Respektive pro seřízení musím sundat také tu krytku s nápisem CDI pro korektní nastavení vaček na pozice, kdy mohu změřit vůli sacího a výfukového ventilu? víčko sundavat nemusíš. tedy: svíci ven, místo ní nějakou tyčinku atp. a koukat se sundaným víčkem u ventilu, kdy saje. Tenhle motor sice neznám, ale myslím, že ta krytka na fotce to nebude. Pod touhle krytkou toho asi moc nenastavíš. Obvykle se sundavá krytka dole na bloku motoru (bývá šroubovací, ne naražená), pod kterou je šroub umožňující otáčet motorem a nastavit ho na značky správné polohy pro seřízení ventilů. Pro seřízení ventilů se sundavaj ty dvě víčka zepředu na hlavě (to jedno je vidět i tady na tý fotce, před kolínkem sání) Pod krytem s nápisem CDI by mělo být kolo rozvodů a řetěz. Jinak já jsem ventily nastavoval s motorem nastaveným na kompresi, to by mělo být někde kolem těch rysek na rotoru zapalka. A vůli sem dělal 0,05mm. OK. nastavím si píst v horní úvrati, kdy nestříhají ventily a nic rozělávat nebudu. Myslel jsem, že na kolech vačkový hřídele budou mít třeba značku. Ta vůle 0,05 mě připadá na vzducháč dost málo, ale budiž možné je všechno. osobně, na svým motoru bych dal víc. No já co sem měl originál příručku k 50ccm, tak tam psali 0,06 tušim. No pokud jste tam četli toto, obávám, se že vůle v manuálu byla uvedena v palcích, což odpovídá cca 0,10-0,15 mm. hele dkyž už se budeš někdy pouštět do sundávání víčka s nápisem CDI tak to ne¨ní rohodně na šroubovák na druhé straně je šroubej na klíček 10 a ten šroubeček povolíš chlapečku a víčko je v tu ranu venku:) a ventily se štelují tím horším výčkem bacha až to bdue utahovat tak s citem moc toho nevydrží ,ale ta fotka je aktuální nebo starší? gsxr750> a ty chlapečku věříš čínským mechanikům. Na motorce jsem objevil stržený 4 závity při sestavování. Ventily jsou základ. Díky za info že s pojistnou matkou na ventilu ofafrně. Kvalita Suzuki vzducháčů to asi nebude. Tak jen pro info vůle ventilů byla úplně mimo. IN cca 0,04mm a EX cca 0,06mm. Markob píše: Tak jen pro info vůle ventilů byla úplně mimo. IN cca 0,04mm a EX cca 0,06mm. Motor novej, měl natočených 15 minut. Tak jen pro tvou informaci, ty vůle vůbec nebyly mimo. Kovboy> Ty vůle jsi někde vyčetl nebo vlastní zkušenost? př. Markob> Kovboy se servisem těchhle strojů (pitbike, ATV) živí, takže bych mu to věřil. Pak se v tom vyznej . Čemu věřit? Tak jsem se zeptal u výrobce a níže odpověď. Have a nice day! Thank you purchased our production . This is STONE from after service department of LIFAN , Regarding the valve clearance of 1P52FMI-J that IN and EX vavle are 0.03-0.05 mm .if the engine isn't new ,can be 0.02-0.04mm. Zdravím, ohledně postupu při seřízení ventilů jsem již odpověď dostal. Ale co se týká hodnot tak jsem zjistil, že třmínek s matičkou je utaženej až dost ale nemůžu změřit vůle protože se tam 0,10 nevejde a menší hodnotu na svých měrkách nemám. Že by to bylo blbě už od prodejce? Koupil jsem to v aukru. Je to 200 OHV motor licence Honda. Bude 0,10 na S a 0,15 na V ventilu akorát? Když by ty vůle byly menší co to bude dělat ? Zdravím, měl bych dotaz ohledně postupu jak seštelovat správnou vůli ventilů, vím, že mám mít 0,1 sací, 0,15 výfukové. Vím, že musím sundat hlavu válců a víko kde je vačka, ale do jaké polohy ji dát přesně abych mohl měrkou změřit kolik má sací a kolik výfukový (tam by po každé měla být v jiné poloze,asi vždy otočeno o polovinu, že..viz obrázek). a jak se to má pak přímo nastavovat na těch ventilech, ta měrka má prostě tím lehce projít jak je ta vůle a pokud ne tak povolit šroubek a jakým způsobem nastavit či jak to tam je řešeno? prcekxxl> Měrka musí jít mírně ztuha posunovat po naštelování. Vůle by měla být pochopitelně předepsaná, ale obecně je menší zlo větší vůle než malá či žádná. je to čtyřkolka sym quadlander 250 a postup na štelování ventilů by měl být na tom obrázku co jsem zde připojil. měli by tam být 2 ventily sací a 2 výfukové, že? nikdy jsem to na živo neviděl a ani nedělal, takže nevím jak přesně na to, ale chtěl bych to zvládat sám. jinak co se může stát nebo dá se to nějak poznat když vůle bude třeba menší nebo větší? Mao> Při popsaným střihu ventilů měrkou na vůle ventilů a pomocí štelovacího šroubku na klaviatuře našteluješ potřebnou vůli. Nejlépe pokojová teplota. Na tom obrázku dokonce měrka je zasunuta mezi koníkem a ventilem. za prve - ja se na to vysral a udelal to az po 1000 km. ventily se casem utahuji - zmensuje se vule a tim se pak podpali ventil nebo co. dal jsem si ctyrku (u variatoru to bude asi problem) a popojizdel jsem se ctyrkolkou - vyndas si svicku a das tam treba brcko a tak zjistis kdy je valec nahore a kdy dole. az bude valec nahore a oba ventily zavrene tak pak se to myslim nastavuje - ja mam vzduchem chlazeny motor a tam jsou vule obecne vetsi. daval jsem na sani 0,15 a vyfuk 0,2. jinak kdyz jsem to rozebral tak tam nebyly vule zadne - hrozny rachot a zkurvil jsem si ventily a hlavu... sem blbec. doporucuju se na to nevykaslat a u novyho stroje to udelat radsi po prvnich 500km!!! tagy> jj přesně tak vůle na ventilech se nastavuje jak je píst v kompresi tzn. pise se to ventil .. pokud mas ventily ve strihu tak je nemozny tam merku vubec dostat, proste nesmysl.. strih ventilu je pouze pomucka kdyz delas vetily treba na aute, mas 4 valce, a pokud ti pali v poradi 1-3-4-2 (absolutní většina), tak pisty chodej po dvou 1. a 4., a pak 2. a 3. spolu, takze kdyz ti strihaji ventily na prvnim valci jdes serizovat ctvrtej a naopak.. stejne tak pokud striha druhej serizuje se treti.. Ventily se provozem neutahují ale zaklepávají do vent. sedla.Tím se vůle znenšuje a proto je nutná kontrola,přopř. seřízení... Ještě k té latině okolo ventilů, obecně platí, že MALÁ ventilová vůle je průser daleko větší než velká. Může dojít k tomu, že se ventily úplně neuzavřou a vinou eroze od spalin dojde v podpálení ventilů a ventilových sedel (což zanemná výměna ventilů, v horším případě včetně hlavy). quincy_max> Přesně jak píšeš, a navíc malá vůle není "slyšet" narozdíl od velkých. Při malé ventilové vůli dochází často také k poškození vahadla. Vačková hřídel do něj doslova vytlačí drážku. JirkaAlagurm> Sundat hlavu a budeš vědět hned na čem jsi. JirkaAlagurm> Jak si nastavoval vúle ventilú pokud se při tom neotáčel motorem a nevšiml si, že při otáčení motorem se nehejbali ??
Vůle ventilů je klíčová pro správné časování a výkon motoru. Níže najdete shrnutí hlavních bodů a bezpečných postupů pro seřízení na common otázky pitbike a ATV motorů čínské provenience.
Proč je důležité mít správnou vůli ventilů
- Správná vůle zajišťuje správné uzavření ventilů, což ovlivňuje kompresi a spalování.
- Příliš malá vůle může vést k podpálení ventilů a opotřebení sedel.
- Příliš velká vůle vede k horšímu časování a snížení výkonu.
Co potřebujete k měření a seřízení
- Vodilý šroubovák, lístková měrka a vhodný klíč na ventily (typicky 9-10 mm).
- Správná diagnostika podle polohy vaček a motoru (studené nebo teplé stavy podle pokynů pro konkrétní model).
- Nádobí pro zajištění správné polohy, případně kryt CDI, pokud je vyžadován pro přístup k vačkám.
Postup seřízení a obecné zásady
- Vůle se vždy nastavuje na úplně studeném motoru.
- Sundání víček a krytů umožňuje přístup k vačkám a šroubům pro nastavení.
- Vůli měřte pomocí lístkové měrky mezi ventilem a nastavovacím šroubem; měřítko musí projet s lehkým odporem.
- Pootočte středovým čtverhranem na nastavovacím šroubu a upravte vůli rozporem šroubu; znovu změřte a opakujte.
- Při dotahování matic a zapaleovacích víček dbejte na O-kroužky a těsnění.
- Po seřízení vraťte víčka, zapalování a spusťte motor, abyste zkontrolovali chod.
Speciální poznámky a tipy pro čínské motory a vzducháče
Na některých fórech zaznívá, že hodnoty vůle se liší podle konkrétního modelu a motoru (např. 0,03-0,05 mm, 0,02-0,04 mm po opotřebení). U některých modelů mohou být v manuálech uvedeny jiné jednotky, proto je vhodné potvrdit specifikaci pro váš motor a rok výroby. Důležité je brát v potaz, že malé vůle mohou zhoršit uzavření ventilu a vést k problémům s opožděným uzavřením a nadměrným teplem ve válci.
Typické problémy během seřízení
- Ventily se štelují ve správném pořadí vzhledem k zapalování a cylinderům podle postupu u svého modelu.
- Je-li vůle příliš malá, hrozí zkroucení nebo poškození ventilu a vahadel; je-li příliš velká, motor má slabý výkon a vyšší spotřebu.
- Po seřízení je důležité zkontrolovat pevnost spojů a těsnění a případně doplnit náhradní díly.
Vizualizace a doplňky
Pod krytem CDI se u některých motorů nachází kolo rozvodů a řetěz. Správně nastavené ventily znamenají tichý chod motoru, plný výkon, nízkou spotřebu a žádné problémy při startu. Obrázky a diagramy uvedené v diskuzi ukazují, že proces seřízení zahrnuje kontrolu vahadel a polohu pístu v kompresi.
Seřízení ventilů Cummins // Vysvětlení jednoduchého postupu
Praktický závěr pro majitele pitbike a ATV
Prakticky: pokud máte motor typu 4-taktní jednoválcový čínský motor, doporučuje se provést základní seřízení ventilů ještě před prvním větším nájezdem. Správná vůle se postará o lepší chod motoru, sníží riziko poškození a prodlouží životnost. Pokud si nejste jisti, neváhejte kontaktovat odborníka a porovnat své hodnoty s doporučením výrobce pro konkrétní model.