Viko zapalování Husqvarna TE 610E: diagnostika zapalování a snímače otáček

U modelu Husqvarna TE 610E může být příčinou absence jiskry vadný snímač otáček, indukční cívka, napájecí cívka pro CDI nebo samotná CDI jednotka. V popsaném případě byla po výměně statoru i rotoru a po nahrazení CDI bazarovým dílem závada nakonec způsobena vadným snímačem otáček.

Indučka a snímač jsou nejméně poruchové komponenty a dají se jednoduše proměřit. Indučka se dá zaměnit v podstatě za jakoukoliv určenou pro kapacitní zapalování,a i snímač se dá v případě problémů zaměnit.

Jaké části zapalování je nutné prověřit

Při diagnostice zapalování Husqvarny TE 610E je potřeba postupovat systematicky, protože výměna jednotlivých dílů bez ověření jejich funkce nemusí závadu odstranit. Po výměně statoru i rotoru a nahrazení CDI bazarovým dílem motorka stále nemusí házet jiskru, pokud zůstane vadný snímač otáček nebo jiná část zapalovací soustavy.

Předpokládám že máš kapacitní zapalování. Pak se soustředil na napájecí cívku pro CDI. Nejlepší varianta je stejně Ignitech.

CDI jednotka

Pokud motorka nehází jiskru ani po výměně CDI, nelze automaticky předpokládat, že je problém právě v řídicí jednotce. U bazarového dílu není jisté, zda je funkční, a bez osciloskopu nemusí být možné jeho stav spolehlivě ověřit.

O ignitechu vážně uvažuju, ačkoliv by to neřešilo problém se snímačem. Cívka co HECTOR14 proměřím a dám vědět.

Stator a napájecí cívka

U kapacitního zapalování je důležitá napájecí cívka pro CDI. Její stav je proto nutné ověřit samostatně, i když byl stator už vyměněn.

Kategorie zapalování a navazující díly nám představuje důležité díly, které jsou náchylné na kvalitně provedené servisní práce.

Indukční cívka

Jednou z možných příčin je indukční cívka. Bude to indukcni civka!!!!v manualu je navod jak promerit,mel jsem stejny problem.

Indučka a snímač jsou nejméně poruchové komponenty a dají se jednoduše proměřit. Indučka se dá zaměnit v podstatě za jakoukoliv určenou pro kapacitní zapalování,a i snímač se dá v případě problémů zaměnit.

Kontrola snímače otáček

Snímač otáček byl proměřen a odpor, co ukazoval se mi zdál v pořádku, ale to taky nejsem moc schopný říct, jelikož dílenský manuál mi k tomuto řekl velký hovno.

Samotné měření odporu nemusí být dostačující pro potvrzení správné funkce snímače. Praktická zkouška může odhalit závadu, kterou běžné měření odporu neukáže.

Zkouška pomocí baterie

Od snímače vedou dva dráty, snímač nejlíp odpojit a jeden kontakt připojit na - baterie, druhý přerušovaně přikládat na + pol baterie a sledovaj jisktiste, vidis jiskru, mas KO snimac.

Motorem netocit, chod motoru similuje to zapojovani/odpojovani k baterii, pouze klicek ON, kapis to? Diagnostika celkem rychla a jednoducha, ja jsem si takhle Husqvarnu opravil aj bez Vaska Neckarovic takhle nejak to funguje (HQ ma 2polovy snimace).

Při této zkoušce má být svíčka vyjmutá, připojená ke kabelu cívky a její elektroda má být spojená s kostrou, aby bylo možné sledovat jiskřiště. Jeden vodič snímače se připojí na záporný pól baterie a druhý se krátce a opakovaně přikládá ke kladnému pólu.

Pokud se při tomto napodobení spínání objeví na svíčce jiskra, je snímač vadný. Motor se při zkoušce netočí, protože zapojování a odpojování vodiče simuluje jeho chod.

Důležitá podmínka: typ zapalování a rok výroby

Taky trochu záleží jaký je to ročník, starší (tušim před 2005) mívaly AC-CDI a to bez točení motorem házet jiskru nebude (pokud teda VN vinutí na statoru není nahrazený něčím co to CDI bude živit).

Při zkoušce proto musí být zohledněn konkrétní ročník a typ zapalování. U starších provedení s AC-CDI nemusí tento postup bez otáčení motorem vyvolat jiskru, pokud napájení CDI není upraveno jiným způsobem.

Zapojení a náhrada řídicí jednotky

Řiadiacu jednotku lze v některých případech nahradit tyristorem z Babety. Vodiče so snímaču som napojil na I , vodič z cievky som napojil na G, 1 bola kostra, a ešte jeden (15) šiel na indukčnú cievku.

Dokonce jsem na tom s tím tyristorem z babety jezdil na XT 600 Téneré. Síce len na základný predzápal malé otáčky , ale fungovalo to. Bežne som s tým skúšal aj skútre.

Tato zkušenost ukazuje, že některé části zapalovací soustavy mohou být dočasně nahrazeny, ale takové řešení nemusí zachovat všechny vlastnosti původního zapalování. Uvedený tyristor poskytoval pouze základní předzápal pro malé otáčky.

Vliv roku výroby na výběr zapalování

Při koupi zapalování je potřeba znát u některých značek a modelů i roky výroby. Stává se, že u stejného modelu v určitém roce výroby dojde k záměnám typu zapalování.

Vizuálně jsou většinou stejná, odlišuje je vnitřní nastavení, které se po montáži projeví nepravidelným chodem motoru a výstřely do výfuku.

Viko zapalování a navazující díly

Víko zapalování je mechanická součást, která chrání prostor zapalování, stator a rotor. Při jeho poškození je důležité ověřit, zda nedošlo také k poškození snímače nebo k mechanickému kontaktu s rotorem.

Sháním víko zapalování - [4.9. 2026] Zdravím, sháním víko zapalování KTM/husqvarna/Husaberg rok 2012-2016, je to jedno všechny jsou stejný v tomto rozmezí.

A tu černou věc, kterou mi probrousilo zapalování (asi snímač).

U různých modelů a roků výroby nelze kompatibilitu víka, statoru, rotoru a snímače posuzovat pouze podle vzhledu. Kategorie zapalování a navazující díly nám představuje důležité díly, které jsou náchylné na kvalitně provedené servisní práce.

Ochranné kryty víka

Ochrana motoru z pravé i levé strany. Jednoduchá montáž i údržba.

Chrání proti odření od bot a poškození nárazy. Dva díly: Pravý chrání kryt víka spojky a kryt motoru Levý kryje kryt zapalování Odolný vůči vysokým teplotám. Snadná instalace.

Karbonový kryt víka zapalování, pasuje na 2T TBI motocykly koncernu KTM od modelového roku 2024.

U krytu zapalování je vždy nutné ověřit, pro jaký motor a model je určen, protože popisy pro novější dvoutaktní motocykly nemusí odpovídat Husqvarně TE 610E.

Praktický postup při absenci jiskry

1. Ověř typ zapalování a rok výroby. Taky trochu záleží jaký je to ročník, starší (tušim před 2005) mívaly AC-CDI.
2. Prověř indukční cívku. Bude to indukcni civka!!!!v manualu je navod jak promerit,mel jsem stejny problem.
3. Zkontroluj napájecí cívku statoru pro CDI. Pak se soustředil na napájecí cívku pro CDI.
4. Ověř snímač otáček. Snímač otáček byl proměřen a odpor, co ukazoval se mi zdál v pořádku.
5. Proveď praktickou zkoušku snímače. Od snímače vedou dva dráty, snímač nejlíp odpojit a jeden kontakt připojit na - baterie, druhý přerušovaně přikládat na + pol baterie a sledovaj jisktiste.
6. Teprve potom posuzuj CDI. Začínám mít podezření, že obě CDI jednotky jsou špatné, ale to bez osciloskopu nejsem schopný zjistit.
7. Po výměně dílů znovu ověř kompatibilitu. Při koupi zapalování je potřeba znát u některých značek a modelů i roky výroby.

Při zapojování pracuj opatrně, protože zkouška se provádí v okolí vysokého napětí zapalovací soustavy. Svíčka ven připojit kabel od cívky a spojit s kostrou abys videl jiskriste.

Výsledná závada může být nakonec jednodušší, než naznačuje množství vyměněných dílů. Problém už je vyřešen a motorka už valí.

Snímač otáček byl špatný.

tags: #viko #zapalovani #husqvarna