U spojky Jawa 550 a 555 je při výměně korkového obložení rozhodující správná výsledná tloušťka lamely, volný chod ovládání, stav přítlačných dílů a správný olej. U nově vyrobené korkové lamely se v uvedených zkušenostech opakovaně objevuje rozměr přibližně 8 až 9 mm, protože silnější obložení může bránit správnému sestavení a vypínání spojky.
Pokud spojka po složení motoru prokluzuje, nestačí pouze měnit lamelu nebo přidávat podložky pod pružiny. Je nutné zkontrolovat, zda je lamela správně upravená, zda unašeč pevně drží, kolíčky nejsou volné, přítlačák nehází, kulička má správnou velikost a nezůstává viset a zda není vyčvachtaný přítlačný šnek ve víku zapalování.
Jaká lamela patří do typu 550 a 555
Spojka na pařezu má pouze jednu spojkovou lamelu - odjakživa. U Jaw 50 typ 21 23 atd. jsou dvě lamely, které se musí každopádně zabrušovat jinak nelze sesadit spojka - pochopeno.
Korek jednoznačně přírodní, drcenej se ti tam bude drtit. Buď koupit už nějaký nařezaný nahrubo pokud někdo prodává, nebo kdysi za totality jsme kupoval normálně korkový špunty a řezal sám.
Na trhu jsou i ferodové spojky. Tyto se neupravují a zároveň mají větší životnost - proto doporučuji.
| Varianta lamely | Úprava | Poznámka |
|---|---|---|
| Jednolamelová korková spojka Pionýr 550 a 555 | Vzdy zabrusuji lamelu na 8 az 9mm a funguje jak ma.na jawu 550 i 555. | Nový korek může být výrazně silnější a musí se upravit. |
| Ferodová spojka | Tyto se neupravují | Mají větší životnost. |
| Spojka Jawa 21, 23 a podobné typy | jsou dvě lamely,které se musí každopádně zabrušovat | Nejde o stejnou konstrukci jako u typu 550 a 555. |
Výsledná tloušťka korkové lamely
Teď jsem četl příspěvek o té lamele na P.550-555.Jedině obrousit na 8mm.pokud klouže tak chyba je jinde.Máš dobře utažen a zajištěn unašeč,nejsou volné kolíčky,neháže přítlačák,máš správně danou kuličku-velikost kuličky,nezustává ti viset,nemáš vyčvachtaný přítlačný šnek na deklu od zapalování.Existuje ještě mnoho možností.Ale fabrika předepisuje 8mm a přeto nejede vlak.
Vzdy zabrusuji lamelu na 8 az 9mm a funguje jak ma.na jawu 550 i 555. Já bych nic nebrousil. jen zhruba zarovnat a nasadit. neboj, že se to za chvilku nezbrousí samo. ;-) Bez zbroušení bych to ani nesložil ty korky jsou min 15 mm silné.
U nového korku se v uvedených zkušenostech objevují různé postupy. Proto je důležité rozlišit pouhé srovnání povrchu od skutečné kontroly výsledné tloušťky celé lamely.
Spojka pařez Jawa 550, Korky hodím do vroucí vody a ty tak dobře zvláční.Urychleně nandám opět na rovině poomačkám otočím a opakuji do vychladnutí.Nový korek je cca kolem 15 mm,ale v tomto případě jednolamelovou spojku opakuji nikdy nebrousím.
Moc rád bych si nechal ukázat jak tam dostanes nezborušenou lamelu. Pionýry dělám už od roku 1978 ale do žádnýho jsem ještě lamelu, kterou bych nebrousil nedostal. (samozřejmě že lamela 550, 555, je širší než 05,20,21,23)
Pro praktické sestavení je podstatné, aby hotová lamela nebyla nadměrně silná a aby její korkové segmenty měly rovný pracovní povrch. Pokud se spojka po montáži neodděluje nebo začne prokluzovat, je nutné hledat příčinu také v seřízení a mechanice spojky, nikoli pouze v samotném korku.
Jak připravit přírodní korek
Buď koupit už nějaký nařezaný nahrubo pokud někdo prodává, nebo kdysi za totality jsme kupoval normálně korkový špunty a řezal sám. Pak povařit aby změkly, za tepla když jsou nacucaný vřelou vodou je tam nacpat, vysušit, nahrubo okrájet a pak obrousit.
Já je brousil tak že jsem si dal na rovnej stul arch smirku a pohyboval tou lamelo sem a tam. Samozřejmě můžeš použít sofistikovanější metodu, že to upneš na frézku a ofrézuješ ten korek. Nebo osoustružíš v soustruhu.
Po vložení korku je nutné zajistit, aby jednotlivé segmenty nebyly výškově nestejné a aby lamela zůstala rovná. Nerovnoměrně nalisované nebo zkroucené korky mohou způsobit špatný záběr, trvalé částečné sepnutí nebo nestejnoměrný přítlak.
David myslel že každý ten lichoběžný čtvereček má 15 milimetrů. Když je manočíš aby změkly, pak namasíruješ do toho tvého jednoho talíře, nikdy je nemáš vše na stejno, a tím že jsou namačknuté jsou i zkroucené, proto je samozřejmě nutnost je srovnat.
Proč spojka po montáži klouže
Pokud spojka před zakrytováním a naplněním olejem fungovala, ale po sestavení začala klouzat, je potřeba ověřit celou sestavu. Příčinou může být příliš silná nebo nevhodně upravená lamela, nedostatečný přítlak, špatné seřízení ovládání, nevhodný olej nebo závada v mechanismu vypínání.
Nejdřív sem to zkousel jen tak bez oleje a krytu a vsechno bylo OK, ale pak sem zadekloval nalil olej a chvili jezdil a uz nenastartuju jelikoz strasne klouze. a zda se mi ze trochu klouze i za jizdy.
Teď jsem četl příspěvek o té lamele na P.550-555.Jedině obrousit na 8mm.pokud klouže tak chyba je jinde.Máš dobře utažen a zajištěn unašeč,nejsou volné kolíčky,neháže přítlačák,máš správně danou kuličku-velikost kuličky,nezustává ti viset,nemáš vyčvachtaný přítlačný šnek na deklu od zapalování.Existuje ještě mnoho možností.
- Lamela: ověřit její skutečnou tloušťku a rovinnost.
- Korek: zkontrolovat, zda není příliš vysoký, uvolněný, zkroucený nebo nerovnoměrně nalisovaný.
- Unašeč: ověřit, zda je dobře utažený a zajištěný.
- Kolíčky: zkontrolovat, zda nejsou volné.
- Přítlačák: ověřit, zda nehází.
- Vypínání: zkontrolovat správnou velikost kuličky, její volný pohyb a stav přítlačného šneku.
- Pružiny: ověřit jejich stav a přítlak.
- Ovládání: nastavit správnou vůli lanka a páčky.
- Olej: ověřit, zda použitá náplň nezpůsobuje prokluz.
Seřízení spojky
Jednoduché seřízení: nastavit vůlu bowdenu(zespoda na víku), aby na páčce byla tak 2-3mm. potom seřiz. šroubkem najít bod, kdy startovačka ještě zabírá, ale po lehkém dotažení už by klouzala.
Správně seřízená je. cca 15mm vule na lanku a pak pomalu zabírá. dal sem tam PP80. Zítra zkusím podložit ještě víc ty pružinky.
Pravděpodobně myslíš 15mm chodu páčky, to by asi bylo no. Též by mě zajímalo, jaké matičky. ;) máš na těch kolíkách závity?! Ta spojka je dobrá, bez problému musí krouťák přenést.
Při seřizování je důležité odlišit vůli na páčce od skutečného chodu vypínacího mechanismu. Pokud je lanko příliš napnuté, spojka může zůstávat částečně vypnutá a při jízdě prokluzovat.
Maticky tam být nemají, jsou tam jen pojistné kroužky "segerovky".
Pružiny, podložky a přítlak
Zkus pod misky dat ještě ty podložky, možná budou jen unavené pružiny. Ty je vhodné taky měnit.
Novy korky sem daval. Na pacce ma byt vule 15mm nez zacne zabirat. nebo tak to mam alespon na jinych motorkach. Jinak uz to resit nemusim. Dal sem podlozky a kdyz sem dotahoval maticky tak sem urval ty stefty.
Pokud jsou pružiny unavené, může být přítlak nedostatečný a lamela začne pod zatížením klouzat. Přidání podložek může přítlak změnit, ale při dotahování je nutné postupovat opatrně, protože násilné dotažení může poškodit nebo utrhnout stefty.
Olej a vliv zakrytování
Řidší olej? Podložit pružiny? Správně seřídit?
To, že spojka bez oleje krátce fungovala, neprokazuje, že je sestava správně připravená pro provoz. Po naplnění motoru olejem se projeví stav korku, přítlak pružin, vůle vypínání i případné znečištění nebo nevhodná olejová náplň.
Při hledání příčiny je proto vhodné nejprve zkontrolovat mechanické nastavení a stav spojky, teprve potom posuzovat samotný olej. Pokud spojka klouže i za jízdy, je nutné závadu odstranit před dalším provozem.
Výměna spojky za díly z jiného Pionýra
Vyhodit a dat z Pionyra? Takze dneska sem nasadil normalni spojku z jawy 21 a uz zase vrci normalne.
Originál koš se dá v pohodě sehnat aj s pěkným přítlačákem.
Nic nevyhazovat!!!
Jestliže po montáži jiné spojky motor opět pracuje normálně, původní problém pravděpodobně souvisel s lamelou, přítlakem nebo některým dílem původní spojky. Před záměnou je však nutné počítat s rozdíly mezi konstrukcí jednolamelové spojky typu 550 a 555 a spojkou používanou u pozdějších typů.
Na trhu jsou i ferodové spojky. Tyto se neupravují a zároveň mají větší životnost - proto doporučuji.
Praktický postup kontroly
- Demontovat víko a zkontrolovat, zda lamela není příliš silná.
- Ověřit, že korkové segmenty jsou rovné, pevně usazené a nejsou zkroucené.
- Zkontrolovat unašeč, jeho utažení a zajištění.
- Prověřit kolíčky, přítlačný talíř a jejich případnou vůli nebo házení.
- Zkontrolovat pružiny a misky; unavené pružiny mohou mít malý přítlak.
- Prověřit správnou velikost kuličky a to, zda se ve vypínacím mechanismu nezasekává.
- Zkontrolovat přítlačný šnek ve víku zapalování.
- Nastavit vůli bowdenu podle ovládání spojky.
- Seřizovacím šroubem najít polohu, ve které startovačka ještě zabírá a spojka při dotažení nezačne trvale klouzat.
- Po složení ověřit, že spojka při stisknutí páčky vypíná a po uvolnění bezpečně přenáší výkon.
Brousit jasně že celou lamelu před montáží do motoru.
Jednoznačně obrousit, jinak to tam nenasadíš! Já už dělal několik desítek lamel, možná už se to blíží ke stovce kusů.
U korkové lamely pro Jawa 550 a 555 je tedy nejdůležitější správná tloušťka, rovný povrch, dostatečný a rovnoměrný přítlak a správně nastavené vypínání. Pokud tyto podmínky splněné jsou a spojka přesto klouže, závada bude pravděpodobně v unašeči, přítlačných dílech, pružinách, ovládacím mechanismu nebo použité olejové náplni.