Přísnější pravidla pro velké motorky: nové pokuty, bezpečné předjíždění a povinnosti na cestách

Od 1. července začínají platit přísnější pravidla silničního provozu, která reagují na častou příčinu vážných dopravních nehod - situaci, kdy řidič při odbočování ohrozí vozidlo jedoucí za ním. Typicky k tomu dochází tak, že řidič přehlédne motorku nebo auto, které ho předjíždí.

Řidiči, kteří při odbočování ohrozí jiné vozidlo jedoucí za nimi, budou čelit pokutě 2 500 až 3 500 Kč na místě, 4 000 až 10 000 Kč ve správním řízení a zápisu 4 bodů do bodového hodnocení řidiče. Přísnější postih se týká především situací, kdy automobil při odbočování přehlédne motocykl v mrtvém úhlu nebo nedostatečně zkontroluje prostor za vozidlem.

Co se od 1. července mění

Od 1. července se mění silniční pravidla. Cílem je zvýšit bezpečnost - a to hlavně těch nejzranitelnějších účastníků provozu. Tedy i nás, motorkářů.

Změna se týká situace, kdy řidič auta při odbočování přehlédne vozidlo za sebou - typicky motorku, která ho zrovna předjíždí. Přesně to je totiž častá příčina vážných a někdy i smrtelných nehod.

Doteď za takové ohrožení hrozila jen pokuta bez bodů. Teď už to bude jinak: pokuta na místě až 3 500 Kč, ve správním řízení až 10 000 Kč, a navíc 4 body do karty řidiče.

Novou úpravu schválil parlament v rámci rozsáhlé novely silničních zákonů, která mimo jiné zřídila Inspekci silniční dopravy. Uvedený přestupek dříve patřil do zbytkové kategorie.

Uložena za něj mohla být pouze pokuta do 2000 Kč blokově nebo 2000 až 5000 Kč ve správním řízení. Nová úprava reaguje na to, že přehlédnutí vozidla za sebou vede často k nebezpečným situacím a vážným nehodám.

Proč se změna týká hlavně motorkářů

Nejčastější příčinou smrtelných nehod motorkářů, které zaviní řidiči aut, je právě nedání přednosti při odbočování vlevo nebo v místě křížení vedlejší a hlavní silnice.

Velkým rizikem jsou i manévry bez kontroly mrtvých úhlů nebo zrcátek, a to především při předjíždění či změně pruhu.

„Odbočující řidič má povinnost se vždy přesvědčit, že svým manévrem neohrozí žádného účastníka za sebou, ať už pohledem do zpětných zrcátek nebo přes rameno. V případě motorkářů, kteří jsou menší a zranitelní může být přehlédnutí fatální. Věříme, že nová pravidla zvýší pozornost řidičů za volantem a sníží počet takových nehod,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

„Rizikovým situacím lze předcházet také tím, že správně a včas používám blinkry. Řidiči si někdy neuvědomují, že bez blinkru jsem pro ostatní účastníky nečitelní a chystaný manévr nelze předvídat,” zdůraznil Neřold.

Kampaň „Hele, motorka!“

Změna je součástí širší novely silničních zákonů a má jednoduchý cíl - aby si řidiči aut lépe hlídali mrtvé úhly a dávali větší pozor při odbočování.

BESIP spustil i preventivní kampaň „Hele, motorka!“, která má řidičům pomoci si motorky na silnici více uvědomovat.

Na zvýšení bezpečnosti motocyklistů zaměřuje letos BESIP i své preventivní aktivity. Ve spolupráci s Českou asociací pojišťoven odstartoval v červnu kampaň „Hele, motorka!“, která se zaměřuje na zvyšování pozornosti řidičů vůči motocyklům v silničním provozu.

Nejde o moralizování - cílem je vytvořit návyk, kdy si řidič při spatření motorky větu nahlas řekne. Mozek si tím nastaví lepší pozornost na jednostopá vozidla.

Kampaň „Hele, motorka!” vychází z poznatků neurovědy a místo moralizování pracuje s jednoduchým návykem: vyslovit „Hele, motorka“ vždy, když ji řidič spatří, a tím aktivně podpořit vnímání jednostopých vozidel.

Nahlas vyřčenou větou nastavujeme mysl na to, aby motocykly aktivně vnímala. Součástí kampaně jsou televizní a rádiové spoty, komunikace na sociálních sítích a v online prostoru, akce v terénu a spolupráce s veřejně známými osobnostmi.

Tomáš Neřold z BESIPu k tomu říká: „Motorkář je malý, rychlý a zranitelný. Pokud ho řidič auta při odbočování přehlédne, může to mít fatální následky. Věříme, že nová pravidla přispějí k větší ohleduplnosti na silnicích.“

Co z nové úpravy plyne pro motorkáře

Co z toho plyne pro nás? Buďme dál obezřetní, i když máme přednost. Ne všichni řidiči v zrcátkách opravdu vidí.

Pokud to jde, předvídejme chyby ostatních - a přejme si, aby si jich díky nové úpravě začali víc všímat i oni.

Velká motorka do městského provozu samozřejmě není nejvhodnější dopravní prostředek. Ve městě je tolik rizikových situací…

Je potřebná vysoká dávka předvídavosti, sledování okolního provozu. Řeknu to jednoduše: když se někdo ve městě nechá srazit, je to především jeho blbost.

Řidič v autě je proti nárazu chráněný spoustou bezpečnostních prvků a hlavně karoserií, ale člověk na motorce si musí uvědomit, že náraz tělem či hlavou do pevné překážky ve čtyřicetikilometrové rychlosti bude pravděpodobně fatální.

Předjíždění motocyklu a kontrola prostoru za vozidlem

Změna pravidel neznamená, že motocyklista smí při předjíždění ignorovat ostatní povinnosti. Při každém manévru je nutné sledovat dopravní situaci, bezpečný odstup, rychlost i možnost včasného zařazení.

Při splnění podmínek pro předjíždění, které jsou uvedeny v ustanovení § 17 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), řidič může předjíždět i vozidla s právem přednostní jízdy na dálnici.

Je však nutné dbát potřebné opatrnosti a současně vzít na vědomí, že do skupiny tvořené vozidly s právem přednostní jízdy a vozidly jimi doprovázenými se řidiči ostatních vozidel nesmějí zařazovat.

Řidič, by neměl skupinu předjíždět například v době, kdy se chystá z dálnice sjíždět a sjezd se nachází v bezprostřední blízkosti apod.

Řidič by měl skupinu předjíždět pouze v případě, že má pro předjetí k dispozici dostatečně dlouhý dráhový a časový úsek, aby skupinu bezpečně předjel.

Předjíždění přes plnou čáru

Při splnění podmínek pro předjíždění, které jsou uvedeny v ustanovení § 17 zákona č. 361/2000 Sb., zákona o silničním provozu, pokud s motocyklem nepřekročí plnou čáru a dodrží ostatní pravidla bezpečnosti silničního provozu (například znamení o změně směru jízdy, bezpečné zařazení se před vozidlo apod.), je takové předjetí možné.

To platí i v situaci, kdy vozidlo před motorkou zajetím blíže ke krajnici vytvoří pro motocyklistu prostor k předjetí, aniž by motocykl během předjíždění přejel plnou čáru.

Projíždění kolonou

V případě stojící kolony vozidel se nejedná o předjíždění, ale o objíždění a v to v uvedené situaci (jízda v koloně vozidel) nelze.

Pokud vozidla jedou, je možné předjíždět jako v předchozím případě, za splnění podmínek pro předjíždění.

Řidič rovněž nesmí předjíždět zprava, pokud nepředjíždí vozidlo, které mění směr jízdy vlevo a nejsou pochybnosti o dalším směru jeho jízdy.

V Česku je situace ještě přísnější. Jak vysvětluje Ministerstvo dopravy, krajnice se v koloně smí využít výhradně pro vytvoření průjezdného koridoru pro složky IZS.

Motocyklista, který by si krajnici přivlastnil jako filtrační pruh, porušuje zákon stejně jako řidič auta.

Vyhrazené jízdní pruhy v Praze

V roce 2022 vešlo v platnost opatření obecné povahy MHMP 1855967/2022, které umožňuje v Praze jízdy motocyklů ve vyhrazených jízdních pruzích, tedy po osazení dodatkovou tabulkou E 13 „Symbol motocyklu vjezd povolen“.

Na většině VJP tyto značky již jsou, takže je možno VJP motorkáři používat.

V tomto případě je nutné si uvědomit, že takto vyznačený jízdní pruh není vyhrazen motocyklům. Motocykly mají do tohoto pruhu povolen vjezd, ale nevyužívají práva, která mají řidiči vozidel, pro které je jízdní pruh vyznačen.

To v praxi znamená, že při vyjíždění z jízdního pruhu mu to řidiči ostatních vozidel nemusí umožnit snížením rychlosti, popřípadě zastavením vozidla.

Pro motocykly tedy platí standardní pravidla pro jízdu v jízdních pruzích.

Povinná výbava motocyklu v Česku

Vyhláška 153/2023 Sb. stanoví jako povinnou výbavu motocyklu pouze lékárničku.

Motolékárničkou musí být vybaveno motorové vozidlo kategorie L, s výjimkou mopedu nebo motokola. Jiná povinná výbava není pro vozidla kategorie L stanovena.

Pokud jde o reflexní vestu, tak ta nespadá do povinné výbavy, ale podle ustanovení § 5 odst. 1 písm. l) zákona o silničním provozu ji musí mít při nouzovém stání mimo vozidlo na pozemní komunikaci řidič vozidla, to však neplatí pro řidiče motocyklu, mopedu a nemotorového vozidla.

S ohledem na bezpečnost však doporučujeme mít k dispozici doplňky z retroreflexního materiálu i pro řidiče motocyklu.

Řidičská oprávnění pro velké motorky

Praktická a rychlá doprava, odreagování od všedních starostí i cestování s kapkou svobody navíc. To všechno přináší jízda v jedné stopě.

K usednutí na motorku kdysi člověk potřeboval jednoduše řidičský průkaz skupiny A bez jakéhokoliv dalšího rozhodování, dnes je však motocyklová kategorie rozdělena do čtyř různých skupin.

Některé stroje dokonce můžete řídit i s řidičákem na auto.

Oprávnění skupiny B

Držitelé řidičského průkazu skupiny B mohou od roku 2013 řídit také jednostopé stroje s motorem do 125 cm³ a výkonem maximálně 11 kW, vybavené automatickou převodovkou.

Typickým příkladem jsou malé městské skútry „stopětadvacítky“, ideální pro dopravu na krátké vzdálenosti.

Překvapivě můžete sednout i na motocykl bez omezení výkonu, pokud jsou splněny následující podmínky - stroj je vybaven třemi koly a nožní brzdou a jezdec dosáhl věku 21 let.

Sedlat tyto stroje sice s „béčkem” legálně smíte, ve vlastním zájmu to však bez předchozích zkušeností na motorce raději nedělejte.

Oprávnění skupiny AM

Motorkářská cesta může začít už v 15 letech získáním řidičáku skupiny AM, jehož držitelé mohou řídit vozidla s konstrukční rychlostí do 45 km/h.

V případě dvoukolových strojů je navíc objem spalovacího motoru omezen na 50 cm³, elektromotor smí mít výkon nejvýše 4 kW.

Skupina AM je jediná, kterou nelze později rozšířit na vyšší stupeň A1. Pro A1 tedy budete muset znovu do autoškoly na plnohodnotný kurz.

Oprávnění skupiny A1

Po dosažení 16 let má aspirující motorkář možnost získat průkaz skupiny A1 a usednout na první „stopětadvacítku“.

S tímto oprávněním může řídit motocykl o výkonu nejvýše 11 kW a s poměrem výkonu/hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg.

Zdvihový objem spalovacího motoru přitom nesmí převyšovat zmíněných 125 cm3.

Oprávnění skupiny A2

V osmnácti letech se motorkářům otevírají nové obzory. Pořád sice platí limit výkonu do 35 kW, nabídka v této kategorii ale praská ve švech a zážitky už nepředstavují skoro žádný kompromis.

Kromě výkonového omezení je nutno dodržet ještě poměr výkonu a hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, dále platí, že motorka nesmí být upravena z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem.

Po získání skupiny A pak necháte omezení odstranit a motorce vrátíte původní výkon.

Oprávnění skupiny A

S takzvaným „velkým áčkem” padají všechny limity - nyní můžete jezdit na jakékoliv motorce bez omezení výkonu a objemu motoru.

K jeho získání vedou dvě cesty: buď absolvovat běžný výcvik v autoškole po dosažení věku 24 let, a to i bez předchozí motorkářské praxe, nebo o čtyři roky dříve - tedy od 20 let - pokud jste alespoň dva roky držitelem skupiny A2.

Bezpečná jízda na velké motorce

Největší vliv na chování na silnicích má připravenost, což je ale také největším problémem: spousta motorkářů na silnice vyjíždí nepřipravená, co se chování v krizových situacích týká.

Problémem bývají jednotlivé modelové situace, za kterých motorkář vyjíždí na silnici: člověk má stroj čtrnáct dní v garáži, musí se věnovat práci, rodině a když se od ní jednou za čas v neděli utrhne, aby se „projel“, hned je zde nebezpečí rizikového chování: výjimečnou projížďku si prostě chce co nejvíce užít, chce se odvázat, ale přitom není dostatečně trénovaný.

Do auta řidiči sedají bez zvýšení tepu, je to pro ně prostě obvyklá každodenní, rutinní činnost. Ale už samotné navlékání kombinézy na motorku doprovází zvýšení tepu v očekávání zážitků, rychlé jízdy za krásného počasí a hlavně adrenalinové zábavy.

Celé to je o chybách. Chybou je to, co si myslím, jak emotivně jízdu prožívám, jak se chovám, jak motocykl zvládám atd.

Teprve když budu mít vše natrénované pod kontrolou, uvědomím si i rizika.

Výcvik a zvládnutí krizových situací

Prakticky každý by měl absolvovat základní výcvik a po té pokračovat dalšími kroky. Naučit se správně vnímat motocykl.

Naučit se správně chovat a reagovat při rychlostech do 90 km/h dá nejvíc a kdo tvrdí opak, je blázen.

Přidat plyn umí každý „bulík“, ale co potom s tou rychlostí? Jak v rychlosti správně vyhodnotit nastalou situaci? Jak rychle najít správné řešení a perfektně ho provést?

Lidé se musí naučit správně vnímat motocykl, kdo je perfektně připravený, minimalizuje riziko při jízdě v provozu.

Při každém kurzu se setkávám s lidmi, kteří neumí ani správně zabrzdit, ani reagovat na smyk předního kola - máme tréninkově domluvenou například souběžnou jízdu, já mám reagovat na brzdění druhé motorky, přes reakční dobu na chování druhého řidiče, stroj zastavím a druhá motorka jede třeba i dalších dvacet metrů…

Přitom řada z nich se cítí jako mistři světa, jenže neumí zabrzdit z padesátikilometrové rychlosti na pětadvaceti metrech.

Někteří motorkáři prostě často nezvládají naprosto základní úkony při malých rychlostech. Jak se potom chtějí vyrovnat s nepředvídatelným provozem na silnicích při vysoké rychlosti?

Jízda se stává hrou na náhodu.

Výbava, pneumatiky a údržba

Někdy se setkávám i s podceněním výbavy. Spousta motorkářů si třeba objedná výbavu, a třeba i helmu, na motorku přes internet a výsledek je takový, že jim při prudkém brzdění spadne do obličeje a zakryje výhled.

Chtěli ušetřit, v kritickém momentu je to potom může stát život.

Lidé podceňují obutí motorek, údržbu a nastavení podvozku. O celé řadě věcí nevědí a nebo je mylně slyšeli z různých „zdrojů“!

Obecně řečeno, velmi vysoké procento řidičů motocyklů na českých silnicích jezdí nad své limity a neuvědomují si to.

Ani nemohou, protože jim chybí dostatečný výcvik.

Skupinová jízda na velkých motocyklech

Jet sám má svoje kouzlo - jsi pánem trasy, tempa i zastávek. Ale skupinová jízda na motorce je úplně jiný zážitek.

Parta přátel, společná trasa, večeře někde na kopci - to je něco, co sólo výlet prostě nenabídne.

Jenže skupinová jízda má svá pravidla. A kdo je nezná, může potrápit nejen sebe, ale i ostatní.

Organizace skupiny

Každá skupinová jízda potřebuje vedoucího (lídr) a závěrného jezdce (sweeper). Jsou to dvě nejdůležitější pozice ve skupině.

Vedoucí jezdec zná trasu nejlépe, ideálně ji projel nebo nastudoval dopředu, udává tempo celé skupiny a jako první projíždí křižovatky a nebezpečná místa.

Nesmí jezdit na hranici svých schopností - musí mít rezervu na reakci.

Závěrný jezdec jede jako poslední a hlídá, že nikdo nezůstal pozadu. Neopouští skupinu - pokud někdo zastaví, zastaví i sweeper.

Ideálně zkušenější jezdec, který zvládne pomalejší i rychlejší tempo bez problémů.

Tempo a velikost skupiny

Tempo skupiny vždy udává nejslabší jezdec - ať už jde o zkušenosti, výkon motorky nebo fyzickou kondici.

Skupinová jízda není závod a tlačit slabšího jezdce nad jeho komfortní zónu je přímá cesta k nehodě.

Ideální velikost skupiny pro příjemnou jízdu je 4-6 motorek. Větší skupiny jsou hůře koordinovatelné, trvá déle projet křižovatku a je složitější udržet tempo.

Pokud je vás víc, rozdělte se do menších podskupin po 4-6 jezdcích s vlastním vedoucím a sweeperem.

Šachovnicová formace

Nejběžnější a nejbezpečnější formace pro skupinovou jízdu na silnici je střídavá, tedy šachovnicová formace.

Princip je jednoduchý: jezdci nejezdí za sebou v jednom pruhu, ale střídavě vlevo a vpravo.

Každý jezdec má výhled dopředu - nevidí jen záda toho přede sebou.

Při brzdění je více prostoru - jezdci brzdí do volného místa vedle jezdce před ním, ne přímo za sebou.

Skupina zabírá méně místa na silnici než jízda v zástupu za sebou.

Boční odstup je přibližně půl pruhu. Podélný odstup je ideálně 2 sekundy za jezdcem před tebou, tedy přibližně stejný odstup jako při běžné silniční jízdě.

Kdy jet v zástupu

Jízda jeden za druhým (v koloně) se používá v situacích, kdy střídavá formace není vhodná:

• Úzké silnice a serpentiny
• Hustý provoz ve městě
• Průjezd tunelem
• Špatná viditelnost

V zástupu platí zvýšené nároky na odstupy - nikdy nejeď těsně za jezdcem před sebou.

Na mokré silnici nebo při nečekaném brzdění nemáš dostatečnou rezervu.

Křižovatky a záchytní jezdci

Křižovatky jsou místo, kde se skupinová jízda nejčastěji rozpadá. Vedoucí projede na zelenou, ale světla se přepnou a polovina skupiny zůstane stát.

Nejlepší řešení je systém záchytných jezdců (cork).

Vedoucí projede křižovatku a zastaví na bezpečném místě za ní. Druhý jezdec zůstane stát na křižovatce a drží místo - jako živý ukazatel.

Jakmile projede celá skupina, záchytný jezdec se připojí jako poslední před sweeperem. Na další křižovatce funkci přebírá jiný jezdec.

Záchytný jezdec nikdy nevjíždí do křižovatky proti pravidlům - pouze drží pozici tam, kde je to bezpečné a legální.

Co dělat při ztrátě skupiny

Stane se. Pokud ztratíš skupinu na křižovatce nebo v provozu:

• Nezpanikař a nezrychluj - honit skupinu v neznámém prostoru je nebezpečné.
• Zastav na bezpečném místě a zavolej vedoucímu.
• Sweeper by měl zjistit, že chybíš, a zastavit skupinu.

Proto je důležité mít číslo vedoucího uložené v telefonu a předem domluvené místo srazu.

Signály a komunikace

Mluvit na motorce nejde - nebo aspoň ne bez interkomu. Proto se používají ruční signály, které by měl znát každý ve skupině.

Důležité: každý signál předávej dál - pokud ho dá jezdec před tebou, zopakuj ho pro jezdce za tebou.

Signály putují celou skupinou jako vlna.

Interkom je skvělý pomocník, ale ruční signály zůstávají základem - ne každý ve skupině ho musí mít.

Déšť a změna podmínek

Déšť skupinovou jízdu komplikuje - horší viditelnost, delší brzdná dráha, nervóznější jezdci.

• Zvětši odstupy - na mokru potřebuješ více prostoru na reakci.
• Pokud skupina zastaví na převlékání, zastaví všichni.
• Tempo se přizpůsobuje podmínkám, ne plánu.

Pravidla v evropských zemích

Stále častěji vyráží motorkáři za hranice Česka a hledají nové zatáčky, kopce a cesty s obdivuhodným panorama, zajímavými zajížďkami a výzvami, kde je stoprocentní soustředěnost na prvním místě.

Kdo chce ale cestovat samozřejmě bezpečně a bez obav z vysokých pokud, měl by si nastudovat pravidla silničního provozu v dané zemi.

Ta se liší, a zvláště pro motorkáře platí i místní zvyklosti. Někde jsou totiž motorkáři respektovanou součástí silničního provozu, jinde se na ně doposud nenaučili reagovat a předvídat.

Polsko

Všichni jsou povinni nosit schválenou ochrannou helmu. Oblečení na motorku v Polsku sice není povinné, nicméně doporučujeme vždy oblékat odolné moto oblečení včetně bot a rukavic.

Motorkář u sebe musí mít platný řidičský průkaz pro odpovídající kategorii motocyklu, doklad o pojištění, registraci motocyklu a osobní doklady.

V obci platí 50 km/h, v čase od 23:00 do 5:00 je limit 60 km/h, mimo obec se jezdí 90 km/h, na rychlostní silnici 100 km/h a na dálnici dokonce 140 km/h.

V Polsku platí povinnost mít rozsvícená světla po celý den, bez ohledu na počasí nebo viditelnost a stejně tak musí každý motorkář používat funkční blinkry a brzdová světla.

Předjíždění je zde povolené pouze zleva, během předjíždění je nutné dodržovat dostatečný boční odstup a pokud se s motorkou dostanete do kolony, můžete předjíždět vozidla v koloně zprava za předpokladu, že to neohrozí ostatní účastníky provozu.

Polsko má přísná pravidla ohledně alkoholu, maximální povolená hranice alkoholu v krvi je 0,2 promile.

Německo

Německo je pověstné svým důsledným dodržováním pravidel silničního provozu nevyjímaje motorkáře. Proto se dobře připravte a seznamte s místními dopravními předpisy.

Povinností každého jezdce je nosit schválenou ochrannou helmu a mít u sebe platný řidičák, doklady o pojištění, registraci motocyklu a osobní doklady.

Co se týče rychlostních limitů, ty jsou stanoveny v rámci obce na 50 km/h, mimo obce 100 km/h a na dálnici sice není stanovena maximální rychlost, doporučuje se ale 130 km/h.

Některé úseky mohou být rychlostně limitovány a je nezbytné nařízení vždy respektovat a dodržovat.

I tady platí, že musí být rozsvícená světla vždy, bez ohledu na počasí a viditelnost, samozřejmostí jsou pak funkční blinkry a brzdová světla.

V Německu je tolerovaná hranice alkoholu v krvi do maximální výše 0,5 promile. Čerství řidiči do 21 let mají nulovou toleranci.

Jako motorkář nemusíte platit dálniční známku nebo mýto.

Maďarsko

Oblíbenou motorkářskou destinací je i Maďarsko. Zdejší infrastruktura je kvalitní a stále v rozvoji.

Dopravní předpisy jsou stejné jako v České republice, je zde zavedený bodový systém a trestné body za pokuty se nepřenáší do českého bodového systému.

Nesmíte řídit pod vlivem alkoholu, povinné je mít zapnutá světla a nasazenou ochrannou přilbu.

V obci platí 50 km/h, na silnici druhé a třetí třídy můžete jet až 90 km/h, na státních silnicích 110 km/h a na dálnici 130 km/h.

Pozor na alkohol, tolerance hranice v krvi je nulová.

Rakousko

V obci platí pro motocykl 50 km/h, mimo obec 100 km/h, rychlostní silnice má stejně jako dálnice povolenou rychlost 130 km/h.

Pro motocykly platí stejně jako pro auta zpoplatnění komunikací prostřednictvím dálniční známky.

V Rakousku jsou zpoplatněné i některé komunikace procházející tunelem, ale ty můžete zaplatit až na místě.

Platí zde povinná lékárnička i pro motorkáře a povinnost svítit je tady pouze pro motorkáře, pro ostatní zúčastněné podle počasí a viditelnosti.

Maximální hladina alkoholu je v obecné rovině stanovena na 0,5 promile, noví řidiči s praxí do 2 let ale mají toleranci do 0,1 promile, stejně jako profi řidiči.

Rumunsko

V Rumunsku platí maximální povolená rychlost 50 km/h pro obec, mimo obec můžete jet 90 km/h a na dálnici je pro motocykly povolená rychlost 130 km/h.

Rozhodně nesedejte za volant pod vlivem alkoholu, tady je totiž nulová tolerance alkoholu pro řidiče prakticky čehokoliv.

I tady platí, že je třeba s sebou vozit papíry k motorce, zelenou kartu a pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla (RCA - Răspundere Civilă Auto).

Pokud budete cestovat spíše směrem na venkov, dejte si pozor na zvěř a vesnické povozy a vozíky.

Svítit se tady musí potkávacím světle 24 hodin denně.

Chorvatsko

V Chorvatsku platí maximální povolená rychlost 50 km/h v obci, mimo obec 90 km/h a na dálnici můžete jet až 120 km/h.

Jestliže byste ale překročili povolenou rychlost o více než 50 m/h, může být nově řidič odsouzen k trestu odnětí svobody v délce trvání až 60 dnů.

Co se týče alkoholu, od 25 let platí tolerance 0,5 promile, mladší řidiči mají nulovou toleranci.

Myslete i na to, že chorvatské silnice jsou za deště velmi kluzké, může za to vápencový prach.

Slovinsko

Slovinsko povoluje rychlost v obci do 50 km/h, mimo obec 90 km/h a na dálnici maximálně 130 km/h.

Pokud byste tady náhodou dostali pokutu a zaplatili na místě nebo do osmi dnů, sníží se o polovinu.

Tolerance alkoholu je povolena na 0,5 promile.

Vysoké pokuty čekejte za překročení rychlosti a jízdu na červenou.

Slovensko

Jediné, co vás může ve Slovensku překvapit, jsou výše pokut.

Pokud byste zapomněli svítit, počítejte s pokutou až 100 eur, za telefonování bez handsfree soupravy si připravte stejnou částku, tolerance alkoholu je nulová a pokuta se obvykle pohybuje mezi 200 až 1300 eur.

Kamiony nesmí předjíždět na dálnicích a rychlostních komunikacích, pomalejší řidiči nesmí bránit v jízdě rychlejšímu vozidlu.

Pro jednostopky nejsou zpoplatněné dálnice a opět nezapomeňte na reflexní vestu a povinnost zavolat policii, stanete-li se účastníkem dopravní nehody se zraněním.

Španělsko od 1. října 2026

Španělsko od října 2026 pustí motocykly do odstavného pruhu při koloně, ale jen tam, kde to povolí značka, a za podmínek, které leckoho překvapí.

1. října 2026 vstupuje v platnost reforma španělského silničního řádu, kterou připravila Dirección General de Tráfico (DGT).

Novela mění dvě věci najednou: za prvé otevírá pravý odstavný pruh pro motocykly při zastavené koloně, za druhé zpřísňuje povinnou výbavu jezdce.

Odstavný pruh lze použít pouze tehdy, když je úsek předem schválen příslušnou autoritou a označen svislou i vodorovnou značkou.

Jízdní pruhy musí být zastavené kvůli dopravní kongesci, nestačí pomalý provoz. Maximální rychlost v odstavném pruhu je 30 km/h.

Motocykly jedou výhradně za sebou, v jedné linii. Jezdec nesmí ohrozit vozidla, která odstavný pruh musejí používat, a pokud je to třeba, musí ho okamžitě opustit.

Dokud značku nevidíte, nejeďte.

Povinná výbava ve Španělsku

Od 1. října 2026 musí mít každý motocyklista a spolujezdec ochranné rukavice na meziměstských silnicích, uzavřenou obuv kryjící celé chodidlo na všech typech komunikací, helmu homologovanou podle normy UNECE R22 a reflexní vestu s vysokou viditelností ve výbavě motorky.

Za jízdu bez rukavic na meziměstské silnici nebo v neuzavřené obuvi hrozí pokuta 200 eur.

Totéž platí pro porušení pravidel o jízdních pruzích: kdo vjede do odstavného pruhu na neoznačeném úseku, riskuje stejnou sazbu.

Pokud jedete na motorce, je bezpečnější počítat s tím, že helma UNECE R22 je povinná už od října 2026.

Před odjezdem do Španělska na podzim 2026 si projděte pět bodů: helma s homologací UNECE R22, ochranné rukavice pro jezdce i spolujezdce, uzavřená obuv přes celé chodidlo, reflexní vesta ve výbavě motorky a vědomí, že pravý odstavný pruh smíte použít jen tam, kde to říká značka, v zastavené koloně a do 30 km/h.

Rychlostní limity pro motocykly v Evropě

Alkohol, rychlost a odpovědnost

Naprostým zásadním problémem na našich silnicích je bezohlednost, bez rozdílu, jestli v podání motorkáře nebo automobilisty.

Dokud se k sobě lidé na silnicích nezačnou chovat ohleduplně, budou nadále zbytečně umírat.

Někteří motorkáři nejsou žádní svatoušci, na druhou stranu zůstává rozum stát nad chováním řidičů aut, kteří se je snaží „školit“ a „vychovávat“.

Při své práci řeším i dopravní nehody a je to stále dokola to samé: lidé nepředvídají, podceňují rizika, snaží se tomu druhému ukázat, že oni jsou lepší řidiči.

Spěch a nervozita, které vyvolávají agresivitu a bezohlednost, k tomu připočítejme rychlost a stav vozovek.

Čím byste apeloval na motocyklisty, aby více přemýšleli o své bezpečnosti? Například prostou statistikou.

Opravdu vyzývám všechny motocyklisty, ať si přijdou svůj způsob jízdy vyzkoušet na zkušební polygon či závodní okruh.

Naučíte se nejen správným vzorcům chování, ale takovýhle trénink má pro vás nedozírnou cenu.

tags: #sprisnit #pravidla #na #velkou #motork