U modelu Jawa 250/353 z roku 1957 může být kombinace uzavřeného sání se třídílnými podsedlovými plechy typu „chobot“ a doutníkovými tlumiči původní, protože se tato kombinace podle dostupných zkušeností začala objevovat právě v roce 1957. Samotné napojení tlumiče na koleno však musí odpovídat konkrétnímu provedení výfuku.
Pokud doutníkové tlumiče nemají na vnější straně ani matici s vnějším šroubením, ani objímku s vnitřním gumovým těsněním, je pravděpodobné, že byla původní připojovací část odstraněna nebo upravena. Na fotografii je jasně vidět, že na spoji byla jen obyčejná plochá objímka přibližně 1-2 cm silná, přičemž hranice rzi a chromu je patrná jak na koleně, tak na výfuku.
Co znamená označení Jawa Chobot
Plastová nádoba zvaná „jelito“ není chobot. Tzv. chobot právě kryje filtr a tvoří jej trojdílné podsedláky s uzavřeným sáním.
Chobot se dával jako tuningový díl k otevřenému sání. K uzavřenému sání patří doutníky. K třídílnému sání s chobotem a doutníky patří nádrž se spínačkou.
Nejvíce odpovídající výfuky roku 1957 jsou rybiny, jedině že by byl motocykl vybaven uzavřeným sáním, třídílným provedením s chobotem; k němu se dávaly doutníky, kterých z roku 1957 mnoho není.
Vývoj velkých kývaček v okolí roku 1957
Jawa-ČZ 250/353 a 350/354 se poprvé představila zákazníkům na konci roku 53.
V tomto článku shrnu rozdíly ve výrobě velkých kývaček, tedy JAWY-ČZ 250/353 a 350/354.
Tak, jako obvykle, se budu snažit postupovat chronologicky a jednotlivé díly budu popisovat postupně tak, jak se na motocyklech objevovaly.
Od června 57 do roku 59, kam spadá i sporné období od listopadu roku 57 do počátku roku 59, kdy je v montáži jak otevřené, tak i uzavřené sání, se do karteru na levé straně vyřezává otvor pro ovládací páčku klapky sání.
V listopadu roku 57 se přechází na monoblokový karburátor řady M, na který patří nový kryt karburátoru s maticí.
U modelu z roku 1957 proto nelze určit správnou výfukovou sestavu pouze podle roku výroby. Je nutné současně posoudit provedení sání, podsedlových plechů, nádrže, spínačky a samotného napojení výfuků.
Rozdíl mezi rybinami, doutníky a chobotem
Nejvíce odpovídající výfuky roku 1957 jsou rybiny.
K uzavřenému sání 3-dílnému s chobotem se však dávaly doutníky, ale těch z roku 1957 moc není.
Kombinace rybin a uzavřeného sání bude pravděpodobně nesprávná, pokud pro ni není doložen konkrétní přechodový nebo zvláštní výrobní stav.
Ta fotka hovoří za vše, chobot, doutníky a spínačka.
| Část motocyklu | Význam pro určení provedení |
|---|---|
| Chobot | Kryje filtr a patří k uzavřenému sání. |
| Doutníky | Patří k uzavřenému sání. |
| Rybiny | Nejvíce odpovídají běžnému provedení roku 1957. |
| Nádrž se spínačkou | Patří ke třídílnému sání s chobotem a doutníky. |
Jak poznat problém v napojení výfuku
Někdo před vámi mohl ulomit matici a koleno jen tak zasunout do výfuku.
Na první fotce je jasně vidět, že na tom byla jen obyčejná plochá objímka cca 1-2 cm silná.
Je vidět zcela jasné hranice rzi a chromu jak na koleně tak na výfuku.
Podle tohoto provedení jde podle všeho o úpravu provedenou dodatečně, nikoli o běžné originální napojení doutníku z výroby.
Očouzený spoj sám o sobě dokládá, že napojení netěsní, ale neříká přesně, zda uvnitř chybí těsnění, nebo zda byl odstraněn celý vnější spojovací díl.
Ještě nebylo ověřeno, zda po rozebrání není něco uvnitř, ale na vnějšku není žádné šroubení.
Pokud je délka od konce svarů tlumiče stejná jako u klasických doutníků, není možné bez další kontroly spolehlivě určit, zda byl pouze odstraněn vnější díl, nebo zda jde o jiné provedení tlumiče.
Možná řešení opravy
Pro správnou opravu je nejprve nutné zjistit, zda je na tlumiči zachovaný původní průměr, délka zasunutí kolena a stopa po původním spojovacím dílu.
Jestliže je na tlumiči patrná hranice rzi a chromu po ploché objímce, může jít o řešení, při kterém bylo koleno pouze zasunuto do tlumiče a zajištěno vnější objímkou.
Pokud byla ulomena matice, samotné vnitřní těsnění problém nevyřeší. Chyběla by také část, která spoj mechanicky stáhne a udrží.
Pokud jde pouze o netěsný spoj s dochovanou objímkou, může být potřeba vyměnit těsnění a zkontrolovat, zda nejsou koleno nebo hrdlo tlumiče deformované.
Propojovací etáž s objímkou se používá mezi chobotem a tlumičem výfuku u Jawa Villiers.
U výfuků pro různé modely se mohou lišit kompletní výfuk, samotný koncový tlumič, výfukové koleno, způsob uchycení i provedení spoje.
Správně vybraný výfuk pomáhá zajistit spolehlivý chod motoru, odvádění výfukových plynů i odpovídající vzhled motocyklu.
Vybírat lze kompletní výfuky i jednotlivé součásti, jako jsou výfuková kolena, tlumiče výfuku nebo těsnění, držáky a matice výfuků.
Sortiment zahrnuje také vložky, objímky, koncovky a další díly potřebné při opravě nebo renovaci výfukové soustavy.
Při výběru je nutné ověřit konkrétní typ a rok výroby motocyklu, rozměry, způsob uchycení i provedení výfukové soustavy.
Jak ověřit původnost konkrétní sestavy
Nedělejme z toho vědu a nevytvářejme chaotické rarity, od toho jsou novodobí vykladači historie.
Nejprve je vhodné porovnat oba tlumiče, protože druhá strana může ukázat, zda jde o tovární dvojici, nebo o kombinaci dílů z různých motocyklů.
U obou stran je třeba zkontrolovat především délku tlumiče, tvar zadní části, svary, průměr vstupního hrdla, chromování a stopy po objímce nebo matici.
Stejně důležité je porovnat také kolena. Pokud má jedno koleno jiný tvar, jinou délku nebo jinou stopu po původním spoji, nemusí být sestava původní ani vzájemně správně spárovaná.
Rozhodující je také provedení sání. Třídílné podsedlové plechy s chobotem mají být posuzovány společně s doutníky, nádrží a spínačkou, nikoli jako izolovaný díl.
Na motocyklech z přechodného období se mohou objevovat kombinace dílů, které se v montáži časově překrývaly. Z toho však nelze automaticky vyvozovat, že každý atypický spoj výfuku je originální.
Karburátor a sání u stroje z roku 1957
První půlbubny obou kubatur jsou osazovány Péráckým třmenovým karburátorem JIKOV 2924H.
Na 250tce se začíná objevovat 2926TŘ až se zpožděním začátkem října roku 56.
Tento karburátor je v montáži až do listopadu 57.
22.11.1957 se začíná osazovat karburátor řady M.
Konkrétně 2924M14 (350) a 2926M-11 (250).
Na první pohled je rozeznatelný od ostatních hranatým tvarem plovákové komory.
V listopadu roku 57 se přechází na monoblokový karburátor řady M, na který patří nový kryt karburátoru s maticí.
U dvouválce je otvor pro ovládací páčku klapky sání vytvořený v krytu karburátoru, nikoliv v karterech samotných.
Co je třeba dokoupit pro opravu
- správné výfukové koleno pro daný typ motocyklu,
- odpovídající doutníkový tlumič,
- vnější objímku nebo matici podle skutečného provedení tlumiče,
- vnitřní těsnění spoje, pokud jej daná konstrukce používá,
- případně propojovací díl mezi kolenem a tlumičem,
- držáky výfuku a jejich upevňovací prvky.
Samostatnou propojku má smysl pořizovat až po změření průměrů a ověření způsobu uchycení. Univerzální díl nemusí odpovídat délce ani průměru původního kolena.
Pokud je tlumič na vnějšku hladký a bez zachovaného šroubení, je nutné ověřit, zda byl vyroben pro plochou objímku, nebo zda někdo původní matici odstranil.
Pokud se potvrdí, že byla matice ulomena, je pro zachování původního vzhledu vhodnější sehnat správný doutník než vyrábět novou propojku na poškozený díl.
Pěkné použité doutníky se objevují na burzách a mohou být vhodnější než nejasně upravené tlumiče.
Nejpravděpodobnější vysvětlení konkrétního provedení
Podle popsaných znaků je nejpravděpodobnější, že motocykl má doutníkové tlumiče používané s chobotem, ale jejich napojení bylo v minulosti změněno nebo poškozeno.
Na první fotce je jasně vidět, že na tom byla jen obyčejná plochá objímka cca 1-2 cm silná.
Je vidět zcela jasné hranice rzi a chromu jak na koleně tak na výfuku.
Podle mě samodomo úprava.
Současně nelze vyloučit, že se konkrétní kombinace na motocyklech z roku 1957 skutečně vyskytovala již z výroby. Za původní lze považovat především kombinaci chobotu, doutníků a spínačky, nikoli automaticky atypické provedení spoje mezi kolenem a tlumičem.
Pro renovaci do původního stavu je proto vhodné nejdříve zachovat a zdokumentovat všechny dochované díly, oba tlumiče rozebrat, porovnat jejich vnitřní i vnější provedení a teprve potom vybrat objímku, těsnění nebo celý náhradní tlumič.