Těžké řadicí čelisti jsou určeny pro spojku řazení motocyklů Babetta 210 a 225. Jejich hlavní úlohou je plynulé přeřazení na druhý rychlostní stupeň; samotná změna z lehkých na těžké čelisti nemění převod ani maximální rychlost motocyklu.
Rozdíl mezi lehkými a těžkými čelistmi spočívá především v jejich hmotnosti, konstrukci a načasování sepnutí nebo rozepnutí spojky. Těžké čelisti mohou být vhodnou volbou zejména při renovaci nebo přestavbě spojky, při jízdě v kopcích a v případech, kdy je žádoucí odolnější konstrukce řadicího mechanismu.
K čemu slouží těžké řadicí čelisti
Sada je určena pro přestavbu spojky řazení u motocyklu Babetta 210, 225 z lehkých čelistí na těžké čelisti a je složena z dílů CZ. Tato spojka s těžkými čelistmi byla vyvinuta při výrobě motocyklů v Kolárově pro plynulejší a dokonalé řazení druhé rychlosti.
Řadicí čelisti se vlivem otáček pohybují v řadicím bubnu a zajišťují přeřazení mezi rychlostními stupni. Čelisti rozťahuje vnitřní unašeč přes vnější v závislosti na otáčkách. Rozdíl mezi lehkou a těžkou variantou proto souvisí především s okamžikem, kdy se spojka sepne nebo rozepne.
Co se týká převodu nebo síly do kopce, je to stejné při lehkých i těžkých čelistech, rozdíl je jen v načasování zopnutí nebo vypnutí spojek, protože mají rozdíl ve váze. Bez ohledu na to, zda máte těžké, nebo lehké spojky, maximálku budete mít vždy tu samou.
Lehké a těžké čelisti: hlavní rozdíly
| Vlastnost | Lehké čelisti | Těžké čelisti |
|---|---|---|
| Hmotnost | Nižší | Vyšší |
| Načasování řazení | Odlišné podle hmotnosti čelistí | Odlišné podle hmotnosti čelistí |
| Vliv na převod | Nemění převod | Nemění převod |
| Vliv na maximální rychlost | Maximální rychlost zůstává stejná | Maximální rychlost zůstává stejná |
| Konstrukce unašeče | Na unašeči dochází ke tření | Po unašeči se odvaluje kladička |
U lehkých čelistí dochází na unašeči ke tření, i když je to tvrdochrom na mosaz. U těžké spojky se po unašeči odvaluje kladička, což je elegantnější.
Těžká spojka je modernější a méně se u ní opotřebovává regulační unašeč. Tato konstrukce je jedním z praktických rozdílů mezi oběma provedeními.
Jak se těžké čelisti chovají při jízdě
Někteří uživatelé uvádějí, že těžké čelisti lépe zabírají a že Babetta s nimi lépe jede do kopce. Jiní naopak považují výsledek za stejný a rozdíl přisuzují především tomu, že při výměně byly současně namontovány nové čelisti.
Majitelé těžkých čelistí často uvádějí, že s nimi mají dobré zkušenosti a že fungují spolehlivě. Z praktického hlediska tedy nejde o jednoznačný rozdíl v převodové síle, ale spíše o rozdílné chování řadicí spojky v konkrétním okamžiku.
Příliš rychlé přeřazení v nižších otáčkách také nemusí prospívat motoru. Proto není vhodné posuzovat těžké čelisti pouze podle toho, zda přeřazují dříve nebo později, ale také podle správného seřízení, stavu bubnu, unašeče a třecích ploch.
Odolnost při jízdě v kopcích
Podle některých zkušeností nejsou lehké spojky po kopcích dobré, protože mohou při větší zátěži více trpět a mohou se přehřívat. Těžké čelisti mohou být v takových podmínkách odolnější.
Těžká čelist sama o sobě je podstatně masivnější „kus železa“ než lehká a jako taková bude lépe odvádět teplo vznikající třením obložení o buben. To může být jedna z výhod těžší čelisti, přestože tento závěr není možné považovat za jediný rozhodující důvod změny konstrukce.
Pokud řadicí spojka správně pracuje, měla by zabrat bez dlouhého prokluzu. K výraznému zahřívání proto nemá docházet za běžného provozu; krátký prokluz může nastat při okamžiku přeřazení.
Konstrukce těžké řadicí spojky
Těžká řadicí spojka používá jiný způsob kontaktu s unašečem. U lehké spojky dochází ke tření mezi čelistí a unašečem, zatímco u těžké spojky se po unašeči odvaluje kladička.
Odvalování kladičky omezuje kluzné tření v mechanismu a přispívá k menšímu opotřebení regulačního unašeče. Při montáži je však stále nutné zkontrolovat stav všech součástí, protože opotřebený unašeč, buben nebo třecí plocha mohou negativně ovlivnit funkci celé spojky.
Varianta s upraveným obložením
Těžká řadicí čelist může být vyrobena s vyšším obložením na základě požadavků profesionálních mechaniků ze servisů. Důvodem je řešení rozdílů, které vznikají při montáži kvůli opotřebení a odlišnostem v průměru ozubených bubnů řazení.
Díky této úpravě je čelist univerzálnější a dokáže se lépe přizpůsobit konkrétním podmínkám montáže. Vyšší obložení však vyžaduje odbornou montáž, aby bylo zajištěno optimální fungování.
Upravené řadicí čelisti mohou být připraveny k přímé montáži bez nutnosti dalších úprav. Čelisti jsou na přípravku upraveny a zabroušeny na základní průměr řadicího bubnu.
Kompletní sada pro přestavbu
Komplet je zkompletován tak, jak je uvedeno pro příslušné provedení spojky. Sada obsahuje součásti potřebné k přestavbě z lehkých čelistí na těžké, přičemž některé díly původní spojky lze znovu použít.
- 1x sada řadicích čelistí
- 2x čep řadicí čelisti + segrovky
- 1x sada unašečů těžkých čelistí
- 1x unašeč svařený
- 1x vymezovací kroužek silný
- 1x vymezovací kroužek tenký
- 1x O-kroužek
- 1x podložka pro vymezení vůle vnitřního unašeče
Nejsou obsahem tyto díly, které lze použít z původní spojky: řadicí buben, opěrná deska, kryt řadicích čelistí a matice.
Doporučená kontrola před montáží
Před montáží se doporučuje vyměnit gufero v bubnu řazení 28x38x7 a začištění i odmaštění třecí plochy bubnu. Čistá a odmaštěná třecí plocha je důležitá pro správný přenos síly a omezení nežádoucího prokluzu.
Současně je vhodné zkontrolovat řadicí buben, opěrnou desku, kryt řadicích čelistí, matici, unašeče, vymezovací kroužky, O-kroužek, čepy a segrovky. Poškozené nebo výrazně opotřebené součásti mohou zhoršit funkci i tehdy, když jsou nové samotné čelisti.
Postup vložení sady do řadicího bubnu
Tento komplet vložíte do řadicího bubnu, naskládáte na výstupní hřídel ve správném pořadí podložku O-kroužku, O-kroužek a vymezovací kroužek silný, vnitřní unašeč, podložku, opěrnou desku a kryt řadicích čelistí.
Podložka v sáčku se používá pouze pokud je malá vůle vnitřního unašeče. Vše zajistíte maticí a můžete vyjet.
- Vložte upravený komplet do řadicího bubnu.
- Na výstupní hřídel nasaďte podložku O-kroužku.
- Nasaďte O-kroužek.
- Přidejte silný vymezovací kroužek.
- Nasaďte vnitřní unašeč.
- Podle vůle použijte vymezovací podložku.
- Nasaďte opěrnou desku.
- Nasaďte kryt řadicích čelistí.
- Celek zajistěte maticí.
Pro které motocykly jsou určeny
Těžké řadicí čelisti jsou určeny pro motocykly Babetta 210 a Babetta 225. U některých sad je uvedena také kompatibilita s motocyklem Stella M134.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ čelistí | těžké |
| Určení | Babetta 210, Babetta 225 |
| Další uvedený model | Stella M134 |
| Původ | CZ |
| Stav čelistí | upraveny a zabroušeny na průměr bubnu |
| Doporučené gufero | 28x38x7 |
Co zvolit při opravě Babetty 210
Pokud původní spojka funguje správně, není nutné měnit lehké čelisti pouze proto, že existuje těžší varianta. Výsledek řazení může být u obou provedení prakticky stejný, protože převod, síla motoru ani maximální rychlost se samotnou hmotností čelistí nemění.
Těžké čelisti dávají větší smysl při přestavbě opotřebené spojky, při výměně unašeče nebo při renovaci mechanismu, který má být vybaven konstrukcí s odvalovací kladičkou. Vhodné mohou být také pro provoz s větší zátěží, pokud je současně správně sestavený a seřízený celý řadicí mechanismus.
Nejdůležitější je použít správnou sadu pro konkrétní provedení Babetty, zkontrolovat průměr a stav řadicího bubnu, odstranit nečistoty a mastnotu z třecích ploch a zajistit správné pořadí všech podložek, kroužků a unašečů.