pod čísly: EN 1621-1 - norma pro chrániče ramen, loktů, předloktí, boků, kolen a holení se stupni (levely) bezpečnosti 1 - 3 ( stupeň 3 je nejbezpečnější).

Samotné chrániče a prostor jim vymezený by měl být označen písmenem jejich určení (S - ramena, E -loket, H - kyčle, K - koleno, K+L - koleno a holeň, DC - rozdělená hruď, C - celá hruď), dále pak velikostí chrániče (typ A větší, Typ B menší), a také informací označeným „T+“ a „T-„, které označují zda-li chránič prošel testem funkčnosti za teplot -10 a +40°C.

Chrániče kolen

Motocyklistické oblečení už má tyto funkce v sobě integrovány. Doporučujeme opatřit si nějaké chrániče kolen, které budou zakrývat kolenní klouby.

Nejen, že ochrání nejdůležitější kloub nohy, ale také Vám jsou schopny ochránit při havárii větší část nohy.

Chránič zad a páteře

A konečně, pro motocyklisty je někdy těžké pochopit, proč chránit záda a páteř, když mají ochranu kolen a loktů. Zde bychom chtěli všechny upozornit, že lokty a kolena budou nepoužitelné, pokud si zlomíte páteř.

Obstarejte si samostatnou ochranu zad a páteře (tzv. páteřák), která zasahuje až dolů přes kostrč. Pokud je budete nosit pod oblečením, nebudete mít o další vrstvu navíc, protože tyto chrániče jsou obvykle tenké a prodyšné.

A i kdyby tomu tak nebylo, co upřednostňujete více, příjemný vánek nebo Vaši bezpečnost?

Chrániče páteře a kloubů zvyšují bezpečnost při pádu, protože pomáhají rozložit a utlumit energii nárazu. Norma EN 1621-2 upravuje požadavky a zkušební metody pro zádové chrániče.

EN 1621-2 - norma pro chrániče páteře neboli zádový chránič. Ty jsou testovány na podmínky simulující pád a výsledky opět děleny do stupně ochrany level 1 a vyšší level 2. Norma pamatuje také dostatečnou plochu ochrany zad.

Rozsah a třídy ochrany zad

Chrániče zad pro motocyklisty jsou prostředky nošené pod jiným ochranným oděvem nebo na něm, pokrývající alespoň tu část zad, která odpovídá jednomu ze tří tvarů chráničů popsaných v této normě.

Tato evropská norma určuje minimální rozsah pokrytí, které mají poskytnout chrániče zad pro motocyklisty nošené řidiči v běžných dopravních situacích. Norma obsahuje požadavky na užitné vlastnosti chráničů proti nárazu a podrobné zkušební metody.

Tato norma je uzpůsobena pro tři různé typy chráničů zad, které jsou doporučeny k přijetí kvalifikované ochrany v rámci různých motocyklových disciplín a typu řidiče. Jmenovitě to je chránič celých zad, chránič střední části zad a chránič dolní (bederní) části zad.

Pro chrániče zad proti nárazům pro motocyklisty jsou stanoveny dvě třídy provedení. Je to třída 1 pro chrániče navržené pro poskytování ochrany s malými ergonomickými omezeními spojenými s jejich používáním, a třída 2 pro chrániče poskytující vzhledem k třídě 1 zvýšenou ochranu.

S třídou ochrany 2 však mohou být spojeny nevýhody z hlediska hmotnosti a pohyblivosti. Požadované užitné vlastnosti byly vybrány jako nejlepší účinný kompromis mezi ochranou, pohodlím a ergonomickými požadavky.

Ochranné prostředky, které jsou příliš tuhé nebo těžké, nebývají používány. Zkušební metody jsou zaměřeny na poskytnutí informace o ochraně proti nárazům na ostré hrany jako například obrubníky.

Úroveň síly při zkouškách není přímo srovnatelná se silami, kterým jsou vystaveni řidiči při nehodách, ale zkušenosti prokázaly, že výrobky, které vyhoví požadavkům této evropské normy, sníží důsledky a závažnost úrazů.

Motocyklové boty a ochrana chodidel

Musí být pevné, přinejmenším nad kotníky, aby nohu dobře ochránily. Kvalitní moto boty pevně obepínají kotník a holeň, mají zesílenou špičku, patu i boky a pevnou podrážku, která snižuje riziko zranění při pádu.

Běžná obuv (např. tenisky) chrání jen velmi málo a nezvládne odolat oděru nebo nárazu.

Z praxe víme, že bunda vydrží klidně celý život, ale u boty na motorku tomu tak není. Existují i modely, u kterých je vnitřní pevný skelet navždy a mění se pouze vnější obal. Počítejte ale s jejich vyšší cenou.

Dbejte na velikost. Nohou ovládáte množství jemných funkcí motorky, neměla by tedy v botě „plavat“. Řidič by měl mít cit v nártu i chodidle.

Komfortu u dražších modelů napomáhá vyndávací vnitřní „botička“. Kvalitní voděodolné membrány udrží nohy v suchu i při celodenním dešti. Pokud jezdíte jen v létě, zkuste boty s perforací, která skvěle větrá.

Pevné motokrosové boty jsou mimořádně bezpečné, ale počítejte s tím, že v nich alespoň zpočátku nebudete mít takový cit. Navíc mají vysoký nárt, takže si budete muset upravit výšku řadičky a zadní brzdy.

Existují i nižší boty, které se hodí do města na klidnější jízdu a dá se v nich i obstojně chodit, protože vypadají civilně a jsou při chůzi pohodlné.

Certifikace motocyklových bot

Normu určující testy a bezpečnost naleznete pod číslem EN 13634. Dle nejnovější revize normy naleznete tradiční štítek s piktogramem motocyklisty, číslo normy a následně 4 číslice.

První nám říká informace o výšce boty, zdali se jedná o kotníčkovou botu (1), nebo botu s ochranou holeně (2). Další čísla už pak určují stupeň ochrany v odolnosti proti oděru, prosti nárazu a příčnou tuhost.

• IPA - znamená, že bota splňuje normu pro ochranu kotníků
• IPS označuje ochranu holeně
• WR - bota je vodě odolná
• B - testováno na propustnost par (odvod par)
• FO - bota je odolná proti oleji
• SRA, SRB a SRC bota je testována na protiskluzové vlastnosti
• WAD - bota splňuje požadavky na absorpci / desorpci vody na stélce

Airbagové vesty a bundy

Airbagové vesty a airbagové bundy, které se při pádu aktivují během několika milisekund, se nefouknou kolem těla, čímž rozloží sílu nárazu a sníží riziko poranění vnitřních orgánů, páteře a žeber.

Výrobků nalezneme na trhu mnoho. Můžeme se setkat s klasickými vestami patřící na oblečení, pod bundu, airbagy integrované přímo do bund nebo kombinéz.

Co se týká systému aktivace, najdeme dvě základní řešení. Prvním řešením a tím nejvíce rozšířeným je mechanické spojení vesty s motocyklem, kdy při pádu dojde k aktivaci patrony a nafouknutí airbag chrániče.

Sofistikované systémy osazené vyspělou elektronikou pak nepotřebují mechanické napojení a „rozhodují“ o aktivaci airbagů pomocí snímačů zabudovaných přímo v oblečení.

Obecně je možné říci, že poskytují ještě vyšší ochranu než chrániče. Doporučuje se lidem, kteří jezdí velmi často, ve vyšších rychlostech a na dlouhé tratě.

Je však vhodná také pro příležitostné motorkáře, kteří chtějí docílit maximální ochrany trupu, páteře a krku.

Certifikace airbagových chráničů

Aktuální norma nese číslo EN 1621-4. Na štítku vest, bund či kombinéz pak naleznete opět informace o dvou úrovních nebo „levelech“ ochrany a doplňkové informace pod akronymy.

FB - ochrana celých zad.

Viditelnost motocyklisty

Studie ukazují, že k velkému procentu srážek auta s motocyklem dochází proto, že si ostatní řidiči nevšimnou motorkáře včas.

K mnoha nehodám často dochází kvůli přehlédnutí motocyklisty jedoucího po hlavní silnici.

Riziko můžete snížit prostřednictvím reflexních vest, reflexních pásků, reflexních prvků na helmě a motorce nebo fluorescenční barvy na oděvu.

Pro městskou jízdu doporučujeme spíše lehčí, pohodlné moto oblečení s reflexními a fluorescenčními prvky. Na dálnice (motorky nemusí mít dálniční známku) a delší trasy volte pevnější a odolnější bundu a kalhoty s pevnými chrániči a reflexními detaily, které jsou dobře viditelné i z dálky.

Ochranná výbava podle počasí a stylu jízdy

Výbavu na motorku doporučujeme vybírat s ohledem na styl jízdy a roční období.

Do chladnějších dnů volte vrstvené a izolované oblečení, které drží teplo a ochrání vás před chladem a větrem. Do teplých dnů naopak vybírejte dobře větrané oblečení s prodyšnými materiály.

Sportovní motorka používaná na okruhu si zaslouží kvalitní jednodílnou kombinézu. Pro jízdu na silnici klidně pořiďte dvoudílnou kombinézu - je pohodlnější a praktičtější.

Textilní oblečení je pohodlnější, dovede být i hodně voděodolné a v parných dnech poskytuje díky lepší propustnosti materiálu a otvíracím výdechům také lepší ventilaci.

Bezpečná jízda je důležitější než samotná výbava

Profesor Ševčík však připouští, že ani nejkvalitnější ochranné pomůcky nemohou devastujícím zraněním zabránit.

„Někteří motorkáři mají pocit, že když se oblečou do kvalitní výbavy, včetně páteřního pásu, mohou bez obav podstoupit rychlou jízdu. Není to pravda.

I přes užití páteřních rámů se páteř při nárazu v prudké rychlosti může zlomit. V některých případech dotyčný, který je oblečen do ochranných oděvů, nemá ani výrazně poškozen kožní kryt, ale my zjistíme, že došlo k těžkým zhmožděním vnitřních orgánů, kostí a páteře.

V horkých letních dnech někteří motorkáři jezdívají polehku, bez speciálního ochranného oděvu. Vždy si při pohledu na takové řidiče vzpomenu na motocyklistu, který na vyrazil na silnici jen v krátkých kalhotách a trepkách a při pádu z motorky mu stroj amputoval část chodidla. To by se nestalo, kdyby měl solidní pevnou obuv pro motorkáře.

Nejčastější chyby motorkářů v bezpečné výbavě jsou jízda v nevhodném oblečení (kraťasy, mikina, tenisky apod.), špatná velikost helmy nebo špatně upevněný řemínek, staré, opotřebované a poškozené vybavení a chybějící nebo špatně nasazené chrániče.

Výbava pro řidiče a spolujezdce

Motocyklista se přece musí chránit, ale stejná odpovědnost se týká také spolujezdce. Povinnost používat schválenou přilbu se vztahuje na řidiče i přepravovanou osobu.

Nezapomínejte, že předpisy vyžadují, aby si řidič i spolujezdec vhodným způsobem chránili zrak, třeba brýlemi nebo štítem. Ochrana zraku by ale neměla snižovat bezpečnost jízdy a ohrozit viditelnost za nepříznivého počasí.

Jízda do zahraničí a pojištění

Pokud na motorce vyrážíte také na výlety do zahraničí, nezapomeňte se před cestou seznámit s místními pravidly, která se vážou k provozu motorek.

Můžete být zvyklí, že v Česku jezdíte po dálnicích bez dálniční známky, v zahraničí ale běžně dálniční poplatky dopadají i na motorkáře. A samozřejmě i povinná výbava motocyklu může v každém státě vypadat jinak.

Jaká výbava je povinná při jízdě do zahraničí? Závisí na konkrétní zemi - zjistěte si předem, zda vyžadují kromě lékárničky i reflexní vestu apod.

Ne všechny evropské země jsou tak benevolentní. Francie od motocyklistů i spolujezdců vyžaduje nejen přilbu, ale i rukavice s CE homologací. Navíc řeší i výstražnou vestu.

Všechny motocykly musí mít sjednané povinné ručení. To kryje škody na zdraví a majetku třetích osob způsobené provozem vaší motorky nebo skútru.

Doporučuje se mít také sjednané havarijní pojištění, které kryje škody na vaší motorce při nehodě, vandalismu nebo živelních událostech.

Pokud jezdíte často, vyplatí se uvažovat i o úrazovém pojištění, které pomáhá pokrýt lékařské výlohy a invaliditu, pokud se stane úraz.

Zákon sice nekáže nosit bundu, ale občanský zákoník zná pojem spoluúčast poškozeného. Paragraf 2918 umožňuje soudu zohlednit, že si poškozený přivodil část následků vlastním jednáním, třeba právě absencí ochranného oblečení.

A § 2800 odst. 2 dává pojišťovně prostor ke snížení pojistného plnění, pokud porušení povinnosti mělo podstatný vliv na rozsah škody. Nejde o automatické krácení, rozhoduje příčinná souvislost a konkrétní pojistné podmínky.

Co je legální, není totéž co rozumné. Zákon ponechává motorkáři volnost, kterou by mu autoškola, pojišťovna ani vlastní kůže nedoporučily využít.

tags: #motocyklista #a #jeho #ochranne #pomucky