Brzdový systém je jedním z nejdůležitějších prvků každého vozidla. Jeho hlavní úlohou je bezpečné a efektivní zpomalení nebo zastavení vozu - v jakékoliv situaci a za jakýchkoliv podmínek.
Výměna brzdových kotoučů u Škody Superb se provádí vždy na obou stranách příslušné nápravy a současně se mění také obě sady brzdových destiček. Zanedbání stavu brzdového systému může mít vážné následky - od prodloužení brzdné dráhy až po selhání brzd ve chvíli, kdy je nejvíce potřebujete.
Kdy je nutné brzdové kotouče a destičky vyměnit
Výměna brzdových kotoučů se provádí z důvodu opotřebení, zkroucení, dosažení minimální přípustné tloušťky nebo nesprávného brzdění. Obvykle se zkroucení projevuje pulsováním do brzdového pedálu, poté do volantu a tím snížení komfortu jízdy.
Existuje několik varovných signálů, které naznačují, že je třeba brzdové destičky zkontrolovat nebo vyměnit:
- Pískání nebo skřípění při brzdění.
- Prodloužená brzdná dráha.
- Vibrace nebo pulzování brzdového pedálu.
- Svítící kontrolka opotřebení brzd na palubní desce.
- Viditelně ztenčené destičky.
Brzdný účinek může být nižší, než by bylo třeba, a opotřebení může dosáhnout stavu, kdy je nutná výměna. Stejně jako například výměna oleje nebo výměna brzdových destiček, i výměna brzd jako celku je investicí do bezpečnosti.
Kontrola tloušťky kotoučů a brzdových destiček
Tloušťku brzdového kotouče si změříme po obvodu na několika místech. Tloušťka se nechá změřit mikrometrem nebo šuplérou s potřebnými podložkami.
Minimální tloušťka opotřebení předních kotoučů u uvedeného provedení byla 19 mm. U silnějších vozů s výkonem 150 PS byla minimální tloušťka 22 mm. U zadních brzd byla uvedena minimální tloušťka 7 mm.
Tloušťku brzdového obložení si můžeme zkontrolovat tak, že si změříme tloušťku vnitřní i vnější brzdové destičky i s kovovou destičkou. Hranice opotřebení předních brzdových destiček je 7 mm i s kovovou destičkou a u zadních kotoučových brzd 7,5 mm.
Destičky kontrolujeme na obou stranách. Měníme také obě destičky na nápravě, protože rozdílné opotřebení může zhoršit účinek brzdění a způsobit nerovnoměrné zatížení.
Výběr správných kotoučů pro Škodu Superb
U Škody Superb se mohou lišit rozměry brzdových kotoučů podle konkrétní generace, roku výroby, motorizace, výbavy a čísla karoserie. Před nákupem je proto nutné ověřit správné provedení podle vozidla.
Přední brzdový kotouč o rozměru 288 × 25 mm má rozteč 5 × 112 mm a používá se pro Škodu Superb v příslušném provedení. U některých vozů je rozhodující také rok výroby a číslo karoserie.
Brzdové kotouče doporučujeme měnit vždy v páru, tedy objednat 2 kusy. Stejné pravidlo platí pro brzdové destičky na příslušné nápravě.
| Součást | Co je nutné dodržet |
|---|---|
| Brzdové kotouče | Měnit oba kotouče na jedné nápravě. |
| Brzdové destičky | Měnit obě sady na jedné nápravě. |
| Přední kotouče | Ověřit rozměr, rozteč, rok výroby a číslo karoserie. |
| Zadní kotouče | Ověřit konkrétní provedení zadní brzdy a mechanismus pístku. |
Potřebné nářadí a příprava vozidla
Potřebné nářadí:
- Klíč na šrouby kola.
- Zvedák.
- Bezpečnostní podpěrné kozlíky.
- Gola sada.
- Sada Torxů.
- Otevřený klíč.
- Drátěný kartáč.
- Šroubováky.
- Čisticí sprej.
- Vazelína.
- Sikovky.
Auto zajistíme proti pohybu, povolíme, ale nevyšroubujeme šrouby kola, umístíme zvedák na zvedací body pod prahy a zvedneme vozidlo natolik, aby bylo kolo nad povrchem. Poté umístíme bezpečnostní kozlíky.
Šrouby vyšroubujeme a umístíme je na čistou plochu, aby se na závit nedostala nečistota, která by mohla způsobit poškození závitu při zpětné montáži.
Před zahájením práce musí být vozidlo stabilně podepřené a nesmí spočívat pouze na zvedáku. Brzdová kapalina, brzdový prach a čisticí prostředky nesmějí přijít do kontaktu s lakovanými částmi vozidla ani s pryžovými součástmi.
Výměna předních brzdových kotoučů
Po sejmutí kola se vrhneme na demontáž třmenu. Zezadu třmenu jsou pouzdra, z kterých vytlačíme plastové záslepky, abychom se dostali k vodicím čepům, celkem jsou dva.
Ráčnou s Torxem oba čepy povolíme, jsou trochu natvrdo, ale lehkým poklepem se dají povolit. Čepy vyjmeme a nejlépe vyměníme za nové, nebo je důkladně očistíme a namažeme vazelínou pro zpětnou montáž.
Povolíme víčko brzdové nádržky a odsajeme brzdovou kapalinu. Šroubovákem mírným páčením zatlačíme brzdový pístek, aby bylo možné třmen sejmout.
Sejmeme brzdový třmen a položíme ho na předem připravenou stoličku. Brzdová hadička se nesmí lámat, přetáčet ani být vystavena tahu, protože by mohlo dojít k jejímu poškození.
Pokud máte čidla brzdového obložení, odpojíme je a destičky vyjmeme. Destičky mají specifické upevnění a teoreticky není možné je zaměnit, ale raději se podíváme, jak jsou instalované staré.
Nečistoty odstraníme drátěným kartáčem, ale dáváme pozor na prachovky. Jelikož je u nového obložení větší tloušťka, je potřeba pístek zatlačit dovnitř sikovkami.
Povolíme aretační šroubek kotouče. Pokud na vozidle není, může se nahradit novým nebo původním. V kritickém případě nemusí být osazený, ale manipulace je pak obtížnější, jelikož má kotouč tendenci spadávat a protáčet se.
Kotouč sejmeme a odložíme. Nový kotouč odmastíme a montujeme v opačném pořadí.
Výměna zadních brzdových kotoučů
Sejmutí kola se provádí stejně jako při demontáži předního kotouče. Zezadu třmenu jsou dva šrouby a vodicí čepy.
Na povolení je potřeba otevřený klíč k držení a ráčna na povolení, jelikož čep je volně uložený v pouzdrech. Povolíme šrouby na čepech a sundáme třmen.
Čepy vyjmeme s prachovkami. Pokud nejsou očividně poškozené nebo ohnuté, očistíme je, namažeme a připravíme na zpětnou montáž. Vhodné je použít nové čepy.
Třmen opět položíme na stoličku. Třecí plíšky očistíme a můžeme je jemně namazat vazelínou. Sundáme staré destičky, povolíme aretační šroubek a sejmeme kotouč.
Nový kotouč nahradíme a zaaretujeme šroubkem. Nainstalujeme nové destičky podle původního uspořádání.
Zasunutí zadního pístku
V zadním třmenu je pístek, který nesmíme tlačit jen ve směru jeho pohybu, ale je nutné současné zašroubování. Je na to speciální klíč, ale dá se to udělat i sikovkami.
Pístek pouze zatáčíme a on si zajíždí sám. Do sikovek se nechá uchytit jen konec, který tlačí destičku.
Je potřeba pracovat opatrně, aby se nepoškodily prachovky. Pokud je pístek zatvrdlý, je nutné ho nejdříve rozhýbat a zatáčet směrem, jako bychom couvali.
Pár otáček se s ním musí udělat, aby zajel dovnitř a bylo možné jej nasadit na destičky a kotouč. Zpětná montáž probíhá v opačném sledu.
Kontrola po montáži
Po montáži zkontrolujeme, zda jsou kotouč, destičky, třmen, vodicí čepy a aretační šroubek správně usazené. Zkontrolujeme také brzdovou hadičku, prachovky a případné čidlo opotřebení.
Po nasazení kol dotáhneme šrouby kola předepsaným způsobem. Víčko brzdové nádržky musí být správně uzavřené a hladina brzdové kapaliny musí odpovídat správné hodnotě.
Před jízdou je nutné několikrát sešlápnout brzdový pedál, dokud nezíská obvyklý odpor. Dokud pedál nezpevní, vozidlo nesmí vyjet.
Zajíždění nových kotoučů a destiček
Po výměně je důležité při jízdě brát na zřetel, že destičky nemají stoprocentní kontakt celou plochou s kotoučem a je třeba s tím počítat, protože brzdný účinek je nižší.
Je třeba se vyvarovat vysokých nároků na brzdy, laicky řečeno přibližně 200 km jezdit opatrně a přibrzďovat, aby si destičky sedly.
U zadní nápravy je při zajíždění dobré občas přibrzdit ruční brzdou. Na zadní nápravu je veden nižší brzdný účinek, takže destičky by si sedaly déle.
Hrozilo by orezivění nepokrytých míst, následné zhoršení brzdění a opotřebení destiček. Vizuální kontrolou se dá zjistit, zda jsou destičky s kotouči již správně usazené.
Lesklá část kotouče je stejně široká jako destička. Poté je možné několikrát kontrolovaně přibrzdit, aby se destičky a kotouče správně přizpůsobily.
Proč je třeba brzdové destičky zajíždět?
Kdy výměnu neodkládat
Čím dříve odhalíme opotřebení nebo závadu, tím levněji a rychleji je možné ji odstranit. Pokud budete čekat příliš dlouho, mohou se poškodit nejen kotouče, ale i brzdové třmeny nebo ABS systém - a to už znamená výrazně vyšší náklady.
Součástí kontroly může být také odvzdušnění brzdového systému, výměna brzdové kapaliny, diagnostika a oprava ABS systému nebo komplexní kontrola brzd před STK.