Tuhost brzdového pedálu je důležitým ukazatelem stavu brzdové soustavy. Tuhý pedál obvykle souvisí s nedostatečnou funkcí posilovače nebo s problémem v přívodu podtlaku, zatímco měkký či propadající se pedál může upozorňovat na vzduch v systému, únik brzdové kapaliny, vadný hlavní brzdový válec nebo závadu v systému ABS.
Brzdy musí být v perfektním stavu, aby byl jejich účinek co nejlepší a brzdná dráha co nejkratší. V opačném případě se zvyšuje riziko nějakého nepředvídaného karambolu. Pokud se brzdný účinek výrazně zhoršil, pedál se propadá nebo jej lze sešlápnout jen s nezvykle velkou silou, není bezpečné pokračovat v běžné jízdě bez kontroly systému.
Co znamená změna tuhosti brzdového pedálu
Důležité je rozlišovat, zda pedál zůstává ztuha, nebo naopak padá až na podlahu při sešlapnutí, a zda brzdový systém reaguje rovnoměrně na různé rychlosti sešlápnutí. Tuhý pedál znamená, že je patrná velmi malá „vůle“ v pedálu a sešlápnutí je doslova tuhé.
Opačným projevem je nedostatečná odezva brzdového pedálu, při jehož sešlápnutí brzdy reagují pomalu. Odpor pedálu je tzv. „houbovitý“ a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla.
| Projev pedálu | Možné příčiny |
|---|---|
| Tuhý pedál | Porucha posilovače, únik podtlaku, vadná vývěva, zaseknutý třmen nebo poškozené destičky |
| Měkký či houbovitý pedál | Vzduch v systému, stará nebo znečištěná kapalina, netěsnost, bobtnající hadice nebo špatné seřízení bubnových brzd |
| Pedál se při držení pomalu propadá | Netěsnost hlavního brzdového válce nebo jiná závada hydraulického okruhu |
| Pedál se propadne po intenzivním brzdění | Přehřátá brzdová kapalina, pára v systému nebo zavzdušnění |
Tuhý brzdový pedál
Dnes už je takřka každé auto na silnici vybaveno posilovačem brzd, díky němuž řidič při brzdění nemusí vyvíjet velký tlak na pedál. Když se tedy dostanete do situace, kdy jde brzdu sešlápnout je stěží, s největší pravděpodobností bude závada právě na straně posilovače.
Může se jednat jen o netěsnost nebo uvolnění podtlakové hadice, ale také o poškozenou membránu posilovače, nebo vadnou vývěvu u dieselů. Nefunkční či špatně fungující posilovač brzd se může projevit syčivým zvukem.
Porucha některé části systému posilovače brzd však nemusí být jedinou příčinou tuhého pedálu. Způsobit ho může:
- brzdové destičky jsou „sklovité“; třecí materiál ztratil brzdné vlastnosti a není schopen zvládat požadavky na brzdění,
- zaseknutý třmen, který přitlačuje destičky k brzdovému kotouči,
- znečištěné brzdové destičky,
- nalepení kovových částic na třecí materiál destiček vlivem přehřátí a rychlého ochlazení kotouče,
- prodřená, netěsná nebo uvolněná podtlaková hadice,
- vadná vývěva nebo jiná část podtlakového okruhu.
V každém případě je nutné přijít závadě na kloub a komponenty posilovače, destičky i třmen nechat zkontrolovat a opravit, nebo vyměnit. Pro jeho správnou funkci je důležité, aby byl motor v chodu.
Jak orientačně ověřit posilovač brzd
Při vypnutém motoru a sešlápnutí brzdy jde pedál natvrdo a když ho pořád držím a nastartuju tak se propadne. Když jsem při stojícím motoru a vypumpovaném podtlaku stlačil pedal a nastartoval, tak se samozřejmě pedal prepadol a ako som si dnes vyskusal tak poriadne nizko - to je ale uplne normalny stav!
Po vypnuti motora staci podtlak z rezervoara myslim minimalne na 3 stlacenia pedalu. Tak som si dnes overil na kolko stlaceni staci podtlak z rezervoara tesne po vypnuti motora, je to na 2-3 stlacenia (pri 3. uz citim ze pedal tvrdne).
Pokud pedál ztvrdne ihned po vypnutí motoru, je vhodné hledat problém někde v podtlaku, například v netěsnosti, závadě posilovače nebo vývěvy. Samotné ztvrdnutí pedálu po vyčerpání podtlaku však není důkazem závady, protože po vypnutí motoru se zásoba podtlaku postupně vyčerpá.
Měkký a houbovitý brzdový pedál
Jedná se o pocit, kdy pro dosažení žádaného zpomalení musíte pedál poměrně výrazně sešlápnout, NEBO pedál po sešlápnutí vykazuje doslova houbovitý, tj. měkčí odpor než obvykle.
Takový projev může způsobit vzduch v brzdové soustavě, únik brzdové kapaliny, kapalina ve špatném stavu, netěsné nebo bobtnající brzdové hadice, nesprávně seřízené čelisti bubnových brzd nebo závada hlavního brzdového válce.
Za těchto okolností ihned navštivte servis, kde odhalí přesnou příčinu. Tou může být i netěsnost hlavního brzdového válce a brzdových válců kol, u bubnových brzd i nesprávné seřízení čelistí.
Možné příčiny měkkého pedálu
- Pokud je vozidlo vybaveno bubnovou brzdou, brzdová obložení jsou nesprávně seřízena.
- Brzdová kapalina - v systému je přítomen vzduch, kapalina uniká nebo je ve špatném stavu.
- Snímač rozložení zatížení náprav nebo regulátor (ventil) brzdového tlaku se zaseknul.
- Brzdové hadice jsou netěsné nebo bobtnají.
- Hlavní brzdový válec nebo brzdové válce kol netěsní.
- V systému ABS zůstala vzduchová bublina.
Propadání brzdového pedálu
K propadu brzdového pedálu dochází při poškození těsnění pístu hlavního brzdového válce nebo uvolnění matice pro jeho upevnění. Nejčastěji je však na vině zavzdušnění brzdové soustavy, které způsobuje přehřívání brzd.
V některých případech se brzdový pedál propadá až na zem při podržení v určité poloze a brzdový účinek může být slabší. Tento jev má často několik příčin a vyžaduje důkladnou kontrolu systému.
Pokud se při stojícím autě pedál při silném nebo delším sešlápnutí pomalu propadá, může být problém v hlavním brzdovém válci. Ani při nezměněné hladině kapaliny však nelze vyloučit vnitřní netěsnost válce, protože kapalina nemusí unikat mimo soustavu.
Na spojkovém valci ked je vadna manzeta, silny tlak manzetu pritlaci o stenu valca a uz tesni ale pri slabom tlaku tecie kvapalina cez manzetu prec a pedal pomaly klesa (tak to funguje na parkovisku, v prevadzke klesa stale ). Snad to bude podobne aj u brzd.
Hlavní brzdový válec, nebo posilovač?
Keby to bol posilnovac tak mas pedal tvrdy ako kamen, opieras sa donho plnou silou a auto ide dalej. Takisto sa spravaju brzdy na dobrom aute pri vypnutom motore (po vyfucani podtlaku) - pedal je tvrdy, zabera vyssie a neklesa aj ked ho drzis dhhsie.
Pokud je pedál za chodu motoru měkký a propadá se, je pravděpodobnější problém v hydraulické části brzdové soustavy než v samotném posilovači. Jestliže je naopak pedál velmi tvrdý a vůz při velké síle na pedálu brzdí jen slabě, je třeba kontrolovat posilovač a celý podtlakový okruh.
Propadání pedálu bývá spojeno s poruchami v posilovači brzd, vzduchem v brzdové soustavě, netěsnostmi brzdové kapaliny či s problémy u hlavního brzdového válce a brzdových třmínů. V některých případech se jedná o problém ABS nebo o nesprávnou funkci regulátoru tlaku brzd.
| Chování při zkoušce | Pravděpodobný směr kontroly |
|---|---|
| Pedál je tvrdý, brzdný účinek je slabý | Posilovač, podtlaková hadice, ventil, membrána nebo vývěva |
| Pedál je měkký a má dlouhý zdvih | Vzduch, kapalina, hadice, bubnové brzdy nebo netěsnost |
| Pedál pomalu klesá při stálém tlaku | Hlavní brzdový válec nebo vnitřní hydraulická netěsnost |
| Pedál se zlepší po odvzdušnění | Vzduch v systému, případně vzduch v jednotce ABS |
Brzdový válec je z toho nejrobustnější věc. Nejdřív odvzdušnit a pak teprve pátrat dál.
Vzduch v brzdové soustavě a odvzdušnění
U některých uživatelů se potvrdilo, že vyzdušnění systému a následná kontrola brzdových plovoucích třmenů či výměna destiček a kotoučů vedla ke zlepšení. Často se objevuje rada, že pokud brzdový pedál po opravě zůstává měkký nebo padá na podlahu, je vhodné znovu odvzdušnit systém a zkontrolovat brzdiče a hadice.
K tomu nám může pomoci druhý člověk, který nám brzdy tzv. „našlape“ a my následně povolíme odvzdušňovací prvky na brzdových třmenech, nebo případně i na převodovce. Existují také jiné odvzdušňovací prvky i na připojení kompresoru.
Při výměně posilovače je důležité brzdy pořádně odvzdušnit a postup odvzdušnění může vyžadovat spolupráci druhé osoby. Výběr vhodného postupu by měl být vždy řízen stavem brzdového systému a odborným vyšetřením.
Vzduch v jednotce ABS
Výsledek byl takový, že se objevila nějaká zatoulaná bublina a zůstala viset v ABS, žádný amatérský způsob odvzdušňování ji neodstraní. Pouze s napojeným Clipem nebo jinou diagnostikou, se kterou se nechá spustit čerpadlo ABS při odvzdušňování.
Odvzdušnění s diagnostikou, kterou zapnou čerpadlo ABS, může být potřebné u vozidel, v jejichž jednotce ABS zůstal vzduch. Při objednání práce je proto vhodné ověřit, zda servis skutečně umí při odvzdušňování aktivovat čerpadlo ABS.
Po výměně nezapomeň ovzdušnit brzdy. U některých vozidel samotné běžné odvzdušnění kol nemusí odstranit vzduch z hydraulického modulu ABS.
Brzdová kapalina
Brzdová kapalina je obsažena v brzdové soustavě našeho vozu. Brzdová kapalina má několik druhů, které dělí DOT. Nutné je vědět, kterou kapalinu mohu použít pro svůj vůz a kapaliny především nemíchat.
Brzdovou kapalinu bychom v našem vozu měli pravidelně měnit. Ideální výměna je každé 2 až 3 roky. Její funkčnost lze ověřit testerem brzdové kapaliny.
Díky vzdušné vlhkosti a degradaci kapaliny se v ní tvoří malý obsah vody, který může při zanedbání výměny kapaliny způsobit zavzdušnění brzdové soustavy a tuhnutí pedálu.
Když je to kapalina, tak to nejde ani našlapat, prostě to nebrzdí a dělá to když se kapalina ohřeje na bod varu, což je u staré kapaliny hodně nízko.
Přehřátí brzd a dočasný propad pedálu
Ukázkovým příkladem přehřívání je intenzivní brzdění z kopce, po němž se hned na delší dobu zastaví. Tím se brzdy nestačí ochladit, teplo se naakumuluje v brzdové kapalině a po následném rozjezdu a prvním zabrzdění se pedál propadne.
V některých případech se kapalina při přehřátí začne vařit a v hydraulickém systému vznikne pára. Po ochlazení může pedál dočasně opět působit normálně, ale taková událost je důvodem ke kontrole a výměně brzdové kapaliny.
To zadní kolo chytlo takovou teplotu, že se začla vařit ta desetiletá kapalina a normálně se to zavzdušnilo. Než jsme vyndali hever a povolili kolo, kapalina schladla a brzdy jdou dodnes normálně jen jsme preventivně vyměnily kapalinu.
Příčinou přehřátí nemusí být pouze dlouhé klesání. Přibrzděné kolo, zatuhlý třmen nebo přimrzlé lanko ruční brzdy mohou brzdu zahřívat i během běžné jízdy.
Podtlakový okruh a vývěva
Vakuový posilovač brzd - dnes se tento systém používá u většiny vozů. Hydraulický posilovač brzd - tento posilovač se využívá převážně u dieselových a přeplňovaných motorů.
U dieselových motorů může podtlak vytvářet vývěva. Vadná vývěva, netěsná hadice, uvolněný spoj nebo vadný jednocestný ventil mohou způsobit, že posilovač neposkytuje potřebnou pomocnou sílu.
Jouda popsal případ, kdy byla na hadici k posilovači prasklina v místě, kde byla nasazená na plastový ventil. Po zkrácení hadice a opětovném nasazení se brzdný účinek výrazně zlepšil.
V jiném případě byl u vakuové pumpy uvolněný kovový vývod, takže se podtlak ztrácel nejen pro posilovač, ale také pro další systémy motoru. Uvolněné příruby vakuové pumpy mohou být zdrojem falešného vzduchu a tvrdnutí brzdového pedálu.
Pokud je problém v hadici, nestačí kontrolovat pouze její konce. Je nutné prohlédnout celou trasu, zejména místa u ventilů, spojek a vývodů, kde může tvrdý materiál praskat.
ABS a diagnostika
V některých případech se jedná o problém ABS nebo o nesprávnou funkci regulátoru tlaku brzd. Případná porucha ABS/ESP by sice neměla mít na činnost brzd zásadní vliv, ale u některých vozidel může závada v hydraulickém modulu nebo snímačích ovlivnit chování pedálu.
V některých případech pomáhá vyzkoušet odvzdušnění i na jednotlivých kolech a provést vizuální kontrolu všech dílů, včetně hadic a těsnění. Někteří uživatelé doporučují i dočasné odpojení ABS pro zjištění, zda je problém v ABS-ve výkladu servisu nemusí být trvalé řešení, ale může pomoci identifikovat příčinu.
Dočasné odpojení ABS však není obecně vhodným řešením pro běžný provoz. Takový postup je bezpečnostně citlivý a může pouze pomoci při diagnostice, nikoli nahradit opravu závady.
Brzdové hadice, třmeny a kola
Brzdové hadice mohou být netěsné nebo mohou vnitřně bobtnat. V takovém případě se tlak nepřenáší správně na brzdy a pedál může být měkký, zatímco brzdný účinek je slabý nebo opožděný.
Netěsnost nemusí být vždy zjevná na první pohled. Proto je třeba zkontrolovat všechny spoje, hadice, těsnění, hlavní brzdový válec, brzdové válce kol i třmeny.
Třmen může váznout nebo se zasekávat - brzdové destičky na této straně nezajišťují dostatečný brzdný účinek. Zaseknutý třmen může také způsobit trvalé přibrzďování, přehřívání kotouče a následné problémy s brzdovou kapalinou.
Táhnutí ke straně po šlápnutí na brzdový pedál je známkou znečištěných destiček nebo poškozeného třmenu. Příčinou může být i použití brzdového obložení od různých výrobců, a tedy z odlišných materiálů.
Další příznaky závady brzd
Hlučnost brzd
Hlučnost brzd je nejčastějším signálem, že s nimi není něco v pořádku. Hučení, pískání a podobné zvuky při brzdění nemusí nutně znamenat problém, který by vyžadoval výměnu některé z komponent.
Pokud ale po sešlápnutí brzdového pedálu zaznamenáte neobvyklý hluk, raději nechejte systém co nejdřív zkontrolovat. Příčinou hlučnosti může být:
- opotřebení destiček, které se třou s kotoučem „kov na kov“,
- poškozená protihluková podložka na nosné desce brzdové destičky,
- zasekávající se třmen,
- zkorodované kotouče nebo bubny,
- nečistoty mezi kotoučem a destičkou.
U opotřebení nebo poškození brzdového obložení a kotouče, případně třmene, je nutné součástky vyměnit. Nečistoty nechte vyčistit kompletně v celém systému.
Vibrace volantu
Cítíte vibrace ve volantu při brzdění? Příčinou je pravděpodobně nerovný povrch brzdových kotoučů, který se deformuje vlivem opotřebení nebo při přehřívání brzd.
Kotouč může mít po svém obvodu různou tloušťku. Kotouče se mohou v důsledku přehřátí deformovat.
Abyste však bezpečně zabrzdili v jakékoliv situaci, musí být tloušťka kotoučů stejná po celém jejich obvodu. Jestliže není, bude nutné vyměnit oba kotouče na nápravě, eventuálně i destičky, které mohou být také poškozené.
Táhnutí vozidla ke straně
Pokud auto táhne do strany při jízdě, můžou za to nerovnoměrně sjeté pneumatiky nebo špatně seřízená geometrie. Táhnutí ke straně po šlápnutí na brzdový pedál je ale známkou znečištěných destiček nebo poškozeného třmenu.
Brzdové destičky byly na jedné straně znečištěny olejem nebo mazivem a tím ztratily brzdnou účinnost. Třmen může váznout nebo se zasekávat - brzdové destičky na této straně nezajišťují dostatečný brzdný účinek.
Brzdové destičky zkontrolujte a případně je vyměňte, vždy vyměňte obě strany. Ověřte volný chod třmenu a v případě potřeby proveďte jeho opravu.
Koroze kotoučů
Korozi brzdových kotoučů způsobuje i kratší odstávka auta v kombinaci s deštěm, posypovou solí, případně když přijedete na dovolenou k moři a auto necháte týden stát.
Při prvním sešlápnutí brzdy pak uslyšíte zvuk obrušující se rzi. Tento jev je zcela přirozený a není potřeba bezprostředně vyhledat autoservis.
Lékem na lehkou korozi je mírné zabrzdění několikrát v průběhu prvních stovek metrů jízdy. Při rozsáhlejší korozi vás ale výměna kotoučů a destiček nemine.
Co kontrolovat při měkkém nebo tuhém pedálu
- Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny.
- Prohlédněte brzdové hadice, spoje, třmeny a okolí kol, zda se neobjevuje únik.
- Ověřte stav brzdových destiček a kotoučů.
- Zkontrolujte, zda některé kolo nepřibrzďuje a nepřehřívá se.
- Poslechněte, zda se z oblasti posilovače neozývá syčení.
- Prověřte podtlakovou hadici, jednocestný ventil a vývěvu.
- Nechte zkontrolovat stáří a stav brzdové kapaliny.
- Proveďte správné odvzdušnění celého systému.
- U vozidel s ABS ověřte, zda je při odvzdušnění potřeba aktivovat hydraulický modul diagnostikou.
- Teprve poté zvažujte výměnu hlavního brzdového válce nebo posilovače.
Nejdřív odvzdušnit a pak teprve pátrat dál, brzdový válec je z toho nejrobustnější věc. Takový postup může zabránit zbytečné výměně drahého dílu v případě, že byla příčinou pouze vzduchová bublina nebo stará brzdová kapalina.
Jak se chovat při zhoršení brzdného účinku
Pokud se brzdný účinek snížil přibližně na část běžné hodnoty, pedál je měkký nebo se propadá při jízdě, je nutné vozidlo co nejdříve odstavit na bezpečném místě. Pokračování v jízdě může být nebezpečné i tehdy, když se po ochlazení nebo několika sešlápnutích pedál dočasně zlepší.
Při jízdě z kopce je vhodné využít motorový brzdný efekt a vyhýbat se intenzivnímu brzdění. Přibrzďujte jen krátce a intenzivně.
Vyhýbejte se intenzivnímu brzdění. Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule. S novými brzdami byste neměli brzdit intenzivně prvních 200 km.
Nejezděte stylem brzda-plyn. Dopřejte brzdám pravidelný servis. Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži. Tuto činnost přenechte odborníkům, kteří mimo jiné správně vymezí vůle mezi kotouči a destičkami.
Pro bezpečnou jízdu a kratší brzdnou dráhu jsou důležité i kvalitní pneumatiky. Před jízdou se vyplatí zkontrolovat stav kotoučů, destiček a jejich kontakt s kotoučem, aby došlo k rovnoměrné kontaktní ploše.
