Správný utahovací moment kol Dacia Duster je nutné ověřit v uživatelské příručce konkrétního vozidla, protože optimální hodnota se může lišit podle modelového roku, typu kola, šroubů a jejich dosedací plochy. Utahujte vždy momentovým klíčem, nikoli „na cit“ nebo naplno rázovým utahovákem.
Optimální utahovací moment šroubů kola je uveden v technickém manuálu auta, který je často dostupný i online (na webové stránce výrobce). Pokud se vám údaj nepodařilo nalézt, obraťte se na automechanika, který by vám měl pomoci optimální točivý moment určit.
Proč je správný moment kol důležitý
Správný utahovací moment šroubů kola, který je specifikován výrobcem, výrazně přispívá ke snížení rizika nehod, které jsou způsobeny technickou vadou. Naopak nesprávná montáž upevňovacích prvků může přispět k jejich zvýšenému riziku.
Bezpečné dotažení šroubů neznamená dotáhnout je co nejvíce je to možné. Výrobci v Uživatelské příručce k vozidlu udávají i parametry pro správné dotažení kol, kterými je vhodné se řídit.
Málo utažené kolo se může uvolnit, přetažené ničí závit a deformuje disk. Utáhnout kolo „na cit" je nejrychlejší cesta k problému.
Jaký moment použít u Dacia Duster
U modelu Dacia Duster nelze bezpečně určit jednu univerzální hodnotu bez znalosti konkrétního provedení vozidla. Rozhodující je údaj výrobce pro daný model, rok výroby, typ disku a použitý upevňovací materiál.
Nejčastěji se moment utažení pohybuje mezi 85 - 140 Nm (Newton metry). Vyšší utahovací moment obecně mají SUV a dodávky.
Pokud údaj pro konkrétní Dacia Duster nenajdete v uživatelské příručce, nepřebírejte automaticky hodnotu z jiného automobilu ani z obecné tabulky. Tato tabulka má informativní hodnotu asi takovou, jako “většinu aut utahujte na 120”.
Výrobce může pro různé vozy, generace nebo typy kol předepsat odlišné hodnoty. Třeba Škoda má pro různá auta předepsány 4 momenty (70/110/120/140), přičemž rozdíly mezi krajními hodnotami jsou tedy dvojnásobek.
Šrouby, závity a dosedací plochy
Obvykle se jedná o šestihranný šroub, který slouží k upevnění kola. Dále se blíže podíváme na nejdůležitější technické vlastnosti šroubu kola, na které byste se měli i v rámci utahovacího momentu či výměně kol zaměřit.
Závit
Ve všech případech je důležité, aby se závity matice a šrouby shodovaly. Pokud se při upevnění jejich typ nebude shodovat, může následně dojít k závažnému poškození náboje kola.
Běžné typy závitů šroubů kol jsou:
- M12x1,25
- M12x1,5
- M14x1,5
- M14x1,25
U modelu Dacia Duster proto používejte pouze upevňovací prvky určené pro konkrétní provedení vozidla a konkrétní disky.
Délka a tvar šroubu
Specifikace výrobce, které můžete nalézt i v technické příručce vozidla, přesně určují optimální délku šroubu kola. Nedoporučuje se odchýlit se od této hodnoty, protože to může vést k nepřesnostem.
Podle konstrukce se šrouby rozlišují na následující: koule, kužel, pohyblivý kužel. Design může ovlivnit délku závitu, proto je třeba při výběru brát v úvahu i to.
Dalším problémem může být použití nesprávného šroubu kola nebo matice kola. Abyste tomu zabránili, vždy dodržujte specifikace stanovené výrobcem.
Nesprávná délka závitu nebo typ závitu může zničit kolo v krátké době, což způsobí značné dodatečné náklady.
Správný postup montáže kola
Kdo zvládne montáž zimní sady kol na auto svépomocí, ušetří nejen zhruba 400 Kč, ale také obvolávání servisů, hledání volného termínu, následný stres s jeho dodržením při dnešní nevypočitatelné dopravě a často i dlouhé čekání na místě.
Výměnu kola doma doporučujeme jen tehdy, máte-li potřebné nářadí a znalosti. Nesprávně upevněné kolo může přispět ke zvýšenému riziku nehody.
1. Povolte šrouby ještě na zemi
Šrouby povolte ještě na zemi. Samozřejmě jenom trochu, řekněme o půl otáčky.
Šrouby nejprve povolte před zvednutím vozidla, protože kolo stojící na zemi klade odpor a neusnadňuje otáčení. Nepoužívejte přitom nadměrnou sílu, která by mohla poškodit nástroj nebo upevňovací prvek.
2. Vozidlo zvedejte pouze na určeném místě
Auto zvedejte jen v místech, která k tomu určil výrobce. Obojí, tedy body pro ruční hever i dílenský zvedák (vaši „panenku“), najdete v návodu k obsluze.
Heverem z výbavy vozidla použitým v místech, která pro zvedání stanovil výrobce, zvednete vždy jen jedno kolo.
Snaha urychlit tuto práci ručním hydraulickým zvedákem, ať už nůžkovým či takzvanou panenkou, je omezena opět použitím bodů stanovených pro zvedání výrobcem.
Ale pozor - musí to být body pro dílenský zvedák. A ty jsou jen někdy shodné s body pro hever z výbavy vozidla - který obvykle mívá nahoře drážku nasedající na zesílené místo prahu.
3. Zajistěte vozidlo proti pohybu
Nestačí zatáhnout ruční brzdu či zařadit převod - pro bezpečnou práci zaklínujte kola na druhé straně z obou stran.
A než začnete pod zvednuté auto strkat ruce, dejte pod něj třeba špalek - žádnému zvedáku nelze věřit na 100 %.
Ručním zvedákem budete postupovat vždy jedno kolo po druhém. Žádný takový vhodný bod není uprostřed.
4. Sejměte kolo a očistěte dosedací plochy
Odmontujte zvednuté kolo.
Po sejmutí kola z náboje je vhodné ho očistit od rzi, zejména v místě, kde kolo dosedá na náboj. Vystačíte si nejlépe s drátěným kartáčem.
Očistěte dosedací plochy náboje i kola (zevnitř) drátěným kartáčem. Je velmi důležité, aby zde nezbyla rez či zaschlé zbytky maziva nebo vosků.
Pokud kolo nedosedne rovnoměrně, může být následné dotažení nepřesné a spoj se může během jízdy chovat nestabilně.
5. Nepoužívejte mazivo na závity
Šrouby se nemažou. Když výrobce počítal potřebný utahovací moment, dosadil do rovnice suché tření.
Tlustší vrstva maziva v opotřebeném závitu se navíc umí chovat nevypočitatelně - když se časem vytlačí, je šroub náhle povolený.
Snaha chránit disk proti přireznutí k náboji je jistě chvályhodná, ale tolik oblíbená měděná vazelína ohrožuje samotnou funkci spoje.
Rotaci (pootáčení kola) vůči náboji vlivem akceleračních a brzdných sil totiž nezabraňují šrouby jako takové, ale jimi vyvolané tření mezi kolem a nábojem.
Slovy techniků nejde o spoj tvarový, ale třecí. Pokud vazelínou tření snížíme, hrozí, že šrouby budou namáhané na ohyb, střih či otlačení - a na to nejsou stavěné.
Mohou se pak i ulomit!
6. Ošetřujte pouze vhodná místa
Dosedací plochy proti přireznutí chraňte normálním voskem používaným třeba pro nástřik dutin karoserií.
Nestříkejte jej však na náboj, kde hrozí potřísnění brzdových kotoučů a závitů, ale dovnitř kola.
Při ošetření kola proti rezivění například voskem je nutné se důsledně vyhnout místům kontaktu kola s nábojem, a taktéž otvorům pro šrouby.
V případě, že by se tento kluzký prostředek na náboj, brzdové kotouče nebo na šrouby dostal, naprosto změní fyzikální podmínky a není možné se na tyto části plně spolehnout.
7. Šrouby našroubujte ručně
Po nasazení zimního kola šrouby zatočte ručně. Pokud některý jde ztuha, zkontrolujte závit. Poškozený vyměňte.
Šrouby nejlépe nasadíme a utáhneme ručně, pomocí montážního klíče (doporučujeme křížem proti sobě), přitom šrouby kontrolujeme, např. zda jsou v pořádku závity.
Je-li šroub kola zdeformován nebo zkorodován, je třeba jej v každém případě vyměnit. Nestačí šroub jen dotáhnout!
8. Ve vzduchu dotáhněte pouze mírně
Vezměte do ruky klíč a šrouby dotáhněte mírnou silou (výrobci vozidel píšou obvykle 30 N.m).
Postupujte diagonálně - tedy vždy protilehlé šrouby po sobě. Je to proto, aby si kolo sedlo už v nezatíženém stavu.
Až na něm bude spočívat hmotnost auta, mohli byste ho přitáhnout plným momentem nakřivo.
Nasazení kola a první utažení provádíme na zvedáku.
9. Konečné dotažení proveďte na zemi
Po spuštění za zem utahujte momentovým klíčem na hodnotu předepsanou výrobcem vozidla.
Konečné dotažení se již provádí na zemi a opět křížem pomocí momentového klíče.
Dotáhněte momentovým klíčem na předepsanou hodnotu. Po dosažení dané hodnoty točivého momentu klíč cvakne.
Po ujetí 50 - 100 km se doporučuje zkontrolovat dotažení šroubů či matic!
10. Zkontrolujte tlak pneumatik
Před jízdou zkontrolujte tlak v pneumatikách. Ideální je po první jízdě s „novými koly“ ještě jednou zkontrolovat dotažení.
Proč nepoužívat rázový utahovák
Při utahování vyměněných kol zásadně doporučujeme nepoužívat pneumatickou rázovou pistoli, kde není možné přesně nastavit utahovací moment, ale momentový klíč, kde lze nastavit utahovací moment přesně podle doporučení výrobce na konkrétní model vozidla.
Takzvané pneumatické pistole v posledních letech výrazně zlevnily, stejně jako kompresory potřebné pro jejich pohon. Bohužel však v ceně nejsou potřebné znalosti.
„Bouchačka“ povolí i utáhne šrouby u kol, která jsou ve vzduchu. Proti rázům působí setrvačnost, takže netočíte celým kolem, ale vážně jen šroubem.
Práci zredukuje minimálně o dva mezikroky - povolení na zemi a lehké dotažení ještě ve vzduchu. To je ale konec dobrých zpráv.
Hlavně vadí, že v pistoli nemáte cit. Snadno dotáhnete i šroub s poškozeným závitem a zničíte jím celý náboj.
A hlavně přitáhnete kolo, které si nesedlo - zůstalo nakřivo kvůli rzi na středovém osazení či čelních dosedacích plochách.
Když se pak po pár metrech jízdy pod tíhou auta uvolní, jsou šrouby náhle zcela povolené.
A i když si kolo sedne dobře a žádný závit není poškozený, můžete šrouby ukroutit.
U běžných automobilů se dotahují maximálně na 140 N.m, u mnohých pak jen na 85. Naplno puštěné pneumatické pistole přitom utahují obvykle na 400 až 600 N.m!
Pokud už pneumatickou pistoli máte, můžete ji použít na povolení šroubů. Ale jestliže nějaký vzdoruje déle než pár vteřin, použijte radši trubku nasazenou na klíč pro větší páku.
Statické namáhání je totiž ke šroubu šetrnější než rázové.
Proč použít momentový klíč
Argumentem pro pořízení momentového klíče je nejen bezpečnost, ale i to, že práce s ním je mnohem pohodlnější.
Klasické klíče na kola byly vždy jen správně dlouhé, aby člověk běžné síly dotáhl kolový šroub či matici zhruba odpovídajícím momentem.
Slabší pak musel vynaložit veškerou svou sílu, a často to nestačilo. I toho silného klíč bez rukojeti nepříjemně tlačí do dlaně.
Momentový může být mnohem delší, takže na něj pak stačí působit menší silou. A místo tenké tyčky otlačující dlaň mívá ergonomickou rukojeť.
Momentový klíč je investice pár stokorun, která vám ušetří zničený disk i nervy.
Jak pracovat s momentovým klíčem
- Nastavte požadovaný utahovací moment.
- U levnějších klíčů jej označuje zalomená ryska vedoucí k číslu.
- Pozor na druhou stupnici ve stopách na libru (Ft - Lb) - ta se nás netýká.
- Použijte oříšek z goly, praktické jsou však i speciální prodloužené nástavce, jež slouží pro ruční zatočení šroubu a mají plastovou ochranu litých disků.
- Jste-li pravák, chyťte klíč levou rukou za střed, pravou za rukojeť a dotahujte směrem dolů.
- Jakmile klíč cvakne, přestaňte na něj tlačit.
- Po skončení práce nastavte klíč zpět do polohy 0.
Klíč vám totiž nezabrání utáhnout šroub víc, jen cvaknutím nahlásí okamžik, kdy už je utažený dost.
Trvalým nastavením na požadovaný moment se unaví a ztrácí přesnost.
Rozsah 40 až 200 N.m vyhovuje pro dotahování kolových šroubů všech aut, pro práce na motoru bývá i 40 N.m obvykle příliš.
Nejčastější chyby při montáži kol
Zvedání celé strany naráz
Snaha urychlit tuto práci ručním hydraulickým zvedákem, ať už nůžkovým či takzvanou panenkou, je omezena opět použitím bodů stanovených pro zvedání výrobcem.
Zkušení si mohou dovolit improvizovat - třeba zvedat auto panenkou přes špalek za masivní ocelový podmotorový rám (nápravnici).
Výsledkem podobných snah jsou pomačkané prahy či boule v podlaze.
Použití měděné vazelíny a jiných tuků
Vyhněte se používání olejů či různých tuků!
Proto se nedoporučuje použití jakéhokoli mazadla na dosedací plochy šroubů a matic, které tření snižuje, a šrouby nebo matice jsou tak více namáhány a v krajních případech může dojít k jejich samovolnému uvolnění.
V případě šroubů a matic jde zejména o to, že při sníženém tření utáhnete šroub nebo matici mnohem větší silou než je potřeba, a to i při správném nastavení momentového klíče.
Utahování „naplno“
V případě, že nepoužijete momentový klíč či se odchýlíte od norem, které stanovil ve specifikaci výrobce, může být vámi nastavený točivý moment příliš vysoký.
V tomto případě to může mít několik důsledků. Například se může poškodit nebo dokonce zdeformovat šroub kola, rafik, ale také samotný závit šroubu kola.
V případě defektu nebudete moci uvolnit šrouby kola pomocí běžného klíče, který naleznete v autě (bez vhodné páky pohonu) a pneumatiku vyměnit.
Příliš nízký moment
Podobně jako při nadměrném utahování šroubů, i nízký utahovací moment může vést k negativním důsledkům.
V takových případech je běžné, že se auto při běžné rychlosti jízdy začne třást a po čase se uvolní šroub kola, což může v těžkých případech vést až k nehodě.
K nízkému utahovacímu momentu šroubů kola může dojít také v důsledku změněné optimální hodnoty točivého momentu v důsledku koroze.
Kontrolní seznam pro Dacia Duster
- Ověřte hodnotu utahovacího momentu v uživatelské příručce konkrétního vozu.
- Zkontrolujte, zda odpovídají šrouby, závit, délka a tvar dosedací plochy.
- Povolujte šrouby ještě před zvednutím vozidla.
- Vozidlo zvedejte pouze za výrobcem určené zvedací body.
- Zajistěte kola na opačné straně proti pohybu.
- Očistěte dosedací plochy náboje a kola od rzi a nečistot.
- Šrouby našroubujte nejprve ručně.
- Ve vzduchu je dotáhněte pouze mírně a diagonálně.
- Konečný moment nastavte na zemi pomocí momentového klíče.
- Nepoužívejte mazivo na závity ani na dosedací plochy, pokud to výrobce výslovně nepředepisuje.
- Po ujetí 50-100 km dotažení znovu zkontrolujte.