Cyklo brzdový kotouč: házivost, kontrola a odstranění škrtání

Házivost cyklistického brzdového kotouče se nejčastěji projeví pravidelným cinkáním nebo škrtáním o brzdové destičky při otáčení kola. Nejprve je nutné zjistit, zda je problém skutečně v kotouči, nebo v nesprávně vystředěném třmenu, znečištění, uvolněném uchycení či poškození náboje.

Brzdový kotouč je důležitou součástí brzdného systému diskových brzd. Sevřením brzdových destiček v brzdiči snižuje rychlost - brzdí kolo. Je vyroben z oceli a připevňuje se na nábu. Máme pro vás kotouče obou typů - uchycení na šestiděrové šrouby, nebo na CenterLock přišroubovaný jednou středovou maticí.

Co znamená házivost brzdového kotouče

Házivost znamená, že se kotouč při otáčení nepohybuje v dokonale rovné rovině, ale jeho brzdná plocha se bočně vychyluje. V některé části otáčky se proto kotouč přiblíží k jedné destičce, zatímco v jiné části se od ní vzdálí.

Výsledkem může být cinkání, pravidelné škrtání, pulzování brzdové páky nebo nepravidelný kontakt destiček s kotoučem. Větší kotouče přitom mohou být k házivosti citlivější, protože mají delší obvod a jejich vychýlení je při otáčení snadněji slyšet.

Velikost kotoučů je nejčastěji 160mm, 180mm a 203mm. Obecně platí, čím větší brzdové kotouče na kole, tím mají brzdy větší účinek. Jenže čím větší kotouč, tím je větší riziko, že kouč bude "cinkat" o brzdu.

Jak se házivost projevuje

• pravidelné cinkání při otáčení kola;
• škrtání kotouče o jednu nebo obě destičky;
• změna zvuku v závislosti na poloze kola;
• pulzování brzdové páky;
• nepravidelný odpor při otáčení kola;
• viditelné boční vychýlení kotouče při pohledu shora;
• nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček.

Ne každé krátké škrtání automaticky znamená vadný nebo ohnutý kotouč. Kotoučové brzdy mají mezi kotoučem a destičkami velmi malou vůli, takže i nepatrná odchylka, nečistota nebo špatně usazené kolo může způsobit slyšitelný kontakt.

Nejčastější příčiny házivosti

Ohnutý brzdový kotouč

Kotouč se může ohnout při pádu, při nárazu do překážky, během přepravy kola nebo při neopatrné manipulaci s vyjmutým kolem. K deformaci může dojít také v důsledku vysokého tepelného zatížení.

Jednorázové přehřátí nemusí znamenat problém. Pokud se ale kotouč přehřívá pravidelně, může dojít ke změně jeho mechanických vlastností, větší náchylnosti ke kroucení nebo rychlejšímu opotřebení destiček.

Nečistota mezi kotoučem a nábojem

I malá nečistota, otřep laku nebo zbytek koroze mezi dosedací plochou náboje a kotoučem může způsobit, že kotouč nebude po dotažení sedět kolmo. Kotouč pak nemusí být poškozený, ale přesto se bude při otáčení vychylovat.

Nesprávně dotažené uchycení

Uvolněné šrouby šestiděrového kotouče mohou způsobit pohyb kotouče vůči náboji. U systému CenterLock může být příčinou nedostatečně dotažená závěrná matice nebo nesprávně usazený kotouč.

Kotouč vždy musí korespondovat s nábojem na kole. Na šestiděrovou nábu patří kotouč s dírama, na cebterlock nábu se přišroubuje maticí centerlock koutouč.

Špatně usazené kolo

Pokud kolo není správně usazené v rámu nebo vidlici, může být kotouč posunutý vůči třmenu. Při každém vyjmutí a opětovném vložení kola proto zkontrolujte, zda je osa správně usazená a dotažená.

Nesprávně vystředěný brzdový třmen

Ne vždy je problém v házivosti kotouče. Pokud je třmen vyosený, může se jedna destička kotouče dotýkat i tehdy, když je kotouč rovný. Vizuálně zkontrolujte přední i zadní třmen a ujistěte se, že jsou brzdové kotouče vystředěny mezi brzdovými destičkami.

Opotřebené nebo znečištěné destičky

Brzdové destičky se při používání opotřebovávají, což může postupně vést k pomalejší odezvě brždění a nutnosti většího úsilí jezdce při brždění. Zkontrolujte, zda nejsou brzdové destičky lesklé nebo výrazně opotřebované.

Pokud jsou destičky lesklé nebo sklovité, vyjměte je z třmenů a lehce je obruste o kus brusného papíru položeného na rovný povrch. Pokud mají destičky tloušťku menší než 3 mm včetně jejich kovového držáku, je třeba je vyměnit.

Jak zkontrolovat házivost kotouče

1. Zkontrolujte dotažení a usazení kola

Nejdříve ověřte, zda je kolo správně usazené v rámu nebo vidlici. Zkontrolujte rychloupínák nebo pevnou osu a přesvědčte se, že kolo nemá boční vůli.

2. Otáčejte kolem a sledujte kotouč

Zvedněte kolo tak, aby se mohlo volně otáčet, a pomalu roztočte ráfek. Sledujte brzdnou plochu kotouče v místě mezi destičkami. Nejlépe je pozorovat kotouč proti pevné referenční hraně, například proti třmenu.

Pokud se mezera mezi kotoučem a destičkami během otáčení pravidelně mění, kotouč nebo jeho uchycení pravděpodobně vykazuje boční házivost. Pokud se zvuk objeví jen v jednom místě, označte si tuto část a pokračujte v kontrole.

3. Rozlište kotouč a třmen

Pokud se kotouč pohybuje rovně, ale dotýká se pouze jedné destičky, zaměřte se na vystředění třmenu. Každá brzdová destička by měla při stisknutí brzdové páky dosáhnout úplného kontaktu s kotoučem.

Vyjmutím kola zkontrolujte i podložky a podívejte se do prostoru, kde se brzdový kotouč otáčí. Na hadičkách zkontrolujte všechny spoje, pokud zjistíte únik brzdové kapaliny, vezměte kolo do servisu.

4. Zkontrolujte uchycení kotouče

U kotouče na šest šroubů ověřte, zda jsou všechny šrouby přítomné, správně usazené a dotažené. U systému CenterLock zkontrolujte dosednutí kotouče a stav závěrné matice.

Uchycení kotouče: 6 děr. Uchycení kotouče: Centerlock.

Čištění před rovnáním nebo výměnou

Kotouče a zejména brzdové destičky mohou být poškozeny i nepatrným množstvím oleje a mastnoty, při každé manipulaci s kotoučovými brzdami se proto snažte minimalizovat kontakt brzdného povrchu s holou pokožkou.

Pokud přece jen ke styku pokožky a brzdových ploch dojde, vyčistěte je alkoholem nebo produktem určeným k čištění kotoučových brzdových destiček, poté destičky lehce obruste brusným papírem.

Brzdy jsou bezpochyby jednou z nejdůležitějších částí jízdního kola. Proto je důležité udržovat je čisté, a přesvědčit se o jejich dobrém stavu a správném nastavení před každou jízdou.

Jak odstranit menší házivost

Menší boční vychýlení lze někdy opatrně srovnat speciálním rovnacím přípravkem na brzdové kotouče. Kotouč se upravuje po malých krocích v místě, kde je vychýlený, a po každém zásahu se znovu kontroluje otáčením kola.

Při rovnání je nutné postupovat velmi opatrně. Příliš velká síla může vytvořit další deformaci, poškodit kotouč nebo způsobit nerovnoměrné napětí v materiálu. Kotouč se nesmí ohýbat opakovaně tam a zpět více, než je nezbytné.

Pokud je kotouč výrazně deformovaný, popraskaný, hluboce poškozený nebo se po rovnání stále vrací do původní polohy, je bezpečnější jej vyměnit. Brzdový kotouč je bezpečnostní komponent a jeho spolehlivost má přednost před snahou o opravu za každou cenu.

Kdy kotouč raději vyměnit

• kotouč je viditelně silně ohnutý;
• na kotouči jsou praskliny nebo hluboké rýhy;
• kotouč se po opatrném srovnání znovu vychyluje;
• brzdění je doprovázeno silnými vibracemi;
• kotouč má výrazné tepelné zabarvení a opakovaně se deformuje;
• brzdná plocha je nerovnoměrně opotřebená;
• kotouč již nedosahuje minimální tloušťky určené výrobcem.

Jednorázové přehřátí nemusí znamenat problém. Pokud se ale kotouč přehřívá pravidelně, může dojít ke změně jeho mechanických vlastností, větší náchylnosti ke kroucení nebo rychlejšímu opotřebení destiček.

Vliv průměru kotouče na házivost a brzdění

Čím větší kotouč vyberete, tím lepšího brzdného účinku dosáhnete, a to na cestách určitě oceníte. Větší kotouč ale také vytváří delší obvod, na kterém se může i malá boční odchylka projevit jako slyšitelné cinkání.

Brzdový kotouč totiž není pouze kovový disk připevněný k náboji kola. Je to součást, která musí při každém zabrzdění přeměnit pohybovou energii kola na teplo.

Stejná brzda + stejné destičky + stejná síla na páce = větší kotouč vytvoří vyšší brzdný moment.

• vyšší brzdný moment;
• nižší sílu potřebnou na páce;
• lepší dávkování brzdného účinku;
• menší zahřívání při stejném zatížení;
• pomalejší opotřebení destiček;
• vyšší odolnost při dlouhých sjezdech;
• menší riziko vadnutí brzd (Brake Fade).

Větší kotouč dokáže pohltit více tepelné energie, aniž by jeho teplota stoupala tak rychle. Současně má větší povrch, který ofukuje proudící vzduch. To znamená rychlejší ochlazování během jízdy.

To samozřejmě neznamená, že větší kotouč je vždy nejlepší volbou. Každý rám i každá vidlice mají své konstrukční limity. Kromě samotného průměru je potřeba zohlednit také styl jízdy, hmotnost jezdce, typ kola, kompatibilitu adaptérů i doporučení výrobce.

Přehřívání a deformace kotouče

Mnoho cyklistů si myslí, že úkolem brzd je jednoduše zastavit kolo. Ve skutečnosti je jejich hlavním úkolem přeměnit pohybovou energii jedoucího kola na teplo.

Čím rychleji jedete, čím těžší je jezdec nebo celé kolo a čím delší je sjezd, tím více tepla musí brzdový systém pohltit. Právě schopnost pracovat s tímto teplem rozhoduje o tom, jestli budou brzdy fungovat stejně dobře po celý sjezd, nebo jejich výkon začne postupně klesat.

Brzdový kotouč není jen místo, o které se opírají destičky. Současně funguje jako chladič, který musí co nejrychleji odvést vznikající teplo do okolního vzduchu.

Samotný kotouč se může během krátké chvíle zahřát na několik stovek stupňů Celsia. Ještě vyšší teploty vznikají přímo na styčné ploše mezi destičkou a kotoučem.

Co je Brake Fade

S pojmem Brake Fade se můžete setkat zejména u horských kol, elektrokol nebo motocyklů. Označuje situaci, kdy se vlivem vysoké teploty začne postupně snižovat účinnost brzd.

• brzdy vyžadují větší sílu na páce;
• prodlužuje se brzdná dráha;
• mění se bod záběru páky;
• objevuje se zápach přehřátých destiček;
• kotouče mohou měnit barvu.

Brake Fade není závada samotných brzd. Je to známka toho, že celý systém pracuje na hranici svých možností.

Možná jste už viděli kotouč, který měl po intenzivním používání modrý, fialový nebo zlatavý odstín. Nejde o povrchovou úpravu ani výrobní vadu. Tyto barvy jsou známkou vysokého tepelného zatížení materiálu.

Volba nového kotouče

Při výměně musí nový kotouč odpovídat průměru, typu uchycení, konstrukci kola a doporučením výrobce rámu, vidlice a brzdového systému. Na šestiděrovou nábu patří kotouč se šesti otvory, zatímco na náboj CenterLock patří kotouč CenterLock se závěrnou maticí.

Velikost kotouče je nejčastěji 160mm, 180mm a 203mm. Kotouče o průměru 140 mm jsou určeny především pro silniční kola, lehké gravel biky a některá fitness kola.

Na horské nebo trailové kolo bychom dnes kotouče 140 mm nedoporučili. Kotouče 160 mm dávají smysl u lehkých XC kol, maratonských kol, některých gravel kol, dětských horských kol nebo jako zadní brzda u lehkých jezdců.

Kotouče o průměru 180 mm dnes představují pomyslný střed mezi nízkou hmotností a vysokým výkonem. Právě proto je najdeme na velké části moderních horských kol určených pro rekreační i sportovní jízdu.

Kotouče 203 mm jsou vhodné pro náročnější použití, ale vždy pouze tehdy, pokud jejich montáž povoluje rám, vidlice a příslušný adaptér. Větší kotouč není možné namontovat pouze podle toho, že se fyzicky vejde do prostoru.

Údržba a bezpečnostní kontrola

Celkovou kontrolu brzd provádějte před každou jízdou. Ujistěte se, že jsou brzdové komponenty v pořádku a dobrém provozním stavu.

Kromě průběžných kontrol je vhodné nechat brzdy pravidelně zkontrolovat zkušeným mechanikem v servisu, který může zachytit problémy, které sami odhalit nemusíte.

Servisní prohlídka je dostatečná vždy po 6 měsících v případě, že jezdíte pouze příležitostně nebo sezónně, pokud jezdíte často nebo celoročně, vezměte kolo do servisu vícekrát do roka.

U hydraulických brzd se nikdy nedotýkejte brzdových páček, když je kolo vyjmuté z rámu nebo vidlice, což by mohlo vést ke zmenšení prostoru pro zpětné vložení brzdového kotouče, a případně i k zavzdušnění brzdy.

Je proto vhodné při vyjmutí kola zajistit brzdový třmen distanční vložkou. Správná péče o kotoučové brzdy prodlouží jejich životnost a Vy si budete moci užívat bezpečnou jízdu na kole.

Praktický postup při škrtání kotouče

1. Zkontrolujte, zda je kolo správně usazené a dotažené.
2. Roztočte kolo a sledujte boční pohyb kotouče mezi destičkami.
3. Ověřte, zda jsou všechny šrouby nebo závěrná matice správně dotažené.
4. Vyčistěte kotouč a dosedací plochy od mastnoty a nečistot.
5. Zkontrolujte vystředění brzdového třmenu.
6. Pokud je házivost malá, opatrně ji srovnejte vhodným přípravkem.
7. Při výrazné deformaci, prasklinách nebo opakovaném kroucení kotouč vyměňte.
8. Po zásahu několikrát zkontrolujte volné otáčení kola a funkci brzdy.

Větší kotouč nikdy nedokáže nahradit špatně fungující brzdy. Pokud jsou destičky znečištěné, kotouč mastný nebo je v hydraulickém systému vzduch, samotná změna průměru problém nevyřeší.

tags: #cyklo #brzdovy #kotouc #hazivost