Srovnání skútrů 125 Yamaha a Honda: NMAX a PCX, XMAX a Forza

Nejpřímější srovnání skútrů 125 Yamaha a Honda představují modely Yamaha NMAX 125 a Honda PCX 125. Oba skútry nabízejí pohodlné sezení se vzpřímeným trupem a nataženýma nohama, automatickou převodovku, bezklíčkové zapalování, start-stop systém a kontrolu trakce, ale jejich charakter se liší: Honda je jemnější, komfortnější a praktičtější, zatímco Yamaha působí sportovněji, má živější reakce a poskytuje větší jistotu při svižné jízdě.

Pokud hledáte větší a komfortnější stopětadvacítku pro každodenní dojíždění i delší přesuny, srovnání se týká modelů Yamaha XMAX 125 a Honda Forza 125. Oba nabídnou maximální rychlost přibližně 120 km/h, nízkou spotřebu, velkou kapotáž, ABS a pohodlné místo pro dva, přičemž Forza je lehčí, měkčí a úspornější, zatímco XMAX působí mohutněji, sportovněji a nabízí velmi velký prostor pod sedlem.

Jak se liší základní koncepce Yamahy a Hondy

Honda přišla s „peckou“ pro modelový ročník 2010, šlo o první globální model skútru tohoto výrobce a jeho úspěch byl okamžitý. Do té doby nevídaně nízká cenovka (na rozdíl od SH a spol. se totiž nedělala v Itálii, nýbrž v Thajsku), zajímavý vzhled, skvělá kombinace pohodlného sezení maxiskútru a obratnosti městského bojovníka spolu s motorem vůbec poprvé nabízejícím technologii start-stop udělaly z PCX bestseller.

V Česku se tenhle skútr stal okamžitě vládcem jednostopého trhu. Yamaze trvalo dlouhých pět let, než v roce 2015 nabídla model Nmax, což je prostě anti-PCX.

Koncept je stejný, měšťák s pohodlným sezením s nataženýma nohama, ale Yamaha do toho zakomponovala sportovnější přístup - zatímco Honda se vozila světem na 14“ kolech obutých do žiletek, Nmax sázel na konvenčnější třináctky a pořádné široké bačkory.

A motor sice nenabízel start-stop, ovšem měl od počátku VVA, variabilní časování sacích ventilů. A teď tu máme rok 2021 a s ním jak nové PCX, tak nového Nmaxe.

Honda měnila tvář „pecky“ již potřetí, pro Nmaxe je tohle první úprava. A je zajímavé, jak se v rámci modernizace oba skútry zase trochu přiblížily - Honda má 13“ zadní kolo, Yamaha zase dostala start-stop, oba potom mají bezklíčkové zapalování a kontrolu trakce a stojí to samé, 80 tisíc.

Tedy bacha, Honda je o 9 Kč dražší…

Honda PCX 125 versus Yamaha NMAX 125

Vzhled a první dojem

Oba skútry pro letošek dost prokoukly. Teda takhle, Nmax prokoukl a PCX se proměnilo.

Už jsem to psal v jeho samostatném testu, tvarově se Honda vrací ke druhé generaci, už tehdy v roce 2014 měla LED diody. PCX je od pohledu elegán, což ještě zdůrazňuje ta tmavě červená lesklá barva, a tak nějak působí hodnotněji než na těch 80 Palackých.

U Nmaxu je ta změna taky pěkně citelná. Ten původní mi nikdy nepřišel, že by vypadal nějak zastarale, ale když vedle něj postavíte tenhle nový model, je to obrovská změna.

Takové mnohem uhlazenější alter ego. Na LED svícení si Nmax musel počkat až do letoška, má také hezčí ráfky a moc pěkně vypadá barevné provedení, ta modrá matná k Nmaxu opravdu sedí skvěle.

Ergonomie a pohodlí

Hodně podobně, ovšem tenhle výraz můžu použít prakticky u všech oblastí. Každopádně pohodlné sezení se vzpřímeným trupem a nataženýma nohama najdete na obou skútrech.

Honda je celkově nižší a působí, jako by vás více tlačila směrem k zemi. Má trochu měkčí a štíhlejší sedlo, řídítka se k vám více natahují a jsou níž.

A pořád jsou chromovaná trubková s tím podivným chromovaným kruhem nad hlavou řízení - už více než 10 let čekám, kdy si na to zvyknu, a pořád to není 100%…

Na nohy sice PCX dostalo více prostoru v příčném směru, ale špičky bot vám pořád koukají do stran, nedokážete je tolik schovat, když prší (a že nám pršelo fest).

Na druhou stranu si zase dokážete nohy natáhnout víc než u Yamahy, ale taky logicky potom máte mokřejší kolena.

Jízdní pozici na Nmaxu odvodíte z výše uvedeného. Na chodidla tady máte více prostoru, ale kolena zdaleka tolik nepropnete.

Také cítíte širší tunel, což není moc příjemné, naopak o fous příjemnější je sedlo, tužší a širší.

Celkově máte pocit vyššího sezení, Nmax působí hřmotnějším a kratším dojmem, je takový motorkovější. Líbí se mi klasická skútrová řídítka, která najdete trochu výš a dál od sebe, než je tomu u Hondy.

Přístrojové desky a ovládání

Tady to bude hodně o osobních preferencích, protože v obou případech se díváte na obdélníkový LCD displej s hodně podobnými zobrazovanými údaji.

Máte tam kromě rychlosti také palivoměr, hodiny, tripy včetně spotřeb… Yamaha nabídne navíc teploměr chladicí kapaliny a nahoře mezi kontrolkami máte ikonku telefonu, neboť k Nmaxu se dokážete připojit se svým smartphonem.

U Yamahy se mi jednoznačně nová přístrojovka líbí víc než ta předchozí, ale i tak se mi prostě lépe kouká na to inverzní zobrazení Hondy, působí elegantněji.

A ty obrovské kontrolky blinkrů opravdu nemáte šanci přehlédnout.

Praktičnost a výbava

Neboli důvody, proč si koupit skútr. A dlužno říci, že tady se oba skútry dost výrazně přiblížily dražším maxíkům, když vedle ABS (u Hondy stále pouze jednokanálového) nabízejí nově shodně start-stop systémy, vypínatelné kontroly trakce a bezklíčkové zapalování!

To je mimochodem u Yamahy občas docela otravné, když necháte dlouho zápalko zapnuté nebo v pozici na otevření podsedláku/nádrže a nic se neděje, tak začne vyřvávat.

Jasně, je to bezpečnostní fičura, nevymlátíte si baterku, ale lidi, já vám kolikrát měl tolik chutí Nmaxe s rozběhem načutnout do výfuku…

LED svícení, centrální i boční stojany, madla přecházející v nosič, výklopné stupačky pro spolujezdce, i to najdete na obou skútrech.

A pozor, dokonce se tady i podobně tankuje - otvory do nádrží jsou ukryté pod plastovým krytem, otevíraným od zapalování, a když vyjmete jejich kovové zátky, máte na ně přichystané držáky, takže je nikde neválíte a následně neztrácíte.

Úložné prostory

A co úložné prostory, kolik toho skútry převezou? Nmax měl vždycky nalevo pod řídítky otevřenou kapsu s 12V zásuvkou, ta zůstává, ovšem napravo jí přibyla uzavíratelná kámoška.

To Honda má schránku jedinou, uzavíratelnou nalevo, zato pořádně hlubokou a s USB-C konektorem.

Z pohledu úschovy drobností před vámi je tak lepší Yamaha, ovšem pod sedly se karta obrací.

Do obou skútrů sice dáte klidně integrálku, ale u Nmaxe musíte trochu zapřemýšlet, jak ji tam uložit, a moc dalšího místa už k dispozici nemáte.

To do Hondy máte pocit, že byste tam snad dostali ještě „jetku“, já vozil standardně helmu a zmuchlaný batoh.

Výhodou PCX je i to, že sedlo můžete z té běžné otevřené pozice ještě dále překlopit dopředu až na řídítka a máte tak naprosto luxusní přístup do podsedláku, zatímco u Yamahy vás to zvednuté sedlo prostě při manipulaci trochu limituje.

Motory a dynamika

Tohle je samozřejmě obrovsky sledovaná oblast. A vždycky to bylo o tom, že Yamaha těžila ze svého VVA, bývala dynamičtější, a Honda zase méně žrala a byla kultivovanější.

Teď se motory obou skútrů zase trochu přiblížily, protože už i PCX má čtyři ventily a i Nmax dostal start-stop. Ale pořád cítíte, že si každý jde svou cestou.

Honda, ač s novým agregátem eSP+, je pořád stejně jemná, jako bývala, a kvůli jejímu lineárnímu chodu byste ji na vítěze sprintů rozhodně nešacovali.

Oukej, má papírově vyšší výkon o dvě desetinky kilowattu a o šest desetinek newtonmetru i krouťák, ale je taková hodná, milá, nezáludná…

Proto když poprvé Nmaxu z rozjezdu ujela, dost nás to zarazilo. Tak jsme to zkusili znovu. A znovu.

A prohodili se za řídítky a prostě to bylo pokaždé stejné - když jsem já coby ultralight řídil Yamahu a o pár desítek kil těžší Jarda Hondu, bylo to nastejno.

A když jsme se prohodili, jednoznačně jsem mu ujel. To jsem nečekal.

Jenže tohle je pro vás důležitá informace pouze tehdy, když chcete machrovat před sousedem nebo kámošem, co má ten druhý skútr.

Protože ty rozdíly v dynamice nejsou tak zásadní, abyste je při koupi vůbec měli brát v potaz, a Nmax do hry na oplátku přináší prvek zábavnosti a dojem větší dynamiky.

Prostě pocitově je to úplně naopak, Yamaha má brisknější reakci na plyn, motor působí vesele, živě a i v otázce spotřeby se k Hondě dost dotáhl.

Také se mi jeho start-stop líbí víc, Hondě trvá dost dlouho, než motor uspí, zatímco Yamaha „umírá“ hned.

O technice tři ladičky nic neříkají, ale přijde mi, že i Nmax bude mít alternátorový startér, protože to startování je hrozně podobné, rychlé a tiché.

Podvozek, kola a brzdy

Jak už bylo řečeno, PCX začalo svůj život na 14“ kolech, obutých do uzoučkých galusek. Ty se ve třetí generaci o dost rozšířily a teď dostalo vzadu dokonce menší 13“ kolo o stejném rozměru jako u Nmaxu.

Proč, to netuším, a že bych to nějak extra poznal, to taky říct nemůžu. Pořád je PCX nádherně ovladatelný stroj a pořád má odpružení naladěné na mnohem měkčí chování, navíc mají zadní tlumiče o centimetr delší zdvihy.

Na výmolech a nerovnostech je jízda na Hondě jednoznačně příjemnější než na Yamaze, která víc drncá, jenomže logicky PCX nenabídne takovou jistotu, když začnete tlačit na pilu.

A překvapilo mě, že také na vodě jsem se necítil zrovna nejlépe.

Brzdy má Honda konstrukčně slabší (vpředu kotouč, vzadu buben), nicméně svou práci udělají a začátečníka hned nepřehodí přes řídítka.

Na Yamaze cítíte její sportovnější naladění. Ale není to jen o tom, že na roletě nebo dírách vám to odpružení dá víc sežrat než na Hondě, ale také o jistotě ve vyhrocenějších situacích.

Podvozek Nmaxu vám toho dovolí o něco víc, jakmile chytnete sportovní slinu, a proti PCX boduje také možností nastavení předpětí zadních tlumičů, to Honda nemá.

V otázce brzd potom PCX jednoznačně překonává, také už od začátku nabízí kotouč i vzadu a dvoukanálové ABS a především jsou ty brzdy hodně silné, takže potěší i zkušené motorkáře.

Který z dvojice PCX a NMAX zvolit

Jak jsou si blízké? Vždycky si byly a v těchto nejnovějších generacích jsou si ještě bližší.

A je fakt zajímavé sledovat, jak se přibližují i technicky, jak obě značky tu a tam uznají té druhé, že něco udělala líp.

Každopádně osobnosti obou skútrů zůstávají pořád stejné. Honda je elegantní fešanda, udělaná na co nejpříjemnější ovládání, je celá skrz naskrz „smart“ a cílí na širší spektrum zákazníků.

Tohle je ideální skútr pro nemotorkáře, kterým všechno odpustí. Pokud ale naopak motorkáři jste a máte rádi dravější styl jízdy, je pravděpodobné, že se lépe budete cítit na Yamaze.

Ta má sportovnější charakter, a i když její motor v přímém porovnání s Hondou nemá tolik síly, pocitově je to úplně naopak.

Tak jako tak rozdíly nejsou nikterak dramatické a krok vedle neuděláte ani PCX, ani s Nmaxem.

Klidně se rozhodněte podle designu, blízkosti toho kterého dealera anebo jednoduše podle dostupnosti, to je v letošním roce dosti zásadní aspekt.

• Honda PCX 125: elegance, větší prostor pod sedlem, kultivovaný motor, měkčí podvozek a snadné ovládání.
• Yamaha NMAX 125: sportovní styl, lepší brzdy, zábavný motor, živější reakce a nastavitelná zadní pružicí jednotka.
• Honda PCX 125 - nevýhody: průměrné brzdy a nenastavitelné zadní odpružení.
• Yamaha NMAX 125 - nevýhody: uřvaný bezklíček a na nerovnostech méně komfortu.

Honda Forza 125 versus Yamaha XMAX 125

Skútry letos zažily nebývalý boom, komu se taky chce každý den blbnout s rouškou v MHD, že… A to, že stopětadvacítkové skútry můžeme už několik let řídit pouze s řidičákem na auto skupiny „B“, tomu všemu jen nahrálo.

Forza 125 a XMAX 125 ale znovu mění náhled na tyhle „malé“ skútry, protože do kategorie „bezpapíráků“ přináší skutečně prémiový vzhled, luxusní výbavu a hlavně jízdní vlastnosti, se kterými přitáhnou i lecjakého cestovatele.

U skútrů s objemem 125 ccm je výkon legislativně omezen na 11 kW, přesto jsou mezi jednotlivými modely znatelné rozdíly.

Svou roli samozřejmě hrají i další faktory, zejména hmotnost jezdců, přesto lze obecně doporučit volbu stroje, který se výkonem blíží nejvyšší možné hodnotě.

Nedostatek výkonu pocítíte zejména při rozjezdech na křižovatkách, přibočování do provozu a také během jízdy do kopce.

Dostatečně silný stroj vás pak proveze nejen ulicemi centra, ale třeba i po městském okruhu, kde je provoz rychlejší.

Technické údaje v přímém srovnání

Design, posed a ochrana před počasím

První dojem? Otevřete prostor pod sedlem a máte pocit, že do něj klidně poskládáte celou chatu i s tchýní, možná i Karlštejn. Opravdu úžasně okouzlující prostor.

Kapotáž v barvě Sword Gray je bezpochyby výrazem sportovnější, dynamičtější. Zároveň je tu ale luxus a pohodlíčko maxisedáku a pak ty kožené „dorazy“ pro kolena na přední části kapotáže, to působí opravdu hodně dobře.

Připočíst k tomu si můžete rovnou i ty hliníkové stupačky a chromovaný rantlík okolo budíků. Jeden se tady cítí pohodlněji než třeba na divanu v multikině.

Apropo… XMAX je oproti Forze nejen o chloupek tužší, ale má také o 3,6 centimetru delší rozvor, je rovněž o 16 kilogramů těžší a sedlo je o několik milimetrů výš a možná i širší.

K dosažení oběma nohama na zem však nepotřebujete kdovíjak dlouhé nohy, takže opět vše „friendly“ a v pohodě.

Vzhledově je Yamaha hodně elegantní, ale pocit zmiňované nadhodnoty jí dávají hlavně ty skvělé a dotažené detaily.

První dojem? Kolegyně z práce povídá: „To je opravdu hezký, takhle hezkou motorku jste tu ještě neměli!“ Mimochodem, holka, která se u nás u motorek ještě nikdy předtím nezastavila!

Pecka je i to, že na tom stroji je od prvního setkání vidět, že to není žádná tuctovka. Protažené prolisy bočních dílů a kapotáží, výrazné mosty LED osvětlení, do vysokého plexi vytažená maska.

Jo, holka měla pravdu, je to fakt hezký!

Výkon a jízdní projev

Maximální rychlost cca 120 km/h (asi při 9000 otáčkách). Super na tom je pak to, že i v maximální rychlosti nemáte pocit, že byste něco přeháněli, sama ze sebe nepoňouká řidiče k žádným nekalostem a blbnutí.

Je to takový celistvě příjemný a vyklidňující zážitek, což ale tentokrát platí pro oba testované stroje - možná je to jedna z jejich nejvíc definujících vlastností.

Dálnice může být. Ale není to o žádném předjíždění a aktivní jízdě.

Zařadit se vpravo a dlouhý přesun spíš jen tak přečkat. Při předjíždění na okreskách, ve městě a na menších silnících je pak potřeba se naučit se stopětadvacítkovým motorem pracovat a hlavně předvídat - nelze totiž v půlce manévru hledat skrytou výkonovou rezervu, pracujete maximálně se vším, co doopravdy máte.

Jak již zaznělo, oba tyhle skútry jedou cca stejně. Maximální rychlost 120 km/h, odšťuch je sice věc nezměřitelná, ale máme oba nakonec dojem, že Honda je na rozjezdu přeci jen trochu hrubší a i agilnější.

Ale prosím vás, fakt jen trošičku! U takových malých motorů přeci nemůžeme nějaké větší rozdíly ani očekávat.

Možná tu hraje roli i váha (Forza je lehčí) - posez a ergonomie si jsou ale dost podobné.

Točivý moment 12,5 Nm u Hondy a 12 Nm u Yamahy ukazuje, že rozdíly v papírových údajích nejsou velké a v běžném provozu záleží také na hmotnosti, reakci motoru a celkovém naladění skútru.

Spotřeba a start-stop

Nizoučká spotřeba platí rovněž pro oba, ale Honda je na tohle prostě geniální. Na 2,7 litru najedete 100 kilometrů a budete setsakra muset dračit, abyste překročili alespoň tři.

Forza má systém Start/Stop. Na křižovatce vám chcípne motor. Po prvním přidání plynu se motor znovu okulí a vy startujete vpřed bez jakékoli prodlevy.

Dá se deaktivovat, ale poprvé si říkám proč.

Podvozek, brzdy a ovladatelnost

Oproti XMAXu je Honda o něco menší a kratší, proto nám zkraje přišlo, že má i lepší intuici pro utažené zatáčky.

A je také měkčí, možná víc pro město… Ale žádný zásadní rozdíl mezi nimi není.

Oproti Hondě má Yamaha o chlup tvrdší podvozek. Zadní dva tlumiče byly při testu nastaveny na střed tuhosti a občas se stalo, že mi za nějakou větší díru či nerovnost vyčinily.

Motorka to ale dá, je velká, maximálně si jakoby trošku poskočí.

Yamaha má navíc kontrolu trakce! Na otázku, proč je u stroje s tak malým výkonem, máme dost jasnou odpověď: mokré přechody za křižovatkou, kaluže, prach, blátíčka od stavebních strojů, to všechno generuje případný problém.

Byť přijde třeba jen jednou za život…

Brzdy jsou u obou skútrů kotoučové a vybavené ABS, takže poskytují bezpečnější jízdu i za zhoršených podmínek.

Výbava a ovládání

Bezklíčkové zapalování je fajn, spínání a ovládání je jednodušší než u konkurentky od Hondy. Nicméně z hlavního ovládacího přepínače na tunelu mám pocit, že „nesmrtelností“ asi bohužel zrovna trpět nebude.

Ve své motorce (skútru) má možnost se postupem času zabydlit, manuálně (pomocí nářadí) jsou na XMAXu nastavitelná řídítka a také přední plexi štít.

Naprosto není problém ani náhlá změna počasí (vyzkoušeno), do XMAXu se úplně nádherně a v pohodě schováte.

Plusem při zhoršených podmínkách je i dobrý úroveň osvětlení, skútr je na silnici dobře rozeznatelný díky použití nejmodernější LED světelné, pronikavě bílé technologie.

Honda má úplně okouzlující systém ovládání. Už když vám na prodejně vysvětlují všechny funkce, vám dojde, jak moc je to vychytaný.

Byť je těžký si to vše napoprvé zapamatovat…

Stroj aktivujete bezklíčkovým ovládáním: Zamáčknout hlavní ovladač, rozsvítí se modře.

Pak když otočíte jednou, můžete kolébkou ovládat otevření nádrže nebo podsedlovky. Cvaknete na další polohu, motorka je připravená k nastartování.

Pomocí hlavního ovladače lze motorku zabezpečit zamknutím řídítek.

Co se týká hlavního info panelu, o dvou analogových ručičkách (rychloměr, otáčkoměr) už byla řeč.

Uprostřed je pak velký LCD panel, kde můžete volit mezi tripy a s nimi spojenými informacemi o spotřebě, času dojezdu, počítadle kilometrů, ale jsou tady i například stopky, teploměr nebo snímač stavu akumulátoru.

Přičemž ovladač k přepínání nehledejte na panelu přístrojovky jako takové, nýbrž na levém řídítku. Ano, další prvek navíc, bezpečnost až na prvním místě.

Pod LCD panelem pak zástup kontrolek na všechno možný i nemožný. Jak říkám, od prvního okamžiku máte pocit, že je to do puntíku dotažená a vyzrálá motorka.

A když začne při jízdě pršet, přichází i bonus v podobě elektronického vysouvání plexi - jako v pokojíčku je to pak, když se rozhodnete tančit a kličkovat mezi kapkama.

Zrcátka a detaily důležité v provozu

Líp na Yamaze vidím v zrcátkách (což mám jako jediný mínus značený u Hondy) a pak jsou mi tu i lépe čitelné stupnice na tachometru (otáčkoměr mi přijde u obou vskutku zbytečný).

Ale pochopím a přijmu i to - dva kulaté budíky s ručičkami jsou určitě stylovější a líp se na ně kouká než na nějaké křemíkové vystresované číslice v přístrojovce.

Yamaha má blinkry integrované v kapotáži, Honda zpuštěné do tykadélek zrcátek. Druhý způsob se nám zdá být v husté městské dopravě asi rozeznatelnější.

S funkcí samotných zrcátek jako takových jsem se u Forzy vůbec nepotkal, spíš jsem viděl svý ramena než provoz za sebou.

Lenka však takový problém vůbec nezaznamenala. Nuž, jsem holt zavalitá postava.

A ještě jedna malá výtka na adresu Hondy. Na ciferníku by mělo být nějak víc vyznačeno dosažení předpisových rychlostí 90 km/h a hlavně 50 km/h.

Tyhle skútry přeci budou kupovat hlavně lidé, kteří ctí předpisy a budou je chtít i dodržovat.

Na Forze se však hlavně ta padesátka v záplavě čísílek hodně blbě hledá a osobně bych to klidně vyřešil třeba i malým proužkem samolepky. Bylo by to fajn.

Pro koho je Forza a pro koho XMAX

Praktický skútr s mírně sportovním nádechem.

Konstrukčně vychází ze silnější třístovky, proto má Honda Forza 125 mohutnou konstrukci, na kterou se vejdou dva lidé s maximálním pohodlím.

Ani silou Forza nestrádá - nabídne 10,7 kW výkonu a 12,3 Nm točivého momentu. Prostorné sedlo poskytne komfort oběma jezdcům, spolujezdec má k dispozici pevná madla a dobře umístěné stupačky.

Nechybí ABS a kontrola trakce, větší kapotáž pomáhá při nepřízni počasí.

Pod sedlem se nachází úložný prostor, který pojme dvě helmy, v ceně dostanete také topcase.

Celkově jde o skvěle vybavený skútr pro nejnáročnější jezdce.

Yamaha XMAX 125 je větší, těžší a má delší rozvor, takže působí stabilněji a dospěleji. Zároveň je oproti Forze o chloupek tužší a jeho sportovní naladění se projeví zejména při rychlejší jízdě a v zatáčkách.

Forza je o něco menší a kratší, proto nám zkraje přišlo, že má i lepší intuici pro utažené zatáčky. A je také měkčí, možná víc pro město…

Co obecně sledovat při výběru skútru 125

Výkon a zatížení

Jízda na skútru je ve městě tím nejrychlejším a nejúspornějším způsobem dopravy. Pokud máte navíc společnou cestu s dalším člověkem, ať je to člen rodiny či pracovního týmu, vyhráváte dvojnásob.

Ovšem nesmíte zapomenou, že dvojice jezdců klade větší nároky na motor, brzdy, sedlo i celkovou konstrukci.

Chcete-li zůstat u objemu 125 ccm, který lze řídit i s oprávněním skupiny B, musíte pečlivě vybírat.

U skútrů s objemem 125 ccm je výkon legislativně omezen na 11 kW, přesto jsou mezi jednotlivými modely znatelné rozdíly.

Ergonomie pro řidiče a spolujezdce

Prostor především pro řidiče. Jiný skútr si vyberou jezdci s nadprůměrnou výškou, jiný postavy drobné a lehké.

Zde neexistuje jiná rada než zkoušet na vlastní kůži. Pohodlný prostor by měl mít především řidič, spolujezdci postačí dostatečná sedací plocha, která ho nebude nutit poposedávat a tlačit se dopředu.

Dlouhé, dobře polstrované sedlo s mírným stupňováním poskytne oporu spolujezdci a pevná madla zvýší jeho bezpečnost.

Mohutnost konstrukce je v tomto případě výhodou. Malé skútry jsou sice obratné, ale často stísněné a méně stabilní při vyšší zátěži.

Kola, podvozek a bezpečnost

Delší rozvor kol přináší stabilitu, zatímco kola o průměru 14 palců a více lépe překonávají nerovnosti a dodávají jistotu v zatáčkách.

Moderní brzdové systémy jako CBS nebo ABS jsou výrazným přínosem pro bezpečnost.

Před nákupem si zkontrolujte, zda je daný stroj konstrukčně připraven na vyšší zatížení.

Nosnost a praktická výbava

Nosnost v technických údajích zpravidla nenajdete, musíte tedy pracovat s hodnotou hmotnosti skútru a celkové přípustné hmotnosti.

Má-li skútr hmotnost 140 kg a celkovou přípustnou hmotnost 340 kg, může dvojice jezdců dohromady vážit 200 kilo.

Praktičnost skútru pro dvě osoby ovlivňují i další faktory, například velký úložný prostor pod sedlem nebo možnost montáže kufru.

Zvažte i tyto zdánlivé detaily, které vám později dokáží usnadnit a zpříjemnit každodenní cestování.

Honda a Yamaha mezi dalšími stopětadvacítkami

Zde se dostáváme ke kategorii vyšších z nižších strojů s objemem převážně do 125ccm. Jedná se o stroje, které už dokážou na semaforu při rázném otočení plynovou rukojetí vystřelit velice slušně a jsou v městském provozu dost často nechytatelné střely.

Troufnu si říct, že toto je nejrozšířenější kategorie mezi kurýry a různými dopravci ve větších městech.

• PIaggio Liberty 125
• PIaggio MEdley 125
• Honda PCX 125
• Honda Forza 125
• Maxon Matador 125
• VESPA 125
• Yamaha X-max 125
• VESPA GTS 125

Honda SH125i modelového roku 2020 si označení "nový" skutečně zaslouží. Přestože zůstává věrná své dlouholeté linii, pod nově navrženým šatem boduje četnými změnami, které již tak oblíbený městský skútr činí ještě atraktivnějším.

Pro SH125i hovoří větší úložný prostor, nízká spotřeba paliva a dostatečný výkon pro každodenní život, negativně nás zaujala pouze absence praktické přihrádky na rukavice a mírně reflexní sklo displeje LC.

Ani to však nestačí k tomu, aby to pozitivní dojem srazilo, protože Honda SH zůstává pragmatikem par excellence, který vždy jezdí a hlavně funguje tak, jak od něj očekáváte.

NMAX 125 je a zůstává nekomplikovaným skútrem, který skvěle funguje - a nyní vypadá ještě elegantněji.

Stačí na něj sednout, odjet a cítit se dobře. Díky nízké hmotnosti zůstává v zatáčkách velmi obratný a manévrování ve městě je hračka.

Jízdní vlastnosti jsou v pořádku, podvozek nabízí dostatečný komfort a brzdová soustava se zdá být překvapivě vyspělá.

Zavazadlový prostor pod sedadly nemůže konkurovat modelu X-Max 125, ale ve srovnání s přímou konkurencí nabízí překvapivě mnoho místa.

Nakonec i mírná cena je plně opodstatněná.

Honda pozvedla skútr o objemu 125 ccm na neuvěřitelně vysokou úroveň. Co se týče výbavy, je na palubě téměř vše, po čem srdce touží.

Z kokpitu vyzařuje šarm vyšší třídy a kvalita zpracování je prvotřídní, což je pro značku Honda typické.

Působivý je také výkon, díky sportovnímu podvozku a silnému čtyřventilovému motoru o objemu 125 ccm Forza naprosto dostojí svému jménu.

Jemné aktualizace pro rok 2018 jsou třešničkou na dortu. Díky rozsáhlému balíčku příslušenství si můžete vozidlo dále přizpůsobit a vylepšit.

• Honda Forza 125: dostatek úložného prostoru, špičková kvalita zpracování, automatický systém start-stop.
• Honda Forza 125: čelní sklo je pro vysoké jezdce příliš malé a kolena vysokých jezdců narážejí při plném nárazu do řídítek.
• Yamaha NMAX 125: dobré brzdy se standardním ABS a slušný úložný prostor pod sedadlem.

Pro městské použití je nejdůležitější obratnost, snadné ovládání, pohodlné sezení a dostatečný prostor pro běžné věci. V tomto směru Honda PCX působí klidněji a praktičtěji, zatímco Yamaha NMAX nabídne sportovnější pocit a výraznější odezvu na plyn.

Pro delší cesty, jízdu ve dvou a horší počasí dávají větší smysl Honda Forza 125 a Yamaha XMAX 125. Jejich kapotáže, větší rozměry, pohodlnější sedla a stabilnější podvozky je odlišují od kompaktnějších městských skútrů.

Nikdy za dobu existence Motohouse jsme neměli v testu proti sobě tak hodně si podobné motorky. Rozdíly jsou skutečně mikroskopické, takže tentokrát to nechejte opravdu jen na pocitu „zalíbení se“.

Jízdně, technicky i stran náročnosti obsluhy není vůbec co pokazit! Hondě i Yamaze zdar za takový počinek…

tags: #srovnani #skutru #125 #yamaha #a #honda