Jawa 350 typ 354 se vyráběla především v klasické červené barvě, ale podle konkrétního roku, série, účelu a původu motocyklu se mohly objevit také světle modré, dvoubarevné nebo světlé výstavní varianty. U dochovaných motocyklů je proto nutné rozlišovat mezi běžným sériovým provedením, motocykly určenými pro služební použití, exportními či malými sériemi a pozdějšími přestřiky.
Nejčastější a pro běžnou civilní Jawu 350/354 nejtypičtější byla červená. Světle modré provedení je méně obvyklé, ale jeho výskyt potvrzují motocykly, u nichž se původní modrá barva zachovala pod pozdějšími nátěry, i zmínky o motocyklech používaných Ministerstvem vnitra nebo Veřejnou bezpečností.
Nejběžnější barva: červená
Chci se zeptat na Váš názor: 1)mám Jawu 354 r.v.1960 bez TP,nemám k ní žádné doklady,takže historie neznámá.Vím,že v té době se dělaly červené,ale mě se líbí kombinace normandie(tzn.jen J 353).
Z této zkušenosti vyplývá, že červená představuje pro Jawu 350/354 nejběžnější a nejlépe doložené civilní barevné provedení. U motocyklu bez dokladů však samotná obliba červené neznamená, že právě červený lak byl jeho původním továrním provedením.
Ta červená pasuje líp je víc jawácká ale zas když je v OTP modrá jestli není škoda dělat změnu.
Světle modrá Jawa 350/354
U některých motocyklů Jawa 350/354 se pod pozdější červenou barvou objevila světle modrá. Majitel jednoho takového motocyklu uváděl, že byla patrná na rámu, nádrži, předních vidlicích, masce a plechu za kastlíky.
Na některých místech pod odlupující se barvou (rám, nádrž, přední vidle) je vidět, že původní barva byla světle modrá tu co měl např. nanuk od veřejné bezpečnosti.
Moto je dle TP rok 1962, první majitel zapsán až v roce 1972 a v poznámkách je napsáno „vozidlo je ojeté od MV“.
MV = ministerstvo vnitra
Podle této kombinace údajů může světle modrá souviset s původním služebním používáním motocyklu. Nelze však každý modrý lak automaticky označit za služební provedení, protože motocykl mohl být také později přestříkán nebo složen z dílů pocházejících z různých strojů.
Souvislost s motocykly Veřejné bezpečnosti
Majitel popisoval možnost, že jeho motocykl byl původně určen pro Veřejnou bezpečnost a před prodejem civilnímu majiteli byl přestříkán na červeno.
Dle mého názoru je to možná moto od veřejné bezpečnosti a před prodejem civilům v tom roce 1972 byla přebarvena na červenou, nebo ji přebarvil, až původní majitel i když i ten „nový červený lak“ vypadá hodně staře a původně, kdyby se neodlupovala barva a pod ní neviděl modrou, tak bych myslel, že je to skutečně origo.
Za důležitou indicii lze považovat nejen modrou barvu pod vrchním nátěrem, ale také shodu s dokumentací a konstrukčními detaily. U popisovaného stroje byl například zmíněn ampérmetr na masce.
Pokud to někomu pomůže v identifikaci , ampérmetr to má na masce.
Viděl bych, že to je předělanej nanuk na seriovku. Schválně koukni, jeslti bude ta modrá i na masce a kaslících. Ty totiž nanuky měly jiný.
Právě odlišnosti jednotlivých dílů mohou pomoci určit, zda jde o původní služební motocykl, civilní stroj přestříkaný na služební barvu, nebo naopak o služební motocykl později upravený do sériového civilního vzhledu.
Možná kombinace modré a šedé
U světle modré varianty se v diskusi objevila možnost, že nebyla jednobarevná.
Tuším že modrá byla v kombinaci se šedou, ale nerad bych kecal.
Proto nelze u světle modré Jawy 350/354 bez průzkumu dochovaných vrstev bezpečně předpokládat, že všechny lakované díly měly stejný odstín. Rozdílné barvy mohly být použity na jednotlivých částech motocyklu, případně mohlo jít o kombinaci původního provedení a dílů vyměněných při opravách.
Další světlé a méně obvyklé varianty
Vedle červených a světle modrých motocyklů se uvádějí také světlé výstavní nebo malosériové varianty. Jejich výskyt však není důkazem, že šlo o běžné sériové barevné provedení všech motocyklů Jawa 350/354.
Jestli je myšleno i jednotlivé výstavní kusy a malé série tak i v nějaké světlé barvě, jako celoplošně.
Mám fotografii z výstav, kde je 354 pravděpodobně slonová/bílá nebo to je světlá šedá.
Tuto celošedou mám ale jen jako 355 z roku 1957.
Zmiňována byla také světle modrá série určená pro zahraniční trh, není však jisté, zda se tato informace vztahuje přímo k typu 354.
Co se tyce vyvozu, tak treba pro nemecky Neckermann se udelala serie blede modre ale to byla tusim kyvacka.
Vývoj typu Jawa 350/354-04
Jawa 350/354-04 vyráběná od roku 1958 do roku 1962 je 4 rychlostní, 16ti koňová Kývačka, která doznala oproti prvnímu modelu několik změn.
Jako první, do očí bijící je výměna výfuků z tzv“rybin“ za „doutníky“.
Zadní kyvná vidlice dostala „aktivní mazání“ kolínkem od krytu spojky, zadní tlumiče zeštíhlely a jsou nyní 2 polohové, nová nádrž bez ampérmetru s logem JAWA-ČZ.
Z loga zmizela ČZta až v roce 60, po opětovném rozdělení závodu na 2 samostatné národní podniky.
Tyto konstrukční znaky jsou důležité také při posuzování původnosti laku, protože pomáhají ověřit, zda barevné díly skutečně patří ke konkrétnímu roku a variantě motocyklu.
Jak zjistit původní barvu konkrétního motocyklu
Samotný současný lak není spolehlivým důkazem původního barevného provedení. Motocykly byly během desetiletí opravovány, přestříkávány, skládány z náhradních dílů a někdy také upravovány při převodu ze služebního do civilního provozu.
Zkusím teda udělat průzkum a obrousit trochu barvy,tam kde se to neloupe, ať vím.
Nejlepší je hledat původní vrstvu na více různých dílech, například na rámu, nádrži, masce, kastlících, předních vidlicích a plechu za kastlíky. Pokud se stejný odstín objevuje na několika navzájem nesouvisejících součástech, je pravděpodobnější, že jde o původní barevné provedení.
Zatím mám jistotu původní modré u těchto dílů: rám, vrchy tlumičů, plech za kastlíkama.
Důležité je také ověřit, zda jsou všechny díly původní.
Otázka je, zda jsou všechny díly původní.
Jestli bude modrá i na masce a kastlících, může to pomoci rozlišit původní barevnou variantu od pozdější kombinace vyměněných dílů. Pozornost si zaslouží také rozdíly mezi služebními a sériovými motocykly, protože nanuky měly některé díly jiné.
Právě díky tomu že jich tolik v této barvě nejezdilo.
Doklady a jejich význam
Dokumentace může původní barvu podpořit, ale nemusí ji vždy jednoznačně potvrdit. U popisovaného motocyklu nebyla barva uvedena ve velkém technickém průkazu, zatímco v malém osvědčení z roku 1991 byla uvedena modrá.
Ve velkém TP není barva vůbec uvedena, jen v malém OTP z roku 1991 je psaná modrá barva.
Takový údaj může být důležitou indicií, zejména pokud odpovídá barvě nalezené pod pozdějším nátěrem. Samotný zápis však nemusí určit, zda šlo o původní tovární lak, služební modrou, nebo barvu nanesenou v pozdější době.
Rozdíl mezi původním lakem a renovací
Při renovaci je nutné rozhodnout, zda má být zachována historická stopa konkrétního motocyklu, nebo zda má být obnoven vzhled běžné civilní Jawy 350/354.
U zachovalého původního laku může být cennější ponechat méně obvyklé barevné provedení, pokud je doloženo více vrstvami laku, konstrukčními detaily a dokumentací. U motocyklu s rozsáhle poškozenou nebo nejednotnou povrchovou úpravou může být vhodnější kompletní renovace, ovšem s volbou barvy podle co nejspolehlivějších důkazů.
Jelikož byla motorka stejně barevně nejednotná, proběhla ,,sjednocovací lakovací mise“ s velice uspokojivým výsledkem.
Poškozená plechařina doznala klempířských prací v běžném rozsahu, ale je prakticky nemožné narazit dnes na nepoškozený díl karoserie v dobovém originálním provedení.
Jaký odstín zvolit při renovaci
Výběr odstínu nelze spolehlivě vyřešit pouhým použitím současného katalogu RAL. Historické jawácké barvy nemusí mít přesný současný ekvivalent.
Občas se ptáte na to, jaká je alternativa v RAL vzorníku - ale není.
Není alternativa v RAL vzorníku, která by odpovídala odstínům JAWA.
Můžete se přiblížit, ale rozdíl vidíte už na naší originální JAWA červené a barvě 3004, která se doporučuje jako varianta pro tmavou červenou.
Pokud se dochoval původní lak, je vhodné vycházet přímo z něj. U světlé modré nebo jiné méně obvyklé barvy je ještě důležitější porovnat více částí motocyklu, protože jednotlivé díly mohly být v minulosti vyměněny nebo přelakovány.
Takže pokud nedohledáte a nevyberete, pak budeme spolu pátrat.
Koukneme na rok výroby, projedeme i možné kombinace a odstíny a když ani to nezabere, poprosím vás o kousek klaksonu nebo blatníku a barvu prostě naměříme.
Co lze o barevných variantách říci nejbezpečněji
| Barevné provedení | Co je doloženo nebo uváděno | Jak jej posuzovat |
|---|---|---|
| Červená | Nejběžnější civilní provedení | Typická volba pro běžnou sériovou renovaci, pokud nejsou zachovány důkazy jiné barvy |
| Světle modrá | Dochovaná pod pozdějšími nátěry a spojovaná se služebními motocykly | Ověřit na více původních dílech a porovnat s dokumentací |
| Modrá se šedou | Uváděná jako možná kombinace | Bez dochovaných vrstev laku ji nelze bezpečně potvrdit |
| Světlá šedá nebo slonová/bílá | Zmíněná u výstavních kusů a malých sérií | Nelze ji automaticky považovat za běžné sériové provedení typu 354 |
| Bledě modrá exportní varianta | Uváděná u série pro německý Neckermann, pravděpodobně u kývačky | Je nutné ověřit konkrétní typ a původ motocyklu |
Renovace konkrétní Jawy 350/354
U kompletní renovace je důležité zachovat nejen barvu, ale také správné konstrukční provedení odpovídající danému roku výroby.
Standardní práce na motoru začaly jako vždy rozborkou, následovala kontrola všech dílů, jestli nejsou poškozeny díly převodovky atd.
Výbrus, píst, kroužky, čep, kliková hřídel ( přelis ložisek, vyvážení, oprava trnů,…) ložiska motoru, oprava ploch bloků, nové těsnění a před vlastní montáží motor prošel chemicko-mechanickým čištěním.
Repas tlumičů byl nutný a nejen bronzová futra byla vyměněna.
I přelis kyvné vidlice je součástí každé naší renovace a mnohdy na to lidé zapomínají.
Výměna VŠECH ložisek, brzdového obložení a vneposlední řadě nové obutí.
Fotodokumentace před a po renovaci 1. Původní stav 2. Klempířské práce 3. GO motoru 4. Výsledek práce.
Nejrozumnější postup při volbě barvy
- Prověřit rok výroby a konkrétní typové provedení.
- Prohlédnout vrstvy laku na rámu, nádrži, masce, kastlících, vidlicích a dalších dílech.
- Ověřit, zda jsou lakované součásti původní a zda k sobě konstrukčně patří.
- Porovnat nalezenou barvu s údaji v technických dokladech.
- Zohlednit možnost služebního používání nebo pozdějšího převodu do civilního provozu.
- Teprve poté rozhodnout mezi běžnou červenou, světle modrou nebo případnou kombinací odstínů.
U motocyklu, na kterém se prokazatelně zachovala původní světle modrá na více dílech a který má současně záznam o původu od Ministerstva vnitra, dává smysl tuto barvu při renovaci zachovat nebo obnovit. Pokud se žádný přesvědčivý důkaz jiné barvy nedochoval, představuje červená nejtypičtější volbu pro civilní Jawu 350/354.
