Střední díl karteru Jawa 354 je středová část motoru mezi levým a pravým blokem, která zásadně ovlivňuje správné uložení klikového hřídele, převodovky a celkové slícování motorových skříní. U motorů Jawa 350/354 je proto důležité rozlišit nejen samotný typ dílu, ale také jeho výrobní provedení, rozměr a návaznost na konkrétní kartery.
Středová kostka mezi bloky motoru je určena pro motocykly typ Jawa 350 typ 354, 360, 632, 634 a ČZ 250, 350 typ 471, 472. Tato kostka se neprodávala jako náhradní díl. Nabízené provedení je větší, se základním rozměrem + 0,1 mm, a je určeno pro odbornou montáž.
Co znamená střední díl karteru u Jawy 354
U dvouválcového motoru Jawa 350/354 tvoří kartery dvojice bočních bloků a středová část, která zajišťuje přesnou geometrii motorové skříně. Středový díl musí správně navazovat na oba bloky, aby bylo možné bez pnutí sestavit klikový mechanismus, převodovku a další vnitřní součásti motoru.
Motor jako takový neprodělal během montáže žádné významné úpravy. Veškeré změny, které motory doznaly a které souvisely mimo jiné i se zvýšením výkonu, byly dosaženy vesměs změnami na příslušenství motoru. Proto v pár detailech se motorové kartery odlišují.
Nicméně všechny díly jsou napříč celou dobou výroby plně zaměnitelné. Tato zaměnitelnost však neznamená, že lze bez kontroly kombinovat libovolné použité bloky a středovou kostku bez proměření, opracování a ověření jejich skutečného stavu.
Jawa 350/354 a vývoj motorových karterů
Jawa-ČZ 250/353 a 350/354 se poprvé představila zákazníkům na konci roku 53. Motocykly Jawa 250 a Jawa 350, známé pod označením Kývačka, se vyráběly v letech 1954-1962.
Předcházela jim série Pérák, zatímco jejich nástupcem se stala Panelka. Kývačka byla prvním motocyklem značky Jawa, který se sériově vyráběl s odpruženou zadní vidlicí.
U motoru Jawa 350/354 se během výroby měnily především detaily odlitků, způsob upevnění krytu karburátoru, tvar některých částí karterů a technologie lití. Tyto rozdíly mohou být při výběru středového dílu důležité, protože ovlivňují návaznost na konkrétní motorové bloky.
Vývoj karterů Jawa 350/354 podle období výroby
První provedení a návaznost na Péráka
U dvouválcového motoru platí to samé, jako u jednoválce - drážka pro mazání čepu kyvné vidlice a hrubší/hladší struktura povrchu podle použité technologie lití. Starší morotory také mají, stejně jako dvěstěpadesátka, drážky pro upevnění krytu karburátoru a v přední části kolík.
První půlbubny měly hlavy přavzaté od péráka. V kombinaci s užšími kanály v karterech a ve válcích tyto motory disponovaly pouze 14k.
Pérácké kartery od kývačky rozeznáme podle hliníkového oblouku kolem krytu řetězu a podle držáku krytu řetězu. V poslední době se však rozmohlo podvádění prodejci a převařují se kývačkové kartery, které se za Péráka vydávají.
Rozdíly mezi půlbubnovými provedeními
Půlbubnové 14k kartery, tedy podtypy 01 a 02 poznáme podle přepouštěcích kanálů. U 14k verzí jsou menší. U 16k došlo u těchto kanálů k rozšíření.
Někdy do konce roku 55 je možné v pravém karteru u karburátoru nalézt po vzoru Péráka navrtané dva otvory. Pravý karter tvarově pod karburátorem nadosedá na karter levý. Později jsou obě poloviny tvarované stejně.
Kartery do konce roku 55 jsou opracované pérácké odlitky. Ze spodní strany je možné nalézt číslo formy, začínajicí 18tkou. U vypínání spojky naopak číslo odlitku chybí.
Provedení s drážkami a kolíkem
Starší kývačky, vyrobené do cca června roku 57 mají karterech odlité drážky pro uchycení krytu karburátoru pomocí pérových pásků. Tyto motory mají v pravém karteru kolíček, držící kryt karburátoru.
V listopadu roku 57 se přechází na monoblokový karburátor řady M, na který patří nový kryt karburátoru s maticí. Proto se upouští od kolíku v přední části motoru.
Kartery však mají nadále drážky pro upevnění staršího krytu. U dvouválce je otvor pro ovládací páčku klapky sání vytvořený v krytu karburátoru, nikoliv v karterech samotných.
Tyto kartery s drážkami se montují i na první panelky 354.06.
Pozdější provedení bez drážek
Během roku 59 kartery přicházejí o drážky, protože nový kryt karburátoru drží na motoru matice, nikoliv pružinové pásky. Je upuštěno od kolíku v pravém karteru, který přidržoval v přední části kryt karburátoru.
Motor má také jemnější povrch, protože se začíná používat ve slévárnách lití do kokil. Dříve se kartery lily do pístu a struktura povrchu byla dost hrubá.
Kartery lité do kokil se odlišují také tvarem přední části, protože kopírují tvar klikové skříně. Starší mají v tom místě technologický úkos.
Přehled důležitých znaků karterů Jawa 350/354
| Výrobní provedení | Rozpoznávací znak | Význam při výběru středního dílu |
|---|---|---|
| Starší kartery | Drážky pro pérové pásky | Je nutné ověřit návaznost na starší kryt karburátoru a kolík v pravém karteru. |
| Provedení kolem roku 1957 | Drážky zůstávají, kolík může chybět | Vizuálně může připomínat starší provedení, ale upevnění krytu karburátoru se liší. |
| Pozdější kartery | Bez drážek a bez kolíku | Odpovídají krytu karburátoru upevněnému maticemi. |
| Kartery lité do kokil | Jemnější povrch a jinak tvarovaná přední část | Je vhodné porovnat tvar přední části se stávajícími bloky. |
| Půlbubnové 14k provedení | Menší přepouštěcí kanály | Ověřuje příslušnost ke slabší výkonové verzi. |
| Půlbubnové 16k provedení | Rozšířené přepouštěcí kanály | Odpovídá pozdějšímu výkonově upravenému motoru. |
Středová kostka a odborná montáž
Středová kostka mezi bloky motoru - karter na motocykly typ : Jawa 350 typ 354, 360, 632, 634 a ČZ 250, 350 typ 471, 472.
Tato kostka která je v nabídce je větší, základní rozměr + 0,1 mm. Tato součástka je určena pro odbornou montáž.
Rozměr + 0,1 mm je důležitý údaj, protože středová část nemusí být určena k prosté výměně kus za kus. Větší provedení může sloužit jako přídavek pro přesné opracování při sestavování motoru a při obnově původních nebo poškozených dosedacích ploch.
U použitého motoru je před montáží nutné zkontrolovat stav dosedacích ploch, závitů, otvorů, ložiskových uložení a případné stopy po předchozím neodborném půlení. Samostatné kartery z nabídek mohou mít různou historii, proto samotný vzhled ještě nepotvrzuje jejich vhodnost pro renovaci.
Jak rozlišit střední díl od kompletních karterů
V nabídkách dílů pro Jawu 350/354 se objevují jak jednotlivé nové díly, tak kompletní nebo párové motorové bloky. Středová kostka mezi bloky motoru není totéž co levý nebo pravý karter a není totéž co kompletní pár karterů.
V nabídce se objevuje také označení „Středová kostka bloky (kartery) Jawa-ČZ typ 350/354, 360, 634, plusová + 0,1“. Tento název upozorňuje na to, že jde o díl vložený mezi bloky motoru, nikoli o běžný boční kryt nebo samostatný levý či pravý karter.
U inzerátů se naopak objevují například „ZACHOVALE párové bloky motoru, kártery JAWA 350/360 354“ nebo „Motor jawa 350/354“, což označuje použité motorové celky či bloky, nikoli automaticky samotný střední díl.
Nové a náhradní provedení
V dostupné nabídce se objevují různá nová provedení dílů pro motory Jawa. Některé jsou označeny jako výlisek, jiné jako plechové nebo jako repliková výroba.
| Provedení | Uvedená cena s DPH | Poznámka |
|---|---|---|
| Nový díl, výlisek | 898 Kč | Nový díl. |
| Nový díl, tištěný 3D plast, výroba ČR | 1 178 Kč | Tištěný 3D plast. |
| Repliková výroba | 598 Kč | Repliková výroba, která funguje řadu let pro poměrně masivní trh v Indii. |
| Nový díl, tištěný 3D plast, výroba ČR | 2 558 Kč | Tištěný 3D plast. |
| Nový díl, plechové | 398 Kč | Plechové provedení. |
Tyto položky je nutné odlišit od středové kostky motoru. Označení „výlisek“, „plechové“ nebo „tištěný 3D plast“ samo o sobě nepopisuje obráběnou střední část motorového karteru, ale jiný typ náhradního dílu.
Kontrola kompatibility před montáží
Před výběrem středního dílu je vhodné určit, zda jde skutečně o motor Jawa 350/354, nebo o pozdější či příbuzné provedení. V nabídce se objevují také díly pro typy 360, 632, 634 a ČZ 471, 472, které mohou mít podobnou konstrukční souvislost, ale nemusí být bez kontroly vzájemně použitelné.
Středová kostka mezi bloky motoru - karter na motocykly typ : Jawa 350 typ 354, 360, 632, 634 a ČZ 250, 350 typ 471, 472.
U motorů Jawa 350/354 je dále důležité rozlišit půlbubnové a pozdější provedení, protože se v průběhu výroby měnily odlitky, kryt karburátoru, drážky, kolíky i povrchová struktura karterů.
- Ověřte označení motoru a typ motocyklu.
- Porovnejte levou a pravou polovinu karteru se středovým dílem.
- Zkontrolujte, zda kartery mají drážky pro pérové pásky.
- Zkontrolujte přítomnost kolíku v pravém karteru.
- Porovnejte tvar přední části karterů.
- Rozlište starší hrubší odlitek od pozdějšího odlitku s jemnějším povrchem.
- U půlbubnového motoru ověřte velikost přepouštěcích kanálů.
- U plusového středního dílu počítejte s odborným opracováním.
Číslo motoru a identifikace původního provedení
Půlbubny 353 měly číslo motoru ražené na předním držáku motoru obdobně, jako Pérák. 354 pak po vzoru Péráka na zadním držáku (číslo bylo zakryté plechy).
Již v roce 54 se u 354ky přesouvá číslo na levý karter. U 353ky došlo k přesunu v roce 55. Nejspíše bylo přelomem číslo 15500.
Umístění čísla motoru může pomoci při posuzování toho, zda použité kartery odpovídají určitému období výroby. Samo o sobě však nenahrazuje kontrolu tvaru odlitků a dalších konstrukčních znaků.
Rozdíl mezi kartery Jawa 354 a Panelka
Válce pro 354ku rozeznáme od válců pro 360ku (panelku) podle žebra nad výfukovým kanálem. Panelka jej má viditelně zvětšeno.
Kývačkové válce pro dvouválec bezpečně poznáme od panelky podle žebra nad výfukem. Panelka jej má podstatně zvětšeno.
Podobná opatrnost je potřebná také u karterů a středových dílů. Některé pozdější kartery mohou být konstrukčně příbuzné a mohou se objevovat v nabídkách společně, ale jejich použití je třeba posuzovat podle konkrétního provedení motoru.
Tyto kartery s drážkami se montují i na první panelky 354.06.
Souvislost s výkonovými verzemi motoru
První půlbubny měly hlavy přavzaté od péráka. V kombinaci s užšími kanály v karterech a ve válcích tyto motory disponovaly pouze 14k.
V létě 55 dochází k navýšení výkonu na 16k. Toho se dosahuje hlavně rozšířením kanálů a zvýšením komprese.
U karterů se proto mohou lišit přepouštěcí kanály podle toho, zda jde o starší 14k, nebo pozdější 16k provedení. Půlbubnové 14k kartery, tedy podtypy 01 a 02 poznáme podle přepouštěcích kanálů. U 14k verzí jsou menší. U 16k došlo u těchto kanálů k rozšíření.
Stav použitých karterů
Na trhu se objevují samostatné kartery, párové bloky i kompletní motory Jawa 350/354. U použitých dílů je rozhodující nejen to, zda jsou označeny jako zachovalé, ale také zda nebyly poškozeny při půlení motoru, svařování nebo nevhodných opravách.
V inzerátech se objevuje například „Motor jawa 350/354“, u kterého jsou uvedeny hezké neponičené kartery, a také „ZACHOVALE párové bloky motoru, kártery JAWA 350/360 354“.
Objevují se také nabídky dílů motoru pro Jawa 350/354, 360, 361, 362, Pérák 18, 12 a 634, kde jsou uvedeny například plné středové čelo, labyrint, párové označení a další motorové díly. Takové nabídky je nutné posuzovat podle konkrétního typu a skutečného rozsahu dodávaných dílů.
- Neponičené dosedací plochy jsou důležitější než samotný vzhled povrchu.
- Párové kartery by měly zůstat společně, pokud jejich původní slícování nebylo odborně obnoveno.
- Stopy po půlení sekerkou mohou znamenat deformaci dosedacích hran.
- Převařované kartery vyžadují zvláštní kontrolu, protože mohou být vydávány za jiné historické provedení.
- Číslo motoru a výrobní znaky musí odpovídat zamýšlené konfiguraci renovovaného motocyklu.
Praktické rozhodnutí při renovaci motoru Jawa 350/354
Pokud jsou původní kartery kompletní, párové a bez zásadního poškození, bývá vhodnější zachovat jejich původní kombinaci a střední díl přizpůsobit skutečnému stavu motoru. Pokud je některý blok nenávratně poškozený nebo chybí, lze hledat náhradní párové bloky nebo vhodnou středovou kostku určenou pro odbornou montáž.
U nového středního dílu s rozměrem + 0,1 mm je potřeba počítat s kontrolou a opracováním podle konkrétních karterů. Tento díl není určen jako univerzální hotová vložka bez dalšího přizpůsobení.
Nejdůležitějšími údaji pro správný výběr jsou typ motoru, výrobní období, provedení karterů, stav dosedacích ploch, přítomnost drážek a kolíku, tvar přední části a rozdíl mezi původními 14k a pozdějšími 16k kanály.
Středová kostka mezi bloky motoru je konstrukčně spojená s přesností celé motorové skříně, a proto její výběr nelze založit pouze na označení Jawa 354. Rozhodující je skutečné provedení karterů a odborné sestavení motoru.
